Действующий
Таблица 2.5.30. Наименьшее расстояние от ВЛ до границ приемных радиоцентров, выделенных приемных пунктов радиофикации и местных радиоузлов
┌─────────────────────────────────────────┬─────────────────────────────┐
│ Радиоустройства │Расстояние, м, при напряжении│
│ │ ВЛ, кВ │
│ ├─────────┬─────────┬─────────┤
│ │ 6-35 │ 110-220 │ 330-500 │
├─────────────────────────────────────────┼─────────┼─────────┼─────────┤
│Магистральные, областные и районные│ 500 │ 1000 │ 2000 │
│радиоцентры │ │ │ │
├─────────────────────────────────────────┼─────────┼─────────┼─────────┤
│Выделенные приемные пункты радиофикации │ 400 │ 700 │ 1000 │
├─────────────────────────────────────────┼─────────┼─────────┼─────────┤
│Местные радиоузлы │ 200 │ 300 │ 400 │
└─────────────────────────────────────────┴─────────┴─────────┴─────────┘
Если соблюдение расстояний, указанных в табл.2.5.30, затруднительно, в отдельных случаях допускается их уменьшение (при условии выполнения мероприятий на ВЛ, обеспечивающих соответствующее уменьшение помех), а также перенос всех или части приемных радиоустройств на другие площадки. В каждом таком случае в процессе проектирования ВЛ должен быть составлен и согласован с заинтересованными организациями проект мероприятий по соблюдению норм радиопомех.
Расстояния от ВЛ до телецентров и радиодомов должны быть не менее: 400 м для ВЛ до 20 кВ, 700 м для ВЛ 35-150 кВ, 1000 м для ВЛ 220-500 кВ.
2.5.140. Пересечение ВЛ с железными дорогами следует выполнять, как правило, воздушными переходами. На железных дорогах с особо интенсивным движением*(8) и в некоторых технически обоснованных случаях (например, при переходе через насыпи, на железнодорожных станциях или в местах, где устройство воздушных переходов технически затруднено) переходы ВЛ до 10 кВ следует выполнять кабелем.
Пересечение ВЛ 150 кВ и ниже с железными дорогами в местах сопряжения анкерных участков контактной сети запрещается.
2.5.141. При пересечении и сближении ВЛ с железными дорогами расстояния от основания опоры ВЛ до габарита приближения строений*(11) на неэлектрифицированных железных дорогах или до оси опор контактной сети электрифицированных дорог или подлежащих электрификации должны быть не менее высоты опоры плюс 3 м. На участках стесненной трассы допускается эти расстояния принимать не менее: 3 м для ВЛ до 20 кВ, 6 м для ВЛ 35-150 кВ, 8 м для ВЛ 220-330 кВ и 10 м для ВЛ 500 кВ.
Защита разрядниками или защитными промежутками пересечений ВЛ с контактной сетью осуществляется в соответствии с требованиями, приведенными в 2.5.123.
В горловинах железнодорожных станций и в местах сопряжения анкерных участков контактной сети пересечение ВЛ 150 кВ и ниже с железными дорогами не допускается.
2.5.142. Расстояния при пересечении и сближении ВЛ с железными дорогами от проводов до различных элементов железной дороги должны быть не менее приведенных в табл.2.5.31.
Расстояния по вертикали от проводов до различных элементов железных дорог, а также до наивысшего провода или несущего троса электрифицированных железных дорог определяются в нормальном режиме ВЛ при наибольшей стреле провеса с учетом дополнительного нагрева проводов электрическим током. При отсутствии данных об электрических нагрузках ВЛ температура проводов принимается равной плюс 70°С.
В аварийном режиме расстояния проверяются при пересечениях ВЛ с проводами сечением менее 185 мм2 для условий среднегодовой температуры, без гололеда и ветра. При сечении проводов 185 мм2 и более проверка в аварийном режиме не требуется.
Допускается сохранение опор контактной сети под проводами пересекающей ВЛ при расстоянии по вертикали от проводов ВЛ до верха опор контактной сети не менее: 7 м для ВЛ до 110 кВ, 8 м для ВЛ 150-220 кВ и 9 м для ВЛ 330-500 кВ.
