число циклов: 50 000

2.2.2 Условие 2: испытания при высоких температурах

2.2.2.1 Узлы электронной системы

Эти узлы должны пройти испытания в цикличном режиме в климатической камере. В процессе всего испытания поддерживается температура 65°С °С.

Число циклов: 12 500.

2.2.2.2 Механические узлы

Эти узлы проходят испытания в цикличном режиме в климатической камере. В процессе всего испытания поддерживается температура 100°С °С.

Число циклов: 12 500.

2.2.2.3 Условие 3: испытания при низкой температуре.

В процессе всего испытания в климатической камере, использованной для испытания при условии 2, поддерживается температура - 20°С °С.

Число циклов: 12 500.

2.2.4 Условие 4: испытания в атмосфере, содержащей соли. (Только для узлов, подверженных воздействию окружающей дорожной среды.)

Устройство должно пройти испытания в цикличном режиме в камере со средой, содержащей соли. Концентрация хлорида натрия составляет 5%, а внутренняя температура климатической камеры составляет 35°С °С.

Число циклов: 12 500.

2.2.5 Условие 5: испытание на вибрацию.

2.2.5.1 УОС устанавливается аналогично тому, как оно устанавливается на транспортном средстве.

2.2.5.2.1 Синусоидальные колебания движения осуществляются во всех трех плоскостях. Логарифмическое выметание должно составлять одну актаву в минуту.

2.2.5.2.1 Первое испытание: диапазон частоты 10-24 Гц, амплитуда мм.

2.2.5.2.2 Второе испытание: диапазон частот 24-1 000 Гц для шасси и узлов, устанавливаемых в кабине, ускорение на входе - 2,5 g. Для узлов, устанавливаемых на двигателе, ускорение на входе - 5 g.

2.3 Критерии приемлемости результатов испытаний на долговечность

2.3.1 В конце испытании на долговечность не должно наблюдаться изменения характеристик устройства в отношении установленной скорости.

2.3.2 Однако если в ходе одного из испытаний на долговечность происходит какая-либо поломка этого устройства, то по просьбе завода-изготовителя на аналогичное испытание на долговечность может быть представлено второе устройство.

Требования,
касающиеся испытаний и характеристик РУОС

1. Испытания регулируемой системы ограничения скорости

1.1 Подготовка транспортного средства

1.1.1 Технической службе передается в соответствующих случаях образец типа транспортного средства, подлежащего официальному утверждению, либо РУОС, представляющее тип регулируемого устройства ограничения скорости.

1.1.1.1 Если РУОС подлежит официальному утверждению, то завод-изготовитель должен установить его на транспортном средстве, представляющем тип, для которого предназначено данное устройство.

1.1.2 Регулировка двигателя испытываемого транспортного средства, в частности подачи топлива (система карбюратора либо инжектора), должна соответствовать техническим требованиям завода - изготовителя транспортного средства.

1.1.3 Установка шин и давление в них должны соответствовать инструкциям завода - изготовителя транспортного средства.

1.1.4 Масса транспортного средства должна соответствовать минимальному собственному весу полностью заправленного и оборудованного транспортного средства, указанному заводом-изготовителем.

1.2 Характеристики испытательного трека

1.2.1 Покрытие испытательного трека должно позволять сохранять стабилизированную скорость, и на нем не должно быть неровных участков. Уклоны не должны превышать 2%.

1.2.2 На покрытии испытательного трека не должно быть луж, снега или льда.

1.3 Погодные условия

1.3.1 Средняя скорость ветра, измеряемая на высоте не менее одного метра над уровнем поверхности трека, должна составлять менее 6 м/с с порывами, не превышающими 10 м/с.

1.4 Испытание на информирование водителя о превышении V_adj

1.4.1 Если транспортное средство движется со скоростью, которая на 10 км/ч ниже , то для превышения должно требоваться конкретное действие (упомянутое в пунктах 5.2.5.4.1 и 21.2.5.4.1).

1.4.2 Транспортное средство должно разгоняться до скорости, превышающей по крайней мере на 10 км/ч.

1.4.3 Эта скорость должна сохраняться в течение не менее 30 секунд.

1.4.4 В ходе испытания должна регистрироваться мгновенная скорость транспортного средства, измеряемая с точностью до %.

1.4.5 Результаты испытания считаются удовлетворительными, если выполняются следующие условия:

1.4.5.1 Водитель информируется предупредительным сигналом о том, что фактическая скорость транспортного средства превышает более чем на 3 км/ч.

1.4.5.2 Водитель продолжает информироваться об этом в течение всего времени превышения более чем на 3 км/ч.

1.5 Испытание регулируемой функции/регулируемого устройства ограничения скорости

1.5.1 При отключенных РФОС/РУОС и применительно к каждому передаточному числу, выбираемому для предусмотренной испытательной скорости , техническая служба измеряет величину требующихся усилий, прилагаемых к педали акселератора с целью поддержания и скорости ( *), которая на 20% или 20 км/ч (в зависимости от того, какое из этих значений выше) больше .

1.5.2 При включенных и настроенных на РФОС/ РУОС транспортные средства совершают пробег со скоростью, которая на 10 км/ч ниже . После этого транспортное средство разгоняется путем увеличения усилия, прилагаемого к педали акселератора, в течение 1 с с до уровня, необходимого для достижения *. Затем это усилие выдерживается в течение не менее 30 с после стабилизации скорости транспортного средства.

1.5.3 Мгновенная скорость транспортного средства регистрируется соответственно в течение испытания для получения кривой соотношения скорости и времени и в течение функционирования РФОС/РУОС. Точность измерения скорости должна составлять %. Точность измерения времени должна составлять < 0,1 с.

1.5.4 Результаты испытания считаются удовлетворительными, если выполняются следующие условия:

1.5.4.1 Стабилизированная скорость ( ), достигнутая транспортным средством, не превышает более чем на 3 км/ч.