1.1.1.1 В соответствующих случаях технической службе представляется транспортное средство, которое представляет тип транспортного средства, подлежащего официальному утверждению, или УОС, которое представляет тип УОС.

1.1.1.2 Регулировка двигателя испытываемого транспортного средства, в частности устройств подачи топлива (карбюратора или системы впрыска топлива), должны соответствовать инструкциям завода-изготовителя транспортного средства.

1.1.1.3 Установка шин и давление в них должны соответствовать инструкциям завода-изготовителя транспортного средства.

1.1.1.4 Масса транспортного средства должна соответствовать собственной массе транспортного средства, указанной заводом - изготовителем.

1.1.2 Характеристики испытательного трека

1.1.2.1 Покрытие испытательного трека должно позволять сохранять стабилизированную скорость, и на нем не должно быть неровных участков. Уклоны не должны превышать 2% и разница величин уклонов не должна превышать 1%, за исключением эффектов кривизны.

1.1.2.2 На покрытии испытательного трека не должно быть луж, снега или льда.

1.1.3 Погодные условия

1.1.3.1 Средняя скорость ветра, измеряемая на высоте по крайней мере один метр над уровнем поверхности трека, должна быть менее 6 м/с с порывами, не превышающими 10 м/с.

1.1.4 Порядок проведения испытания на ускорение (см. схему ниже)

1.1.4.1 Транспортное средство, двигающееся со скоростью, которая на 10 км/ч ниже установленной скорости, максимально ускоряется при полном нажатии педали акселератора. Это нажатие должно продолжаться по крайней мере 30 секунд после того, как скорость транспортного средства стабилизировалась. Для построения кривой скорости по отношению ко времени в ходе испытания и, в соответствующих случаях, в ходе работы функции ограничения скорости или УОС должна регистрироваться мгновенная скорость транспортного средства. Скорость измеряется с точностью процент. Время измеряется с точностью до 0,1 секунды.

1.1.4.2 Результаты испытания считаются удовлетворительными, если выполнены следующие условия:

1.1.4.2.1 Стабилизированная скорость, которую развивает транспортное средство, не должна превышать установленную скорость ( ). Однако допустимым считается наибольшее из двух отклонений: либо на 5% от величины , либо на 5 км/ч.

1.1.4.2.2 После того, как впервые была достигнута стабилизированная скорость:

1.1.4.2.2.1 не должна превышать более чем на 5 процентов;

1.1.4.2.2.2 величина изменения скорости не должна превышать 0,5 при измерении в течение периода свыше 0,1 секунды;

1.1.4.2.2.3 условия стабилизированной скорости, указанные в пункте 1.1.4.2.3, должны быть получены в течение 10 с после первоначального достижения ;

1.1.4.2.3 После выхода на постоянную скорость:

1.1.4.2.3.1 скорость не должна отличаться более чем на 4% от , либо более чем на 2 км/ч, причем допускается наибольшая из этих величин;

1.1.4.2.3.2 величина изменения скорости не должна превышать 0,2 при изменении в течение периода свыше 0,1 секунды;

1.1.4.2.3.3 представляет собой среднюю скорость, рассчитанную для интервала времени, протяженностью не менее 20 с, через 10 с после того, как впервые была достигнута .

1.1.4.2.4 Для каждого передаточного числа, позволяющего в теории превысить установленную скорость, проводятся испытания на ускорение и проверяются критерии приемлемости результатов.

2150 × 901 пикс.     Открыть в новом окне

представляет собой максимальную скорость, развиваемую транспортным средством в первом полупериоде кривой чувствительности.

1.1.5 Порядок проведения испытания при постоянной скорости

1.1.5.1 Транспортное средство разгоняется при полном нажатии педали акселератора до постоянной скорости, после чего эта скорость сохраняется без каких-либо изменений условий испытания по крайней мере на протяжении 400 метров. В этих испытательных условиях измеряется средняя скорость транспортного средства. Затем осуществляется повторное измерение средней скорости при тех же испытательных условиях и при осуществлении тех же процедур, но при движении в обратном направлении. Стабилизированная скорость для всего рассмотренного выше испытания представляет собой среднеарифметическую величину из двух средних скоростей, измеренных при обоих испытательных пробегах. Полный цикл испытания, включая расчет стабилизированной скорости, осуществляется пять раз. Скорость измеряется с точностью до %, время - с точностью до 0,1 секунды.

