Действующий
При использовании принципа строительства с сохранением вечной мерзлоты возведение струенаправляющих и берегоукрепительных сооружений не должно вызывать нарушения условий протекания грунтовых вод, местных застоев воды и других значительных изменений бытового режима водотока, а также изменения состояния вечномерзлых грунтов в основании.
1,0 - при длине трубы (или при расстоянии между смотровыми колодцами в междупутье на станциях) до 20 м;
и более) и ограждений на входе.
В обоснованных случаях на улицах и дорогах местного значения, а также в районах орошаемого земледелия, в поселках и сельских населенных пунктах на автомобильных дорогах ниже II категории по согласованию с минавтодорами республик допускается применение труб отверстием 0,5 м при длине трубы до 15 м, устройстве в пределах трубы быстротока (уклон 
и более) и ограждения на входе.
и более) и ограждения на входе.
Отверстия труб на внутрихозяйственных автомобильных дорогах (по СНиП 2.05.11-83) при длине трубы 10 м и менее допускается принимать 0,5 м.
Отверстия труб на железных дорогах общей сети и автомобильных дорогах общего пользования в районах со средней температурой наружного воздуха наиболее холодной пятидневки ниже минус 40°С (с обеспеченностью 0,92 по СНиП 2.01.01-82) следует назначать не менее 1,5 м независимо от длины трубы.
Отверстия труб и малых мостов допускается увеличивать для использования их в качестве пешеходных переходов, скотопрогонов, а в случае технико-экономической целесообразности - для пропуска автомобильного транспорта (низких, узкозахватных сельскохозяйственных машин) с обеспечением соответствующих габаритов.
1.14. Водопропускные трубы следует, как правило, проектировать на безнапорный режим работы. Допускается предусматривать полунапорный и напорный режимы работы водопропускных труб, располагаемых на железных дорогах общей сети для пропуска только наибольшего расхода, на всех остальных дорогах - расчетного расхода (см. п. 1.25*). При этом под оголовками и звеньями следует предусматривать фундаменты, а при необходимости также противофильтрационные экраны. Кроме того, при напорном режиме следует предусматривать специальные входные оголовки и обеспечивать водонепроницаемость швов между торцами звеньев и секциями фундаментов, надежное укрепление русла, устойчивость насыпи против напора и фильтрации.
Для труб, расположенных в районах со средней температурой наружного воздуха наиболее холодной пятидневки ниже минус 40°С, не допускается предусматривать полунапорный и напорный режимы работы, за исключением случаев расположения труб на скальных грунтах.
1.15. Водопропускные трубы, как правило, следует проектировать с входными и выходными оголовками, форма и размеры которых обеспечивают принятые в расчетах условия протекания воды и устойчивость насыпи, окружающей трубу.
Металлические гофрированные трубы допускается проектировать без устройства оголовков. При этом нижняя часть несрезаемой трубы должна выступать из насыпи на уровне ее подошвы не менее чем на 0,2 м, а сечение трубы со срезанным концом должно выступать из тела насыпи не менее чем на 0,5 м.
1.16*. Применять трубы не допускается при наличии ледохода и карчехода, а также, как правило, в местах возможного возникновения селей и образования наледи.
В местах возможного образования наледи в виде исключения может быть допущено применение прямоугольных железобетонных труб (шириной не менее 3 м и высотой не менее 2 м) в комплексе с постоянными противоналедными сооружениями.
Для пропуска селевых потоков следует предусматривать однопролетные мосты отверстиями не менее 4 м или селеспуски с минимальным стеснением потока.
1.17. В проектной документации должны быть предусмотрены мероприятия по необходимой защите элементов и частей мостов и труб от повреждений при отсыпке насыпи и укреплении откосов, от засорения и загрязнения, вредных воздействий агрессивных сред, высоких температур, блуждающих токов и т.д.
1.18. Для вновь проектируемых мостов расстояния между соседними главными фермами (балками) следует назначать из условия обеспечения осмотра, текущего содержания и окраски отдельных частей конструкций. При раздельных пролетных строениях (под каждый путь или проезжую часть одного направления движения транспортных средств) расстояние в свету между смежными главными фермами (балками) следует назначать не менее 1,0 м.
1.19. В конструктивных решениях, принимаемых при проектировании малых железнодорожных мостов с ездой на балласте, должна быть предусмотрена возможность подъема пути при его капитальном ремонте.
на автомобильных дорогах общего пользования, внутрихозяйственных автомобильных дорогах в колхозах, совхозах и других сельскохозяйственных предприятиях и организациях*(2), на дорогах промышленных предприятий, а также на улицах и дорогах в городах, поселках и сельских населенных пунктах - обязательного приложения 1*.
Если в перспективном плане развития дорожной сети или в техническом задании на проектирование дороги предусматривается перевод дороги в более высокую категорию, габариты приближения конструкций проектируемых сооружений, а также их грузоподъемность должны соответствовать требованиям, предусмотренным для сооружений на дорогах более высокой категории.
