Действующий
4.7 Знак официального утверждения следует помещать на устанавливаемую заводом-изготовителем табличку с характеристиками транспортного средства или рядом с ней.
4.9 Помимо маркировки, проставляемой в соответствии с упомянутым выше пунктом 4.4, Договаривающиеся стороны настоящих Правил могут потребовать, чтобы транспортное средство было оборудовано табличкой, которая должна устанавливаться в кабине водителя на видном и легкодоступном месте и на которой четко и надежным образом проставляются:
4.9.3 круг, в котором проставлена буква "Е", за которой следует отличительный номер страны, предоставившей официальное утверждение, и номер настоящих Правил, за которым следует буква "R"; и
4.9.4 установленная скорость в км/ч (и миль/ч при необходимости), которая используется для калибровки на данном транспортном средстве.
, 
, 
и 
, оснащенных ФОС
5.1.1 Ограничение скорости должно быть таким, чтобы транспортное средство в нормальных условиях эксплуатации, несмотря на вибрацию, которой оно может подвергаться, соответствовало положениям части I настоящих Правил.
5.1.2 В частности, УОС транспортного средства должно быть спроектировано, сконструировано и установлено таким образом, чтобы противостоять коррозии и изнашиванию, которым оно может быть подвержено, а также не допускать неправильного использования в соответствии с пунктом 5.1.6 ниже.
5.1.2.1 На транспортных средствах, находящихся в эксплуатации, должна быть исключена любая возможность увеличения или устранения, на временной или постоянной основе, порога ограничения скорости. Невозможность вмешательства в работу устройства должна быть продемонстрирована технической службе на основе документации с анализом режима отказа, в котором эта система проходит всестороннюю проверку. Анализ должен продемонстрировать, с учетом различных положений, в которых может находиться эта система, последствия изменения исходных или результирующих положений на ее функционирование, возможности достижения этих изменений с помощью неисправностей или преднамеренного вмешательства и возможность их возникновения. Результат анализа всегда определяется на основе первой неисправности.
5.1.2.2 Функция ограничения скорости и соединения, необходимые для ее обеспечения, за исключением тех, которые являются важными для работы транспортного средства, должны быть защищены от любых несанкционированных регулировок или от прекращения подачи энергии посредством установки опломбированных устройств и/или необходимостью использования специальных инструментов.
5.1.3 Функция ограничения скорости не должна приводить в действие использующуюся на транспортном средстве тормозную систему. Постоянный тормоз (например, замедлитель) может задействоваться только в том случае, если он начинает срабатывать после того, как функция ограничения скорости сократила подачу топлива до минимального топливного уровня.
5.1.4 Функция ограничения скорости должна быть такой, чтобы она не влияла на скорость движения транспортного средства при нажатии на педаль акселератора в тот момент, когда это транспортное средство двигается с установленной скоростью.
5.1.5 Функция ограничения скорости допускает обычное регулирование акселератора в целях переключения передач.
5.1.6 Неправильное срабатывание и несанкционированные регулировки не должны вести к увеличению числа оборотов двигателя свыше того уровня, который соответствует положению регулируемой водителем педали акселератора.
5.1.7 Функция ограничения скорости должна обеспечиваться независимо от регулирования педали акселератора, если имеется более одного такого регулятора, который может быть приведен водителем в действие из его сидячего положения.
5.1.8 Реализация функций ограничения скорости должна протекать удовлетворительно в окружающем ее электромагнитном поле, не вызывая никаких электромагнитных помех для функционирования других устройств и приборов в этом поле.
5.1.9 Податель заявки на официальное утверждение представляет документацию с описанием процедур проверки и калибровки. Должна обеспечиваться возможность проверки функционирования устройства ограничения скорости в стационарном положении транспортного средства (например, в ходе проверки соответствия производства или периодического осмотра).
5.1.10 При приведении транспортного средства в движение к источнику питания должны подключаться все узлы, необходимые для нормального функционирования устройства ограничения скорости.
5.2.1 РФОС должна быть такой, чтобы транспортное средство при его нормальной эксплуатации, независимо от вибрации, которой оно может быть подвержено, соответствовало предписаниям части I настоящих Правил.
5.2.1.1 В частности, само устройство и все элементы, обеспечивающие РФОС, должны быть спроектированы, изготовлены и установлены таким образом, чтобы противостоять коррозии и износу, которым они могут быть подвержены.
5.2.2 РФОС должна срабатывать удовлетворительно в окружающем электромагнитном поле и в соответствии с техническими предписаниями Правил N 10 с поправками последней серии, действовавшими в момент официального утверждения типа.
5.2.3 Никакое неправильное срабатывание или несанкционированное регулирование системы не должно вести к увеличению числа оборотов двигателя свыше того уровня, который соответствует положению регулируемой водителем педали акселератора.
5.2.4 Значение 
должно постоянно указываться водителю и должно быть видно с водительского сиденья. Это не исключает возможности временного прекращения его указания по соображениям безопасности либо по желанию водителя.
должно постоянно указываться водителю и должно быть видно с водительского сиденья. Это не исключает возможности временного прекращения его указания по соображениям безопасности либо по желанию водителя.
5.2.5.1 РФОС не должна приводить в действие рабочую тормозную систему, за исключением транспортных средств категорий 
и 
, в которых рабочая тормозная система может приводиться в действие.
и , в которых рабочая тормозная система может приводиться в действие.
5.2.5.2 РФОС должна эффективно срабатывать независимо от используемого типа двигателя или трансмиссии.
.
5.2.5.4 Однако при проведении испытаний в соответствии с пунктом 5.3 должна допускаться возможность превышения 
.
.
должно требоваться конкретное действие
5.2.5.4.2 Если скорость транспортного средства превышает 
, то водитель должен информироваться об этом при помощи предупредительного либо иного приемлемого сигнала, кроме показаний спидометра.
, то водитель должен информироваться об этом при помощи предупредительного либо иного приемлемого сигнала, кроме показаний спидометра.
5.2.5.4.3 Соответствие пункту 5.2.5.4.2 должно подтверждаться результатами испытаний, предусмотренных в пункте 5.3.
:
5.2.6.1 Должна быть обеспечена возможность поэтапного (не более чем по 10 км/ч) - выбора значения 
в промежутке между 30 км/ч и максимальной расчетной скоростью транспортного средства.
в промежутке между 30 км/ч и максимальной расчетной скоростью транспортного средства.
5.2.6.2 В случае транспортных средств, изготовленных для продажи в любой стране, где используются стандартные единицы, принятые в Великобритании, должна обеспечиваться возможность поэтапного (не более чем 5 миль в час) выбора значения 
в промежутке между 20 милями в час и максимальной расчетной скоростью транспортного средства.
в промежутке между 20 милями в час и максимальной расчетной скоростью транспортного средства.
5.2.6.3 Это должно обеспечиваться при помощи устройства контроля, управляемого непосредственно водителем.
5.2.7.2 РФОС должна отключаться каждый раз, когда двигатель выключается посредством преднамеренного действия водителя.
5.2.7.3 При включении РФОС изначально выбранная 
должна быть не меньше скорости движения транспортного средства.
должна быть не меньше скорости движения транспортного средства.
5.3.1 Описание испытаний на ограничение скорости (далее следует текст прежнего пункта настоящих Правил, касающийся УОС)
5.3.2 Описание испытаний на регулируемое ограничение скорости, которым подвергается транспортное средство, представляемое на официальное утверждение, содержится в приложении 6 к настоящим Правилам.