Настоящий стандарт распространяется на габариты приближения строений, оборудования и подвижного состава линий метрополитенов колеи 1520 мм.
Установленные настоящим стандартом габариты следует применять при:
проектировании и строительстве новых линий метрополитена, сооружений и устройств на них;
реконструкции существующих линий метрополитена, сооружений и устройств на них;
проектировании, изготовлении, модернизации и ремонте подвижного состава для метрополитенов.
Порядок применения указанных габаритов на эксплуатируемых линиях метрополитенов устанавливается Министерством путей сообщения.
1.1. Настоящий стандарт устанавливает:
габариты приближения строений - предельные поперечные (перпендикулярные оси пути) очертания, внутрь которых помимо подвижного состава и оборудования не должны заходить никакие части стационарных сооружений и строительных конструкций, кроме упоров тоннельных затворов, с учетом нормируемых допусков на их изготовление и монтаж;
габарит приближения оборудования - предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, внутрь которого не должны заходить никакие части всех видов оборудования и устройств, за исключением частей устройств, предназначенных для непосредственного взаимодействия с соответствующими частями подвижного состава;
габарит подвижного состава - предельное, поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, внутри которого должен помещаться подвижной состав (с учетом максимальных нормируемых допусков и износов, а также бокового наклонения на рессорах), установленный на прямом горизонтальном пути и в кривой расчетного радиуса как в ненагруженном, так и в нагруженном состоянии;
строительное очертание подвижного состава - поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, подлежащее расчету для всех характерных сечений, наружу которого не должна выступать ни одна часть подвижного состава в этих сечениях, в ненагруженном его состоянии при нахождении на прямом горизонтальном пути и при совмещении его продольной, вертикальной, срединной плоскости с осью пути;
проектное очертание подвижного состава - поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, подлежащее расчету для всех характерных сечений, внутри которого должны находиться все расположенные в рассматриваемом сечении элементы конструкции проектируемого подвижного состава, имеющие номинальные размеры.
1.2. Пространство между габаритом приближения строений и габаритом приближения оборудования установлено для размещения устройств пути, автоматики и телемеханики для движения поездов, связи, электроснабжения, освещения, санитарной техники, а также дорожки для прохода обслуживающего персонала, пешеходных мостиков и платформ на перегонах между станциями.
1.3. Пространство между габаритом приближения оборудования и габаритом подвижного состава (а для двухпутных линий также между габаритами смежных подвижных составов) установлено для перемещений подвижного состава, вызываемых отклонениями в состоянии отдельных элементов пути, а также динамическими колебаниями подвижного состава на рессорах.
1.4. Пространство между габаритом подвижного состава и его строительным очертанием установлено для перемещений подвижного состава, вызываемых;
допускаемыми в эксплуатации конструктивными зазорами при максимальных износах;
наклонами кузова при асимметрии нагрузки, неравномерной осадке рессор и выборе зазора в скользунах;
наклонами кузова из-за поломки элемента центральной рессоры.
Кроме того, дополнительно следует учитывать перемещения кузова вследствие боковой качки, крена и геометрических выносов в кривых участках, превышающие аналогичные перемещения кузова расчетного вагона.
1.5. Пространство между строительными и проектными очертаниями подвижного состава установлено для компенсации плюсовых допусков при изготовлении и ремонте подвижного состава.
2.1. Габариты приближения строений должны соответствовать указанным на черт.1 - 3 при расположении контактного рельса слева от оси пути.
2.2. Габарит приближения строений С_мк (черт.1) установлен для прямых участков пути и кривых радиусом 200 м и более, расположенных в тоннелях кругового очертания диаметрами 5100 - 5200 мм.
В кривых участках пути ось тоннеля должна быть смещена относительно оси пути во внутреннюю сторону кривой на величину q, мм, определяемую по формуле
q = 1700 (1670) tg альфа,
где 1700 (1670) - расстояние от центра габарита до точки, лежащей в
плоскости касательной к головкам рельсов посередине
пути, соответственно, при рельсах типов Р50 и Р65, мм;
tg альфа - тангенс угла наклона пути к горизонтали.
Для служебных веток в кривых участках пути радиусом менее 200 м размеры габарита С_мк следует увеличивать, обеспечивая размещение между ним и габаритом О_м необходимого оборудования и кабелей.