1.21*. Ширину пешеходных мостов и тоннелей следует определять в зависимости от расчетной перспективной интенсивности движения пешеходов в час пик и принимать, м, не менее: 2,25 - для мостов и 3,0 - для тоннелей.
Среднюю расчетную пропускную способность 1 м ширины следует принимать для пешеходных мостов и тоннелей - 2000, для лестниц - 1500 чел/ч.
Ширину пешеходных мостов и тоннелей, сооружаемых вне населенных пунктов, допускается принимать равной 1,5 м.
Габариты сооружений для пропуска полевых дорог и прогона скота (миграции диких животных) при отсутствии специальных требований следует принимать, м:
а) для полевых дорог: высоту не менее 4,5, ширину - 6,0, но не менее увеличенной на 1,0 м максимальной ширины сельскохозяйственных машин, движение которых возможно на дороге;
б) для прогона скота: высоту не менее 3,0, ширину по формуле 2 + 
/6, где 
- длина скотопрогона, но не менее 4,0 и не более 8,0.
/6, где - длина скотопрогона, но не менее 4,0 и не более 8,0.
Полевая дорога или дорога для прогона скота, проходящая под пролетом моста или в трубе под насыпью, должна быть укреплена по всей ее ширине и иметь укрепления на участках не менее 10,0 м в каждую сторону от сооружения. При необходимости у сооружений устраиваются направляющие ограждения.
1.22*. Габариты подмостовых судоходных пролетов на внутренних водных путях следует принимать в соответствии с ГОСТ 26775-85. При строительстве мостов под второй путь или дополнительные полосы движения автотранспорта (при расширении существующих мостовых переходов) подмостовые габариты следует принимать на основании технико-экономических расчетов с учетом подмостовых габаритов существующих мостов.
1.23*. Положение элементов моста над уровнями воды и ледохода на несудоходных и несплавных водотоках, а также в несудоходных пролетах мостов на судоходных водных путях следует определять в зависимости от местных условий и выбранной схемы моста. Размеры возвышений отдельных элементов моста над соответствующими уровнями воды и ледохода во всех случаях не должны быть менее величин, указанных в табл. 2.
┌───────────────────────┬───────────────────────────────────────────────┐
│Часть или элемент моста│ Возвышение частей или элементов, м │
│ ├────────────────────────────────┬──────────────┤
│ │над уровнем воды (с учетом влия-│над наивысшим│
│ │ния подпора и волны) при макси-│ уровнем │
│ │ мальных расходах паводков │ ледохода │
│ ├────────────────────┬───────────┤ │
│ │расчетных для мостов│ наибольших│ │
│ ├─────────┬──────────┤ │ │
│ │на желез-│на осталь-│ │ │
│ │ных доро-│ных желез-│ │ │
│ │гах общей│ных доро-│ │ │
│ │ сети │ гах и на │ │ │
│ │ │всех авто-│ │ │
│ │ │мобильных │ │ │
│ │ │ дорогах │ │ │
├───────────────────────┼─────────┼──────────┼───────────┼──────────────┤
│Низ пролетных строений:│ │ │ │ │
│ а) при глубине под-│ 0,50 │ 0,50 │ 0,25 │ - │
│ пертой воды 1 м и│ │ │ │ │
│ менее │ │ │ │ │
│ б) то же, св. 1 м │ 0,75 │ 0,50 │ 0,25 │ 0,75 │
│ в) при наличии│ 1,00 │ 0,75 │ 0,75 │ 1,00 │
│ на реке заторов│ │ │ │ │
│ льда │ │ │ │ │
│ г) при наличии│ 1,50 │ 1,00 │ 1,00 │ - │
│ карчехода │ │ │ │ │
│ д) при селевых│ - │ 1,00 │ 1,00 │ - │
│ потоках │ │ │ │ │
│Верх площадки для уста-│ 0,25 │ 0,25 │ - │ 0,50 │
│новки опорных частей │ │ │ │ │
│Низ пят арок и сводов │ 0,25 │ - │ - │ 0,25 │
│Низ продольных схваток│ 0,25 │ 0,25 │ - │ 0,75 │
│и выступающих элементов│ │ │ │ │
│конструкций в пролетах│ │ │ │ │
│деревянных мостов │ │ │ │ │
├───────────────────────┴─────────┴──────────┴───────────┴──────────────┤
│ Примечания: │
│ 1. Для малых мостов наименьшее возвышение низа пролетных строений│
│допускается определять без учета высоты ветровой волны. │
│ 2. При наличии явлений, вызывающих более высокие уровни воды│
│(вследствие подпора от нижележащих рек, озер или водохранилищ, нагона│
│воды ветром, образования заторов или прохождения паводков по руслам,│
│покрытым льдом, и др.), указанные в таблице возвышения следует│
│отсчитывать от этого уровня, вероятность превышения которого│
