(Утративший силу) Постановление Правительства РФ от 10 сентября 2009 г. N 720 "Об...

Докипедия просит пользователей использовать в своей электронной переписке скопированные части текстов нормативных документов. Автоматически генерируемые обратные ссылки на источник информации, доставят удовольствие вашим адресатам.

Утративший силу
При отсутствии точных данных величина  может быть принята равной статическому радиусу колеса транспортного средства.
1891 × 1421 пикс.     Открыть в новом окне
4.3. Требования к устойчивости при испытаниях "рывок руля" для транспортных средств категорий М и N (кроме категории класса I).
4.3.1. Углы поворота рулевого колеса для транспортных средств категорий и должны находиться в пределах, установленных в таблице 4.1.
Таблица 4.1
Установившееся значение бокового ускорения, м/с2
Радиус
траектории, м
(справочно)
Угол поворота рулевого колеса, рад.
минимальный
максимальный
1
500
(0,21L+0,2)i_sх10(-2)
(0,21L+1,3)i_sх10(-2)
2
250
(0,42L+0,4)i_sх10(-2)
(0,42L+2,6)i_sх10(-2)
4
125
(0,84L+0,48)i_sх10(-2)
(0,84L+5,0)i_sх10(-2)
L- база транспортного средства, м;i_s - среднее передаточное число рулевого управления.
4.3.2.  Углы поворота рулевого колеса для транспортных средств категорий и должны находиться в пределах, установленных в таблице 4.2.
Таблица 4.2
Установившееся значение бокового ускорения, м/с2
Радиус
траектории, м
(справочно)
Угол поворота рулевого колеса, рад.
минимальный
максимальный
1
280
(0,36L+0,1)i_sх10(-2)
(0,36L+1,3)i_sх10(-2)
2
140
(0,72L - 0,2)i_sх10(-2)
(0,72L+2,6)i_sх10(-2)
L - база транспортного средства, м;i_s - передаточное число рулевого управления.
4.3.3. Заброс угловой скорости [ ] транспортного средства (превышение угловой скорости над установившимся ее значением, возникающим при переходе от прямолинейного движения к движению по окружности) над установившимся значением не должен превышать значений, указанных в таблице 4.3.
Таблица 4.3
Категория
транспортного
средства
Величина заброса Дельта фи_1 угловой скорости, % не более
Установившееся значение бокового ускорения a_y, м/с2
2
4
M_1, M_2, N_1
30
80
M_3, N_2, N_3
10
-
4.3.4. Время 90%-ной реакции, [ ] - интервал времени между моментами достижения 50 процентов установившегося значения угла поворота рулевого колеса и 90 процентов установившегося значения угловой скорости автомобиля при выполнении испытательного заезда при испытаниях "рывок руля", в интервале боковых ускорений от 2  до 4  не должно превышать:
- 0,3 с - для транспортных средств категорий ;
- 2,0 с - для транспортных средств категорий .
Введение в действие п. 4.3 осуществляется в следующие сроки:
а) в отношении транспортных средств, относящихся к типу, ранее не проходившему оценку соответствия в Российской Федерации - с 1 января 2011 г.
б) в отношении всех типов транспортных средств - с 1 января 2013 г.
4.4. Требования к управляемости и устойчивости при испытаниях "поворот" и "переставка" для транспортных средств категорий М, N и О (категории О в составе автопоезда).
4.4.1. Максимальная скорость транспортного средства при выполнении маневра (далее скорость маневра ) определяется как среднее арифметическое значение скоростей трех заездов с наибольшей скоростью, при которой не было выхода за пределы разметки или отрыва одного из колес транспортного средства от поверхности дороги. Значения , полученные при испытаниях, не должны быть ниже приведенных в таблице 4.4 нормативных значений .
Для легковых автомобилей с рабочим объемом двигателя до 1200 куб. сантиметров и специализированных транспортных средств нормативные значения  снижаются на 5 процентов.
При значении  для испытываемого транспортного средства ниже нормативного значения  не более, чем на 10 процентов, аккредитованная испытательная лаборатория дает заключение о возможной максимальной скорости движения транспортного средства при его эксплуатации на дорогах общего пользования.
При значении  для испытываемого транспортного средства ниже нормативного значения  более, чем на 10 процентов, аккредитованная испытательная лаборатория дает заключение о недопустимости эксплуатации такого транспортного средства на дорогах общего пользования.
Таблица 4.4
Категория
транспортного средства
Нормативные значения V_м скоростей выполнения испытательных маневров, км/ч
"поворот"
радиусом 35 м
"переставка"
на длине 20 м
"переставка"
на длине 16 м
M_1
72
83
70
M_1 с числом посадочных мест свыше 5 (включая водителя) и (или) технически допустимой максимальной массой свыше 2,2 тонн
65
76
65
M_1G
67
74
62
M_1+O
65
69
59
M_2
60
71
59
M_3 габаритной длиной до 8 м
56
63
53
М_3 габаритной длиной от 8 до 12 м
51
56
48
М_3 габаритной длиной свыше 12 м
48
52
42
N_1
60
70
59
N_1G
60
66
56
N_2
50
59
49
N_3 технически допустимой максимальной массой до 20 тонн
49
56
46
N_3 технически допустимой максимальной массой свыше 20 тонн
46
54
44
N_2+O (с полуприцепами)
42
48
42
N_2+O (с прицепами)
42
47
41
N_3+O (с полуприцепами)
42
52
44
N_3+O (с прицепами)
42
50
43
4.4.2. При выполнении маневров на транспортных средствах категории не должен происходить отрыв всех колес одной из сторон от поверхности дороги.
4.4.3. При выполнении маневра "поворот" не должны возникать незатухающие курсовые колебания у всех транспортных средств.