Примечание. Габариты тоннелей кругового очертания диаметрами более 5200 мм следует определять расчетом; но принимать не менее габарита С_мк.
2.3. Очертание габарита приближения строений С_мп (черт.2), расположенное выше уровня головок рельсов, установлено для прямых участков пути. Для кривых участков пути поперечные размеры этого очертания следует увеличивать в соответствии с п.1 обязательного приложения 1.
Очертание габарита С_мп, расположенное ниже уровня головок рельсов, установлено для прямых и кривых участков пути.
2.4. Очертание габаритов приближения строений С_мс (черт.3), расположенное выше уровня головок рельсов (кроме линии приближения колонн) установлено для прямых участков пути. Поперечные размеры правой части этого очертания и расстояние до перил на платформах, расположенных в кривых участках пути, следует увеличивать в соответствии с п.1 обязательного приложения 1.
Координаты верхнего края платформ на станциях и перегонах на кривых участках пути следует принимать в соответствии с п.2 обязательного приложения 1.
Очертание габарита С_мс, расположенное ниже уровня головок рельсов, а также расстояние по горизонтали до линии приближения колонн установлено для прямых и кривых участков пути.
2.5. Расстояние между осями смежных путей на прямых участках, а также на кривых радиусом 500 м и более должно быть не менее, мм:
на главных путях в двухпутных тоннелях без 3400
промежуточных опор . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . .
на мостах и эстакадах . . . . . . . . . . . . . 3700
. . . . . . . . . . .
на главных путях наземных участков и в местах 4000
укладки перекрестных съездов, а также путях для
оборота составов . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . .
на парковых путях . . . . . . . . . . . . . . . 4200
. . . . . . . . . . . .
на парковых путях, предназначенных также для 4800
обращения подвижного состава железных дорог
колеи 1520 мм . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . .
на деповских путях (в здании) . . . . . . . . . 4500
. . . . . . . . .
Для кривых участков пути радиусом менее 500 м указанные расстояния, кроме расстояний на парковых путях, следует увеличивать с учетом максимально допускаемых скоростей движения поездов на перспективу в соответствии с п.3 обязательного приложения 1.
Примечания: 1. Размер в скобках следует принимать в случае укладки в путь рельсов типа Р65.
2. Размер a следует устанавливать в зависимости от конструкции пути в пределах 450 - 550 мм.
3. Уклон i для прямых участков пути следует принимать равным 0,03. Для кривых участков пути величину уклона i следует устанавливать в зависимости от возвышения наружного рельса.
4. За ось габарита следует принимать линию, проходящую через середину пути перпендикулярно к плоскости, касательной к головкам рельсов.
Примечания: 1. Размер а следует устанавливать в зависимости от конструкции пути в пределах 450 - 550 мм.
2. Уклон i для прямых участков пути следует принимать равным 0,03. Для кривых участков дуги величину уклона i следует устанавливать в зависимости от возвышения наружного рельса.
Примечания: 1. Размер а следует устанавливать в зависимости от конструкции пути в пределах 450 - 550 мм.
2. Уклон i для прямых участков пути следует принимать равным 0,03. Для кривых участков пути величину уклона i следует устанавливать в зависимости от возвышения наружного рельса.
3. Размер 3150 мм допускается применять для стен служебных помещений, расположенных на пассажирских платформам, на длине до 10 м от их торца.
3.1. Габарит приближения оборудования на прямых участках пути должен соответствовать габариту О_м, указанному на черт.4 и 5.
3.2. Размеры верхнего очертания, а также расстояние от оси пути до точки р нижнего очертания габарита О_м в кривых участках пути следует увеличивать на величины перемещений расчетного вагона (длина кузова 18,2 м, база вагона 12,6 м и база тележки 2,1 м) в соответствии с обязательным приложением 2.
Примечания: 1. Нижнее очертание габарита по линии в-р-с-т следует применять в местах отсутствия контактного рельса, а при наличии контактного рельса - по линии а-б.
2. Ширина желоба дельта между боковой рабочей гранью головки ходового рельса и устройствами, расположенными внутри колеи, должна быть не менее 90 мм.
Ширина желоба дельта между рельсом и контррельсом должна быть не менее 42 мм при условии обеспечения плавного отвода до ширины 90 мм в начале и конце контррельса.
