- передней противотуманной фарой - 1 или 2;

- задней противотуманной фарой - 1 или 2;

- фонарем заднего хода - 1 или 2;

- боковыми светоотражателями нетреугольной формы - 1 или 2 на каждую сторону.

1.21. Установка любых других устройств освещения и световой сигнализации, за исключением указанных в пп. 1.19 и 1.20, запрещена.

1.22. На трех- и четырехколесные мототранспортные средства могут устанавливаться устройства освещения и световой сигнализации, как соответствующие пункту 1 настоящего Приложения, так и отвечающие требованиям соответствующих Правил ЕЭК ООН для транспортных средств категорий  и .

1.23. Огни на транспортном средстве должны быть установлены таким образом, чтобы замена источников света производилась без использования специальных инструментов, за исключением инструментов, которые поставляются изготовителем вместе с транспортным средством.

2. Требования к транспортным средствам в отношении их внутреннего шума

2.1. Допустимые уровни внутреннего шума транспортных средств приведены в таблице 2.1.

	Транспортное средство	Допустимый уровень звука, дБ А
		до 1 января 2014 г.	после 1 января 2014 г.
1.	Транспортные средства категории M_1 с компоновкой кузова, предусматривающей расположение отдельного отсека двигателя (при переднем расположении двигателя) или отдельного багажного отсека (при ином расположении двигателя) впереди пассажирского салона	78	77
2.	Транспортные средства категории M_1 с компоновкой кузова, за исключением указанной в пункте 1	80	79
3.	Транспортные средства категорий M_2 и M_3 с расположением двигателя впереди или на одном уровне с местом водителя относительно продольной оси транспортного средства, в том числе вахтовые, и другие специальные автобусы, изготовленные на шасси грузовых автомобилей - на рабочем месте водителя и в пассажирском помещении	80	79
4.	Транспортные средства категорий M_2 и M_3, за исключением указанных в пункте 3 - на рабочем месте водителя	78	77
5.	Транспортные средства категорий M_2 и M_3, за исключением указанных в п. 3, относящиеся к классам II и III в соответствии с Правилами ЕЭК ООН N 36 или к классу В в соответствии с Правилами ЕЭК ООН N 52 - в пассажирском помещении	80	79
6.	Транспортные средства категорий M_2 и M_3, за исключением указанных в пункте 3, относящиеся к классу I в соответствии с Правилами ЕЭК ООН N 36 или к классу А в соответствии с Правилами ЕЭК ООН N 52 - в пассажирском помещении	82	81
7.	Троллейбусы (категория M_3) - на рабочем месте водителя	78	77
8.	Троллейбусы (категория M_3) - в пассажирском помещении	82	81
9.	Полуприцепы (категория О), предназначенные для перевозки пассажиров	80	79
10.	Транспортные средства категории N_1 технически допустимой максимальной массой не более 2 тонн	80	79
11.	Транспортные средства категории N_1, за исключением указанных в пункте 10	82	81
12.	Транспортные средства категорий N_2 и N_3 при наличии спального места в кабине	80	78
13.	Транспортные средства категорий N_2 и N_3, за исключением указанных в пункте 12	82	81
14.	Квадрициклы (категории L_6, L_7) с закрытым кузовом	86	86

Примечания:

1. Для полноприводных транспортных средств повышенной проходимости категории допускается превышение допустимых уровней звука не более чем на 2 дБ А.

2. Для полноприводных транспортных средств повышенной проходимости категорий допускается с 1 января 2014 г. превышение допустимых уровней звука не более чем на 1 дБ А.

3. Для транспортных средств категории технически допустимой максимальной массой до 2 т с удельной мощностью на единицу массы более 75 кВт/т на режиме разгона допускается превышение допустимых уровней звука не более чем на 4 дБ А.

Для транспортных средств категории с удельной мощностью на единицу массы более 125 кВт/т допустимые уровни звука устанавливаются только для испытательного режима движения на постоянной скорости.

Уровни звука, измеренные при разгоне, в случае превышения допустимых, указываются в сопроводительной документации на автомобиль, предоставляемой покупателю (например, в "Руководстве по эксплуатации").

Транспортные средства, удовлетворяющие требованиям таблицы 2.1 с учетом оговорок, указанных в настоящем пункте, не могут применяться для общественного пользования (например, в качестве такси), что также указывается в сопроводительной документации на автомобиль, предоставляемой покупателю.