┌──────────────────────────────┬────────────────────────────────────────┐
│ Пересечение или сближение │Наименьшее расстояние, м, при напряжении│
│ │ ВЛ, кВ │
│ ├────────┬───────┬─────┬─────┬─────┬─────┤
│ │ до 20 │35-110 │ 150 │ 220 │ 330 │ 500 │
├──────────────────────────────┴────────┴───────┴─────┴─────┴─────┴─────┤
│ При пересечении │
├──────────────────────────────┬────────┬───────┬─────┬─────┬─────┬─────│
│Для неэлектрифицированных│ │ │ │ │ │ │
│железных дорог от провода до│ │ │ │ │ │ │
│головки рельса в нормальном│ │ │ │ │ │ │
│режиме ВЛ по вертикали: │ │ │ │ │ │ │
├──────────────────────────────┼────────┼───────┼─────┼─────┼─────┼─────┤
│железных дорог широкой колеи│ 7,5 │ 7,5 │ 8 │ 8,5 │ 9 │ 9,5 │
│общего и необщего пользования*│ │ │ │ │ │ │
│и узкой колеи общего│ │ │ │ │ │ │
│пользования │ │ │ │ │ │ │
├──────────────────────────────┼────────┼───────┼─────┼─────┼─────┼─────┤
│железных дорог узкой колеи│ 6 │ 6,5 │ 7,0 │ 7,5 │ 8 │ 8,5 │
│необщего пользования │ │ │ │ │ │ │
├──────────────────────────────┼────────┼───────┼─────┼─────┼─────┼─────┤
│От провода до головки рельса│ │ │ │ │ │ │
│при обрыве провода ВЛ в│ │ │ │ │ │ │
│смежном пролете по вертикали: │ │ │ │ │ │ │
├──────────────────────────────┼────────┼───────┼─────┼─────┼─────┼─────┤
│железных дорог широкой колеи │ 6 │ 6 │ 6,5 │ 6,5 │ 7 │ │
├──────────────────────────────┼────────┼───────┼─────┼─────┼─────┼─────┤
│железных дорог узкой колеи │ 4,5 │ 4,5 │ 5 │ 5 │ 5,5 │ │
├──────────────────────────────┼────────┴───────┴─────┴─────┴─────┴─────┤
│Для электрифицированных или│ Как при пересечении ВЛ между собой в │
│подлежащих электрификации│ соответствии стабл.2.5.24(см. также │
│железных дорог от проводов ВЛ│2.5.122) │
│до наивысшего провода или│ │
│несущего троса в нормальном│ │
│режиме по вертикали │ │
├──────────────────────────────┼────────┬───────┬─────┬─────┬─────┬─────┤
│То же, но при обрыве провода в│ 1 │ 1 │ 2 │ 2 │ 2,5 │ 3,5 │
│соседнем пролете │ │ │ │ │ │ │
├──────────────────────────────┴────────┴───────┴─────┴─────┴─────┴─────┤
│ При сближении │
├──────────────────────────────┬────────┬───────┬─────┬─────┬─────┬─────┤
│Для неэлектрифицированных│ 1,5 │ 2,5 │ 2,5 │ 2,5 │ 3,5 │ 4,5 │
│железных дорог на участках│ │ │ │ │ │ │
│стесненной трассы от│ │ │ │ │ │ │
│отклоненного провода ВЛ до│ │ │ │ │ │ │
│габарита приближения строений│ │ │ │ │ │ │
│по горизонтали │ │ │ │ │ │ │
├──────────────────────────────┼────────┴───────┴─────┴─────┴─────┴─────┤
│Для электрифицированных или│ Как при пересечении ВЛ между собой в │
│подлежащих электрификации│ соответствии стабл.2.5.25│
│железных дорог на стесненных│ │
│участках трасс от крайнего│ │
│провода ВЛ до крайнего│ │
│провода, подвешенного с│ │
│полевой стороны опоры│ │
│контактной сети, по│ │
│горизонтали │ │
├──────────────────────────────┼────────────────────────────────────────┤
│То же, но при отсутствии│ Как при сближении ВЛ с сооружениями в │
│проводов с полевой стороны│ соответствии с2.5.114│
│опор контактной сети │ │
└──────────────────────────────┴────────────────────────────────────────┘
железные дороги общего пользования, служащие для перевозки пассажиров и грузов по установленным для всех тарифам;
железные дороги необщего пользования, связанные непрерывной рельсовой колеей с общей сетью железных дорог и служащие только для хозяйственно-производственных перевозок учреждений, предприятий и организаций, которым эти подъездные пути подчинены.