│устанавливается в соответствии с табл. 3*. │
│ 3. При определении возвышения верха площадки для установки опорных│
│частей уровень воды необходимо определять с учетом набега потока на│
│опору моста. │
└───────────────────────────────────────────────────────────────────────┘
┌─────────────────────────────────┬─────────────────────────────────────┐
│ Железные дороги │ Автомобильные дороги, городские │
│ │ улицы и дороги │
├───────┬─────────┬───────────────┼───────┬───────────────────┬─────────┤
│Соору- │Категория│ Вероятность │Соору- │ Категория дорог │ Вероят-│
│жения │ дорог │ превышения │жения │ │ ность │
│ │ │ максимальных │ │ │ превыше-│
│ │ │ расходов │ │ │ния мак-│
│ │ │ паводков, % │ │ │симальных│
│ │ ├───────┬───────┤ │ │расходов │
│ │ │расчет-│ наи- │ │ │расчетных│
│ │ │ ных │больших│ │ │паводков,│
│ │ │ │ │ │ │ % │
├───────┼─────────┼───────┼───────┼───────┼───────────────────┼─────────┤
│Мосты и│I и II│ 1 │ 0,33 │Большие│I-III, I-в, I-к и│ 1*(3) │
│трубы │(общей │ │ │и сред-│II-к и городские│ │
│ │сети) │ │ │ние │улицы и дороги │ │
│ │ │ │ │мосты │ │ │
│То же │III и IV│ 2 │ 1*(1)│То же │IV, II-в, III-в,│ 2*(3) │
│ │(общей │ │ │ │III-к, IV-в и IV-к,│ │
│ │сети) │ │ │ │V, I-с и II-с │ │
│ " │IV и V│ 2*(2)│ - │Малые │ 1 │ 1*(4) │
│ │(подъезд-│ │ │мосты и│ │ │
│ │ные пути)│ │ │трубы │ │ │
│ " │Внутрен- │ 2 │ - │То же │II, III, III-п и│ 2*(4) │
│ │ние пути│ │ │ │городские улицы и│ │
│ │промыш- │ │ │ │дороги │ │
│ │ленных │ │ │ │ │ │
│ │предпри- │ │ │ │ │ │
│ │ятий │ │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ " │IV, IV-п, V и│ 3*(4) │
│ │ │ │ │ │внутрихозяйственные│ │
│ │ │ │ │ │дороги │ │
├───────┴─────────┴───────┴───────┴───────┴───────────────────┴─────────┤
│ *(1) При расчетах бровок земляного полотна, незатопляемых│
│регуляционных сооружений и оградительных дамб русел блуждающих рек для│
│железных дорог III категории вероятность превышения максимального│
│расхода при наибольшем паводке следует принимать 0,33%. │
│ *(2) Если по технологическим причинам предприятий перерыв в│
│движении не допускается, вероятность превышения следует принимать│
│равной 1%. │
│ *(3) В районах с малоразвитой сетью автомобильных дорог для│
│сооружений, имеющих особо важное народнохозяйственное значение, при│
│технико-экономическом обосновании вероятность превышения допускается│
│принимать 0,33 вместо 1% и 1 вместо 2%. │
│ *(4) В районах с развитой сетью автомобильных дорог для│
│автодорожных малых мостов и труб при технико-экономическом обосновании│
│вероятность превышения допускается принимать 2 вместо 1%, 3 вместо 2%,│
│5 вместо 3%, а для труб на дорогах II-с и III-с категорий - 10%. │
│ │
│ Примечание. Степень развития сети автомобильных дорог в районе│
│строительства и народнохозяйственное значение проектируемых сооружений│
│устанавливаются в разрабатываемом техническом задании. │
└───────────────────────────────────────────────────────────────────────┘
Возвышение низа пролетных строений над наивысшим статическим уровнем водохранилища у мостов, расположенных в несудоходных и несплавных зонах водохранилища, должно быть не менее 0,75 высоты расчетной ветровой волны с увеличением на 0,25 м.
Наименьшее возвышение низа пролетных строений при наличии наледи необходимо назначать с учетом их высоты.
При одновременном наличии карчехода и наледных явлений возвышения, приведенные в табл. 2, следует увеличивать не менее чем на 0,50 м.
Расстояние между опорами в свету при наличии карчехода следует назначать с учетом размеров карчей, но не менее 15,0 м.
1.24. Возвышение высшей точки внутренней поверхности трубы в любом поперечном сечении над поверхностью воды в трубе при максимальном расходе расчетного паводка и безнапорном режиме работы должно быть в свету: в круглых и сводчатых трубах высотой до 3,0 м - не менее 1/4 высоты трубы, свыше 3,0 м - не менее 0,75 м; в прямоугольных трубах высотой до 3,0 м - не менее 1/6 высоты трубы, свыше 3,0 м - не менее 0,50 м.