2.3. При проверке уровня внутреннего шума в транспортном средстве, проводимой при контроле за объектами оценки соответствия, допускается превышение указанных в таблице 2.1 допустимых уровней звука не более чем на 1 дБ А.

3. Требования к транспортным средствам в отношении содержания вредных веществ в воздухе кабины водителя и пассажирского помещения

Номенклатура вредных веществ, подлежащих проверке, зависит от установленного на транспортном средстве типа двигателя и применяемого топлива. Содержание вредных веществ в воздухе кабины водителя и пассажирского помещения транспортного средства не должно превышать предельных концентраций, приведенных в таблице 3.1. 

Вредное вещество	Предельная концентрация в воздухе кабины водителя и пассажирского помещения транспортного средства, мг/м3	Типы двигателей, в отношении которых осуществляется проверка
оксид углерода CO	5,0	1, 2, 3
диоксид азота NO2	0,20	1, 2, 3
оксид азота NO	0,40	1, 2, 3
метан СН4	50	3
углеводороды алифатические предельные С2-С7	50	1
формальдегид СН2О	0,035	2

Примечания: Типы двигателей, указанные в таблице 3.1:

1 - двигатели с искровым зажиганием, работающие на бензине и (или) сжиженном нефтяном газе (СНГ);

2 - двигатели с воспламенением от сжатия;

3 - двигатели с искровым зажиганием, работающие на компримированном (сжатом) природном газе (КПГ).

4. Требования к транспортным средствам в отношении их управляемости и устойчивости

Примечание: Требования пункта 4 настоящего Приложения не распространяются:

- на транспортные средства категории О, предназначенные для перевозки неделимых грузов массой 20 тонн и более;

- на транспортные средства, имеющие максимальную конструктивную скорость менее 40 км/ч.

4.1. Требования к стабилизации рулевого управления для транспортных средств категорий М и N.

4.1.1. Угол поворота рулевого колеса после его освобождения не должен увеличиваться.

4.1.2. Управляемые колеса и рулевое колесо должны самостоятельно возвращаться в сторону нейтрального положения.

4.1.3. Максимальное значение угла поворота рулевого колеса, не достигшего нейтрального положения в течение 6 секунд после его освобождения, не должно превышать 30 процентов величины угла поворота рулевого колеса, соответствующего движению транспортного средства по окружности радиусом 50 м.

4.1.4. Процесс возврата рулевого колеса в нейтральное положение не должен быть колебательным. При проведении испытательного заезда допускается один переход рулевого колеса через нейтральное положение.

4.2. Требования к поперечной статической устойчивости транспортного средства при испытаниях при опрокидывании на стенде для транспортных средств категорий М, N, O (применительно к категории  - только для транспортных средств категории G, применительно к категориям и  - только до вступления в силу Правил ЕЭК ООН N 107. К полуприцепам требования применяются при нахождении их в составе автопоезда).

4.2.1. Под углом статической устойчивости понимается угол наклона опорной поверхности опрокидывающей платформы относительно горизонтальной плоскости, при котором произошел отрыв всех колес одной стороны одиночного транспортного средства или всех колес одной стороны одного из звеньев седельного автопоезда от опорной поверхности платформы. Величина угла , полученная в результате испытаний, должна быть не менее нормативного значения , зависящего от коэффициента поперечной устойчивости транспортного средства и определяемого по следующим формулам:

(4.1)

(4.2)

(4.3)

4.2.2. Под углом крена подрессоренных масс понимается угол между опорной поверхностью опрокидывающей платформы и поперечной осью подрессоренных масс, проходящей через центр масс транспортного средства, полученный в результате наклона транспортного средства на опрокидывающей платформе.

Угол крена подрессоренных масс определяют при угле наклона платформы, при котором происходит отрыв всех колес одной стороны одиночного транспортного средства или всех колес одного из звеньев автопоезда от опорной поверхности. Максимально допустимое значение угла в центре масс транспортного средства, полученное в результате испытаний, не должно превышать значений , зависящих от коэффициента поперечной устойчивости и определяемых по следующим формулам:

(4.4.)

(4.5)

Примечания:

1. Коэффициент поперечной устойчивости , определяют по формуле:

, (4.6)

где:

b - колея, приведенная к поперечному сечению транспортного средства в плоскости, проходящей через его центр масс (см. рис. 4.1), мм;

h - высота центра масс над опорной поверхностью, мм.

Величина колеи полуприцепа вычисляется как среднее между серединами наружных колес задней оси (тележки) тягача и серединами наружных колес оси (тележки) полуприцепа.

2. Высоту центра масс определяют по формуле:

, (4.7)

где:

- высота оси крена над опорной поверхностью в поперечном сечении, проходящем через центр масс, мм;

- боковое смещение центра масс, определяемое по результатам замеров боковой деформации шин, мм;

- угол наклона опорной поверхности при опрокидывании транспортного средства;

- угол крена подрессоренных масс.

При отсутствии точных данных величина  может быть принята равной статическому радиусу колеса транспортного средства.

1891 × 1421 пикс.     Открыть в новом окне

4.3. Требования к устойчивости при испытаниях "рывок руля" для транспортных средств категорий М и N (кроме категории класса I).

4.3.1. Углы поворота рулевого колеса для транспортных средств категорий и должны находиться в пределах, установленных в таблице 4.1.

Установившееся значение бокового ускорения, м/с2	Радиус траектории, м (справочно)	Угол поворота рулевого колеса, рад.
		минимальный	максимальный
1	500	(0,21L+0,2)i_sх10(-2)	(0,21L+1,3)i_sх10(-2)
2	250	(0,42L+0,4)i_sх10(-2)	(0,42L+2,6)i_sх10(-2)
4	125	(0,84L+0,48)i_sх10(-2)	(0,84L+5,0)i_sх10(-2)
L- база транспортного средства, м;i_s - среднее передаточное число рулевого управления.

4.3.2.  Углы поворота рулевого колеса для транспортных средств категорий и должны находиться в пределах, установленных в таблице 4.2.

Установившееся значение бокового ускорения, м/с2	Радиус траектории, м (справочно)	Угол поворота рулевого колеса, рад.
		минимальный	максимальный
1	280	(0,36L+0,1)i_sх10(-2)	(0,36L+1,3)i_sх10(-2)
2	140	(0,72L - 0,2)i_sх10(-2)	(0,72L+2,6)i_sх10(-2)
L - база транспортного средства, м;i_s - передаточное число рулевого управления.