4. Для транспортных средств специального назначения (автомобиль-дом, бронированное транспортное средство, автомобиль для ритуальных услуг, транспортное средство медицинской помощи и др.) категорий MC и NC, уровень звука не должен превышать допустимых уровней, установленных для базового транспортного средства.

2.2. При истечении воздуха из пневмоаппаратов в кабине (пассажирском помещении) транспортного средства уровень звука не должен превышать 70 дБ А.

2.3. При проверке уровня внутреннего шума в транспортном средстве, проводимой при контроле за объектами оценки соответствия, допускается превышение указанных в таблице 2.1 допустимых уровней звука не более чем на 1 дБ А.

3. Требования к транспортным средствам в отношении содержания вредных веществ в воздухе кабины водителя и пассажирского помещения

Номенклатура вредных веществ, подлежащих проверке, зависит от установленного на транспортном средстве типа двигателя и применяемого топлива. Содержание вредных веществ в воздухе кабины водителя и пассажирского помещения транспортного средства не должно превышать предельных концентраций, приведенных в таблице 3.1. 

Вредное вещество	Предельная концентрация в воздухе кабины водителя и пассажирского помещения транспортного средства, мг/м3	Типы двигателей, в отношении которых осуществляется проверка
оксид углерода CO	5,0	1, 2, 3
диоксид азота NO2	0,20	1, 2, 3
оксид азота NO	0,40	1, 2, 3
метан СН4	50	3
углеводороды алифатические предельные С2-С7	50	1
формальдегид СН2О	0,035	2

Примечания: Типы двигателей, указанные в таблице 3.1:

1 - двигатели с искровым зажиганием, работающие на бензине и (или) сжиженном нефтяном газе (СНГ);

2 - двигатели с воспламенением от сжатия;

3 - двигатели с искровым зажиганием, работающие на компримированном (сжатом) природном газе (КПГ).

4. Требования к транспортным средствам в отношении их управляемости и устойчивости

Примечание: Требования пункта 4 настоящего Приложения не распространяются:

- на транспортные средства категории О, предназначенные для перевозки неделимых грузов массой 20 тонн и более;

- на транспортные средства, имеющие максимальную конструктивную скорость менее 40 км/ч.

4.1. Требования к стабилизации рулевого управления для транспортных средств категорий М и N.

4.1.1. Угол поворота рулевого колеса после его освобождения не должен увеличиваться.

4.1.2. Управляемые колеса и рулевое колесо должны самостоятельно возвращаться в сторону нейтрального положения.

4.1.3. Максимальное значение угла поворота рулевого колеса, не достигшего нейтрального положения в течение 6 секунд после его освобождения, не должно превышать 30 процентов величины угла поворота рулевого колеса, соответствующего движению транспортного средства по окружности радиусом 50 м.

4.1.4. Процесс возврата рулевого колеса в нейтральное положение не должен быть колебательным. При проведении испытательного заезда допускается один переход рулевого колеса через нейтральное положение.

4.2. Требования к поперечной статической устойчивости транспортного средства при испытаниях при опрокидывании на стенде для транспортных средств категорий М, N, O (применительно к категории  - только для транспортных средств категории G, применительно к категориям и  - только до вступления в силу Правил ЕЭК ООН N 107. К полуприцепам требования применяются при нахождении их в составе автопоезда).

4.2.1. Под углом статической устойчивости понимается угол наклона опорной поверхности опрокидывающей платформы относительно горизонтальной плоскости, при котором произошел отрыв всех колес одной стороны одиночного транспортного средства или всех колес одной стороны одного из звеньев седельного автопоезда от опорной поверхности платформы. Величина угла , полученная в результате испытаний, должна быть не менее нормативного значения , зависящего от коэффициента поперечной устойчивости транспортного средства и определяемого по следующим формулам:

(4.1)

(4.2)

(4.3)

4.2.2. Под углом крена подрессоренных масс понимается угол между опорной поверхностью опрокидывающей платформы и поперечной осью подрессоренных масс, проходящей через центр масс транспортного средства, полученный в результате наклона транспортного средства на опрокидывающей платформе.

Угол крена подрессоренных масс определяют при угле наклона платформы, при котором происходит отрыв всех колес одной стороны одиночного транспортного средства или всех колес одного из звеньев автопоезда от опорной поверхности. Максимально допустимое значение угла в центре масс транспортного средства, полученное в результате испытаний, не должно превышать значений , зависящих от коэффициента поперечной устойчивости и определяемых по следующим формулам:

(4.4.)

(4.5)

Примечания:

1. Коэффициент поперечной устойчивости , определяют по формуле:

, (4.6)