1.1.5.2 Результаты испытаний считаются удовлетворительными, если выполнены следующие условия:

1.1.5.2.1 При каждом испытательном пробеге не должна превышать . Однако допустимым считается наибольшее из двух отклонений на 5% от величины , либо на 5 км/ч;

1.1.5.2.2 разница в величинах стабилизированных скоростей, полученных в ходе каждого испытательного пробега не должна превышать 3 км/ч;

1.1.5.2.3 для каждого передаточного числа, позволяющего в теории превысить установленную скорость, проводятся испытания при постоянной скорости и проверяются критерии приемлемости результатов.

1.2 Испытания на динамометрическом стенде

1.2.1. Характеристики динамометрического стенда

Эквивалентная сила инерции массы транспортного средства воспроизводится на динамометрическом стенде с точностью до процентов. Скорость транспортного средства измеряется с точностью до процента. Время измеряется с точностью до 0,1 секунды.

1.2.2 Порядок проведения испытания на ускорение

1.2.2.1 Мощность, поглощаемая торможением в ходе испытания, должна быть установлена таким образом, чтобы она соответствовала сопротивлению транспортного средства при движении на испытываемой скорости. Эта мощность может быть определена при помощи расчета и должна быть установлена с точностью до  процентов. По просьбе подателя заявки и с согласия компетентного органа поглощаемая мощность может в качестве дополнительного варианта быть установлена на 0,4 ( - максимальная мощность двигателя). Транспортное средство, двигающееся со скоростью, которая на 10 км/ч ниже его установленной скорости , должно ускоряться с использованием максимальных возможностей двигателя и при полном нажатии педали акселератора. Это нажатие должно продолжаться по крайней мере 20 с после того, как скорость транспортного средства стабилизировалась. В ходе испытания должна регистрироваться мгновенная скорость транспортного средства, для того чтобы начертить кривую скорости по отношению ко времени соответственно в ходе работы функции ограничения скорости или УОС.

1.2.2.2 Результаты испытания считаются удовлетворительными, если выполнены предписания, указанного выше пункта 1.1.4.2. и его подпунктов.

1.2.3 Порядок проведения испытания при постоянной скорости

1.2.3.1 Транспортное средство устанавливается на динамометрическом стенде. Поглощаемая динамометрическим стендом мощность должна соответствовать следующим критериям приемлемости результатов, постепенно изменяясь от величины максимальной мощности до величины, равной 0,2 . Скорость транспортного средства должна регистрироваться в полном диапазоне указанной выше мощности. Максимальная скорость транспортного средства определяется по этому диапазону. Указанные выше испытание и регистрацию результатов следует повторить пять раз.

1.2.3.2 Испытания считаются удовлетворительными, если выполнены предписания указанного выше пункта 1.1.5.2 и его подпунктов.

1.3 Испытания на испытательном стенде для двигателя

Эта процедура испытания может использоваться лишь в том случае, если податель заявки сможет продемонстрировать техническим службам, что этот способ эквивалентен измерению на испытательном треке.

2. Испытание на долговечность

Функция ограничения скорости или УОС соответственно должно пройти предписанное ниже ресурсное испытание. Однако это испытание можно не проводить, если податель заявки продемонстрирует сопротивляемость этим воздействиям.

2.1 Устройство испытывается на стенде в цикличном режиме с имитацией положения и движения, которые это УОС производило бы на транспортном средстве.

2.2 Рабочий цикл поддерживается посредством контрольной системы, предоставляемой заводом-изготовителем. Ниже приводится схема этого цикла:

2096 × 856 пикс.     Открыть в новом окне

, , , : время необходимое для осуществления этой операции

секунды

секунда

секунды