5. Требования к транспортным средствам в отношении их передней обзорности

5.1. Передняя обзорность характеризуется (см. рисунок 5.1):
- размерами и расположением нормативных зон А и Б на наружной поверхности переднего окна;
- непросматриваемыми зонами, создаваемыми стойками переднего окна;
- нормативным полем обзора П;
- непросматриваемыми зонами в нормативном поле обзора П;
5.2. Требования к размерам и расположению нормативных зон А и Б на наружной поверхности переднего окна.
5.2.1. Размеры и расположение нормативных зон А и Б определяются углами в соответствии с таблицей 5.1. 
5.2.2. Расстояние между границами прозрачной части переднего окна и нормативной зоны Б по всему контуру должно быть не менее 25 мм.
5.2.3. Для транспортных средств вагонной компоновки категории  и категории с кабиной над двигателем, поставленным на производство до 1 января 2005 г., допускается расстояние между границами прозрачной части переднего окна и нормативной зоной Б менее 25 мм. При этом зона Б ни в одной точке не должна выходить за границу прозрачной зоны переднего окна.
5.3. Требования к степени очистки нормативных зон А и Б устанавливаются в соответствии с таблицей 5.2.
5.4. Требования к непросматриваемым зонам, создаваемым стойками переднего окна.
5.4.1. Количество боковых стоек должно быть не более двух. Для транспортных средств, не относящихся к категории , допускается наличие средней стойки.
5.4.2. Угловые величины непросматриваемых зон устанавливаются в соответствии с таблицей 5.3.
2030 × 1351 пикс.     Открыть в новом окне
"Рис. 5.1. Расположение нормативных зон переднего окна и нормативного поля обзора"
Таблица 5.1
Категория транспортного средства
Компоновка транспортного средства по расположению двигателя
Зона
Нормативный угол, градусы, не менее
вверх
вниз
влево
вправо
M_2
Капотная
А
3
1
13
20
Б
7
5
17
+
Полукапотная
А
7
4
15
20
Б
12
8
19
+
Вагонная
А
7 (5)*
4
15 (13)*
20
Б
12 (5)*
11
19 (13)*
+
M_3
Капотная
А
6
3
15
20
Б
9
7
19
+
Полукапотная
А
9
15 (8)*
20
20
Б
10
21 (8)*
22
+
Вагонная
А
9
15
20
20
Б
10
21
22
+
N_1
Капотная
А
3
1
13
20
Б
7
5
17
+
Полукапотная
А
5
2
14
20
Б
8
6
18
+
С кабиной над двигателем
А
5
2
14 (13)*
20
Б
8 (5)*
6
18 (13)*
+
N_2
Все варианты
А
6
3
15
16
Б
9
7
18
+
N_3
Все варианты
А
6
7
15
16
Б
7 (6**)*
10
18
+
Примечания:  + - правая граница нормативной зоны Б симметрична левой границе относительно средней продольной плоскости транспортного средства;
* - значения, указанные в скобках, применяются к транспортным средствам, поставленным на производство до 1 января 2005 г.;
** - значение применяется к транспортным средствам капотной компоновки с составным ветровым стеклом и боковыми разделительными стойками.
Таблица 5.2
Конструкция
переднего окна
Степень очистки, %, не менее, по нормативным зонам
А
Б
Категория транспортного средства
M__2, N_1
M_3, N_2, N_3
M_2, M_3, N_1, N_2, N_3
Без средней стойки
98 (84)*
100
80 (70)*
Со средней стойкой
97
100
70
Откидывающаяся оконная рама
84
84
70