Действующий
Ж.2.5 Соотношение между указанными выше параметрами показано на рисунке Ж.1 (в качестве примера)
Ж.2.6 Усилие зажима F_c является среднеарифметическим значением действующих усилий, многократно и последовательно измеренных в одной и той же точке
Ж.3.1.1 Температура от 10°С до 30°С.
Ж.3.1.2 Испытуемое транспортное средство должно располагаться на горизонтальной поверхности.
Ж.3.2 Измерение проводят в следующих точках:
Ж.3.2.1 на основных замыкающихся краях двери:
- на расстоянии 150 мм от нижнего края двери;
Ж.3.2.2 на вторичных замыкающихся краях двери в точке, которую считают самым опасным местом зажима в том случае, если двери оборудованы противоударными устройствами для процесса открывания.
Ж.3.3 В каждой точке для определения усилия зажима в соответствии с
Ж.2.6 проводят, по крайней мере, три измерения.
Ж.3.4 Значения усилия зажима регистрируют при помощи фильтра низких частот с предельной частотой 100 Гц. Для ограничения продолжительности импульса пороги чувствительности (t_1) и убывания (t_2) устанавливают на значение 50 Н.
Ж.3.5 Отклонение показаний от расчетного значения не должно превышать +-3%.
Ж.4 Измерительное устройство
Ж.4.1 Измерительное устройство состоит из двух частей: рукоятки и элемента, представляющего собой камеру нагрузки (см.
рисунок Ж.2).
Ж.4.2 Камера нагрузки имеет следующие характеристики.
Ж.4.2.1 Камера состоит из двух скользящих втулок наружным диаметром 100 мм и шириной 115 мм. Внутри камеры между двумя втулками устанавливают нажимную пружину таким образом, чтобы при приложении соответствующего усилия камера сжималась.
Ж.4.2.2 Прочность камеры составляет (10+-0,2) Н/мм. Максимальный прогиб пружины ограничен 30 мм, чтобы можно было достичь максимального пикового усилия 300 Н.
Предписания по вопросам безопасности троллейбусов
И.1 В настоящем приложении применяют следующие термины с соответствующими определениями.
И.1.1 напряжение контактной сети: Номинальное напряжение контактной сети питания троллейбусов:
600 В (рабочий диапазон 400-720 В);
750 В (рабочий диапазон 500-900 В).
И.1.2 электрические цепи троллейбуса:
- высоковольтные цепи: Цепи, в которые поступает ток из контактной сети,
- низковольтные цепи: Цепи, в которые поступает ток от аккумуляторной батареи и зарядного устройства с номинальным напряжением 24 В,
- трехфазные цепи: Цепи, в которые поступает ток от вторичного преобразователя, подающего трехфазный переменный ток напряжением не более 400 В.
И.1.3 рабочие климатические условия: Условия, при которых троллейбусы эффективно функционируют:
- температура воздуха - от минус 40°С до плюс 40°С;
- относительная влажность - 98% при температуре воздуха 25°С и ниже;
- атмосферное давление - от 866 до 1066 кПа;
- высота над уровнем моря - не более 1000 м.
И.1.4 самозатухающий материал: Материал, горение которого прекращается при удалении источника пламени.
И.2 Требования к токосъему
И.2.1 Электропитание троллейбуса от проводов воздушной контактной сети осуществляется через токоприемники. Токоприемник состоит из штанги, токосъемной головки и сменной контактной вставки. Токоприемники устанавливаются на троллейбусах в шарнирных штангодержателях и могут перемещаться в горизонтальном и вертикальном направлениях.
И.2.2 Штанги изготовляют из изоляционного материала или металла, покрытого изоляционным материалом, обладающим повышенной механической прочностью.
И.2.3 Токоприемники должны быть рассчитаны на обеспечение надлежащего эффективного контакта с проводами верхней контактной сети при высоте подвески проводов от 4 до 6 м и отклонении оси троллейбуса от оси контактных проводов не менее 4 м в любую сторону.