Ж.2.5 Соотношение между указанными выше параметрами показано на рисунке Ж.1 (в качестве примера)

Ж.2.6 Усилие зажима F_c является среднеарифметическим значением действующих усилий, многократно и последовательно измеренных в одной и той же точке

n

сумма (F )

i=1 E i

F = ──────────────. (Ж.3)

c n

Ж.3 Измерения

Ж.3.1 Условия измерения

Ж.3.1.1 Температура от 10°С до 30°С.

Ж.3.1.2 Испытуемое транспортное средство должно располагаться на горизонтальной поверхности.

Ж.3.2 Измерение проводят в следующих точках:

Ж.3.2.1 на основных замыкающихся краях двери:

- в середине двери,

- на расстоянии 150 мм от нижнего края двери;

Ж.3.2.2 на вторичных замыкающихся краях двери в точке, которую считают самым опасным местом зажима в том случае, если двери оборудованы противоударными устройствами для процесса открывания.

Ж.3.3 В каждой точке для определения усилия зажима в соответствии с Ж.2.6 проводят, по крайней мере, три измерения.

Ж.3.4 Значения усилия зажима регистрируют при помощи фильтра низких частот с предельной частотой 100 Гц. Для ограничения продолжительности импульса пороги чувствительности (t_1) и убывания (t_2) устанавливают на значение 50 Н.

Ж.3.5 Отклонение показаний от расчетного значения не должно превышать +-3%.

650 × 981 пикс.     Открыть в новом окне

Ж.4 Измерительное устройство

Ж.4.1 Измерительное устройство состоит из двух частей: рукоятки и элемента, представляющего собой камеру нагрузки (см. рисунок Ж.2).

Ж.4.2 Камера нагрузки имеет следующие характеристики.

Ж.4.2.1 Камера состоит из двух скользящих втулок наружным диаметром 100 мм и шириной 115 мм. Внутри камеры между двумя втулками устанавливают нажимную пружину таким образом, чтобы при приложении соответствующего усилия камера сжималась.

Ж.4.2.2 Прочность камеры составляет (10+-0,2) Н/мм. Максимальный прогиб пружины ограничен 30 мм, чтобы можно было достичь максимального пикового усилия 300 Н.

Предписания по вопросам безопасности троллейбусов

И.1 В настоящем приложении применяют следующие термины с соответствующими определениями.

И.1.1 напряжение контактной сети: Номинальное напряжение контактной сети питания троллейбусов:

600 В (рабочий диапазон 400-720 В);

750 В (рабочий диапазон 500-900 В).

И.1.2 электрические цепи троллейбуса:

- высоковольтные цепи: Цепи, в которые поступает ток из контактной сети,

- низковольтные цепи: Цепи, в которые поступает ток от аккумуляторной батареи и зарядного устройства с номинальным напряжением 24 В,

- трехфазные цепи: Цепи, в которые поступает ток от вторичного преобразователя, подающего трехфазный переменный ток напряжением не более 400 В.

И.1.3 рабочие климатические условия: Условия, при которых троллейбусы эффективно функционируют:

- температура воздуха - от минус 40°С до плюс 40°С;

- относительная влажность - 98% при температуре воздуха 25°С и ниже;

- атмосферное давление - от 866 до 1066 кПа;

- высота над уровнем моря - не более 1000 м.

И.1.4 самозатухающий материал: Материал, горение которого прекращается при удалении источника пламени.

И.2 Требования к токосъему

И.2.1 Электропитание троллейбуса от проводов воздушной контактной сети осуществляется через токоприемники. Токоприемник состоит из штанги, токосъемной головки и сменной контактной вставки. Токоприемники устанавливаются на троллейбусах в шарнирных штангодержателях и могут перемещаться в горизонтальном и вертикальном направлениях.

И.2.2 Штанги изготовляют из изоляционного материала или металла, покрытого изоляционным материалом, обладающим повышенной механической прочностью.

И.2.3 Токоприемники должны быть рассчитаны на обеспечение надлежащего эффективного контакта с проводами верхней контактной сети при высоте подвески проводов от 4 до 6 м и отклонении оси троллейбуса от оси контактных проводов не менее 4 м в любую сторону.

И.2.4 В случае схода токоприемника с контактного провода токосъемная(ые) головка(и) не должна(ы) подниматься более чем на 7,2 м над уровнем проезжей части или более чем на 1 м над проводами контактной сети и не должна(ы) опускаться ниже 0,5 м от поверхности крыши троллейбуса.

И.2.5 Каждый токоприемник должен быть снабжен механизмом автоматического опускания штанг при сходе головки токоприемника с контактного провода.

И.2.6 В случае вывинчивания из гнезда головка токоприемника должна оставаться соединенной со штангой и не должна падать вниз.

И.2.7 Сопротивление изоляции токоприемников на троллейбусах должно составлять не менее 10 МОм.