В отдельных случаях на участках стесненной трассы допускается подвеска проводов ВЛ и контактной сети на общих опорах. Технические условия на выполнение совместной подвески проводов следует согласовывать с Управлением железной дороги.
При пересечении и сближении ВЛ с железными дорогами, вдоль которых проходят линии связи и сигнализации, необходимо кроме табл.2.5.31 руководствоваться также требованиями, предъявляемыми к пересечениям и сближениям ВЛ с сооружениями связи.
2.5.143. При пересечении железных дорог общего пользования, электрифицированных и подлежащих электрификации, опоры ВЛ, ограничивающие пролет пересечения, должны быть анкерными нормальной конструкции. На участках с особо интенсивным и интенсивным движением*(12) поездов эти опоры должны быть металлическими.
Допускается в пролете этого пересечения, ограниченного анкерными опорами, установка промежуточной опоры между путями, не предназначенными для прохождения регулярных пассажирских поездов, а также промежуточных опор по краям железнодорожного полотна путей любых дорог. Указанные опоры должны быть металлическими или железобетонными. Крепление проводов на этих опорах должно быть двойным, поддерживающие зажимы должны быть глухими.
Применение опор из любого материала с оттяжками и деревянных, одностоечных опор не допускается. Деревянные промежуточные опоры должны быть П-образными (с Х- или Z-образными связями) или А-образными.
При пересечении железных дорог необщего пользования допускается применение анкерных опор облегченной конструкции и промежуточных опор с подвеской проводов в глухих зажимах. Опоры всех типов, устанавливаемые на пересечениях железных дорог необщего пользования, могут быть свободно стоящими или на оттяжках.
Использование в качестве заземлителей арматуры железобетонных опор и железобетонных пасынков у опор, ограничивающих пролет пересечения, запрещается.
2.5.144. При пересечении ВЛ с железной дорогой, имеющей лесозащитные насаждения, следует руководствоваться требованиями 2.5.107.
┌──────────────────────┬────────────────────────────────────────────────┐
│Пересечение или│Наименьшее расстояние, м, при напряжении ВЛ, кВ │
│сближение │ │
│ ├───────┬────────┬───────┬───────┬───────┬───────┤
│ │ До 20 │ 35-110 │ 150 │ 220 │ 330 │ 500 │
├──────────────────────┼───────┼────────┼───────┼───────┼───────┼───────┤
│Расстояние по│ │ │ │ │ │ │
│вертикали: │ │ │ │ │ │ │
├──────────────────────┼───────┼────────┼───────┼───────┼───────┼───────┤
│а) от провода до│ │ │ │ │ │ │
│полотна дороги: │ │ │ │ │ │ │
├──────────────────────┼───────┼────────┼───────┼───────┼───────┼───────┤
│в нормальном режиме ВЛ│ 7 │ 7 │ 7,5 │ 8 │ 8,5 │ 9 │
├──────────────────────┼───────┼────────┼───────┼───────┼───────┼───────┤
│при обрыве провода в│ 5 │ 5 │ 5,5 │ 5,5 │ 6 │ - │
│соседнем пролете │ │ │ │ │ │ │
├──────────────────────┼───────┼────────┼───────┼───────┼───────┼───────┤
│б) от провода до│ 2,5 │ 2,5 │ 3,0 │ 3,5 │ 4,0 │ 4,5 │
│транспортных средств в│ │ │ │ │ │ │
│нормальном режиме ВЛ │ │ │ │ │ │ │
├──────────────────────┼───────┼────────┼───────┼───────┼───────┼───────┤
│Расстояния по│ │ │ │ │ │ │
│горизонтали: │ │ │ │ │ │ │
├──────────────────────┼───────┴────────┴───────┴───────┴───────┴───────┤
│а) от основания опоры│ Высота опоры │
│до бровки земляного│ │
│полотна дороги при│ │
│пересечении │ │
├──────────────────────┼────────────────────────────────────────────────┤
│б) то же, но при│ Высота опоры плюс 5 м │
│параллельном │ │
│следовании │ │
├──────────────────────┼───────┬────────┬───────┬───────┬───────┬───────┤
│в) то же, но на│ │ │ │ │ │ │
│участках стесненной│ │ │ │ │ │ │
│трассы от любой части│ │ │ │ │ │ │
│опоры до подошвы│ │ │ │ │ │ │
│насыпи дороги или до│ │ │ │ │ │ │
│наружной бровки│ │ │ │ │ │ │
│кювета: │ │ │ │ │ │ │
├──────────────────────┼───────┼────────┼───────┼───────┼───────┼───────┤
│при пересечении дорог│ 5 │ 5 │ 5 │ 5 │ 10 │ 10 │
│категорий I и II │ │ │ │ │ │ │
├──────────────────────┼───────┼────────┼───────┼───────┼───────┼───────┤
│при пересечении дорог│ 1,5 │ 2,5 │ 2,5 │ 2,5 │ 5 │ 5 │
│остальных категорий │ │ │ │ │ │ │
├──────────────────────┼───────┼────────┼───────┼───────┼───────┼───────┤
│г) при параллельном│ 2 │ 4 │ 5 │ 6 │ 8 │ 10 │
│следовании от крайнего│ │ │ │ │ │ │
│провода при│ │ │ │ │ │ │
│неотклоненном │ │ │ │ │ │ │
│положении до бровки│ │ │ │ │ │ │
│земляного полотна│ │ │ │ │ │ │
│дороги │ │ │ │ │ │ │
└──────────────────────┴───────┴────────┴───────┴───────┴───────┴───────┘
2.5.146. При пересечении автомобильных дорог категории I*(13) опоры ВЛ, ограничивающие пролет пересечения, должны быть анкерными нормальной конструкции.
Крепление проводов на ВЛ с подвесными или штыревыми изоляторами должно выполняться в соответствии с 2.5.96.
При пересечении автомобильных дорог категорий II-IV опоры, ограничивающие пролет пересечения, могут быть анкерными облегченной конструкции или промежуточными.
На промежуточных опорах с подвесными изоляторами провода должны быть подвешены в глухих зажимах, а на опорах со штыревыми изоляторами должно применяться двойное крепление проводов. При расщеплении фазы не менее чем на три провода допускается применение зажимов с ограниченной прочностью заделки. К пересечениям с автомобильными дорогами V категории предъявляются такие же требования, как при прохождении ВЛ по ненаселенной местности.
При сооружении новых автомобильных дорог и прохождении их под действующими ВЛ 400 и 500 кВ переустройство ВЛ не требуется, если расстояние от нижнего провода ВЛ до полотна дороги составляет не менее 9 м и от фундамента опоры до бровки полотна дороги - не менее 25 м.
2.5.147. Расстояния при пересечении и сближении ВЛ с автомобильными дорогами должны быть не менее приведенных в табл.2.5.32.
Во всех случаях сближения ВЛ с криволинейными участками автомобильных дорог, проходящих по насыпи, минимальные расстояния от проводов ВЛ до бровки дороги должны быть не менее указанных в табл.2.5.32 расстояний по вертикали.
Расстояния по вертикали в нормальном режиме проверяются при наибольшей стреле провеса без учета нагрева проводов электрическим током.
В аварийном режиме расстояния проверяются для ВЛ с проводами сечением менее 185 мм2 при среднегодовой температуре, без гололеда и ветра. Для ВЛ с проводами сечением 185 мм2 и более проверка по аварийному режиму не требуется.
2.5.148. В местах пересечения ВЛ с автомобильными дорогами, по которым предусматривается передвижение автомобилей и других транспортных средств высотой более 3,8 м, с обеих сторон ВЛ на дорогах должны устанавливаться дорожные знаки, указывающие допустимую высоту движущегося транспорта с грузом.
При расстояниях по вертикали от провода ВЛ до полотна автомобильной дороги, превышающих указанные в табл.2.5.32 более чем на 2 м, сигнальные знаки допускается не устанавливать.
Подвеска дорожных знаков в местах пересечения ВЛ с дорогами в пределах охранных зон (см. 2.5.105) не допускается.