3.3. Размеры нижнего очертания габарита О_м (кроме размеров до точки р) действительны также и для кривых участков пути радиусом 200 м и более.
Для кривых участков пути радиусом менее 200 м расстояния по горизонтали до точек нижнего очертания габарита со стороны внутренней нитки следует дополнительно увеличивать:
при радиусе кривой менее 100 м - на 20 мм;
" " " от 100 до 124 м - на 16 мм;
" " " " 125 " 149 м - на 11 мм;
" " " " 150 " 199 м - на 6 мм.
3.4. В пространстве между габаритами С_мк и О_м в кривых участках радиусом 350 м и менее не допускается переход кабелей по своду с одной стороны тоннеля на другую.
4.1. Габарит подвижного состава, а также путевых и других машин в транспортном положении, предназначенных для эксплуатации на линиях метрополитена, должен соответствовать указанному на черт.6 и 7.
Примечание. Габариты путевых и других машин в рабочем положении следует устанавливать с учетом технологии выполняемых ими работ, безопасности эксплуатационной работы и сохранности оборудования, расположенного в соответствии с габаритом приближения оборудования О_м.
5.1. Максимально допускаемые поперечные размеры В_0i строительного очертания подвижного состава метрополитенов следует определять путем уменьшения размеров по горизонтали габарита М (см. черт.6) с каждой стороны на величину необходимых горизонтальных ограничений габарита Е_в или Е_н (поперечных перемещений подвижного состава при вписывании в кривую расчетного радиуса с учетом наибольших допускаемых износов ходовых частей) по формуле
В = B - E,
0i i
где В - расстояние по горизонтали от оси пути до искомой i-й точки
0i строительного очертания, мм;
B - расстояние по горизонтали от оси пути до i-й точки габарита
i подвижного состава М, мм;
E - одно из указанных выше горизонтальных ограничений габарита
подвижного состава Е или Е (внутреннее или наружное), мм.
в н
5.2. Расстояния по вертикали до точек верхнего очертания габарита М (см. черт.6, кроме точки 11) являются одновременно и максимальными расстояниями по вертикали до соответствующих точек строительного очертания верхней части подвижного состава в ненагруженном состоянии при колесах наибольшего диаметра.
Размеры строительного очертания нижней части подвижного состава (кроме токоприемника) по вертикали следует определять путем увеличения размеров по вертикали габарита М (см. черт.7) в точках 11, 12, 13, 14, 15 - 27 на величину вертикальных ограничений (понижений соответствующих частей подвижного состава, возможных в процессе эксплуатации, вследствие максимального нормируемого износа ходовых частей, равномерной осадки рессор и их прогиба от расчетной нагрузки и динамических колебаний).
Размеры строительного очертания токоприемника по вертикали необходимо определять с учетом следующих требований:
токоприемник нового вагона в верхнем положении не должен выходить по высоте за пределы линии 13 - 13' нижнего очертания габарита М (см. черт.7);
нижняя плоскость токоприемника должна быть выше линии 15 - 15' нижнего очертания габарита М на величину возможного понижения токоприемника вследствие износа колесных пар за период между регулировками высоты токоприемника.
5.3. Методика определения строительных размеров подвижного состава приведена в обязательном приложении 3.
5.4. Проектное очертание подвижного состава следует определять путем уменьшения его строительного очертания на величину соответствующих плюсовых допусков при изготовлении и ремонте подвижного состава.
5.5. Вписывание проектируемого подвижного состава в габарит М следует осуществлять посредством совмещения на одном чертеже строительного и проектного очертаний подвижного состава и внешнего контура соответствующих его частей (кузова, тележки и укрепленных на них деталей).
Для каждой выступающей точки, вписываемой в габарит части подвижного состава, должны быть указаны координаты: горизонтальная - от продольной, вертикальной, серединной плоскости подвижного состава; вертикальная - от уровня верха головок рельсов.
Кроме того, на схеме расположения надкузовного и подкузовного оборудования должны быть указаны расстояния от проверяемых сечений рассматриваемой части подвижного состава до пятниковых сечений.
5.6. Запрещается выпуск предприятием-изготовителем единиц подвижного состава с нарушением строительного очертания.
1. Поперечные размеры габарита С_мп (см. черт.2), а также поперечные размеры правой части габарита С_мс (см. черт.3) и расстояние до перил на платформах в кривых участках пути следует увеличивать:
с внутренней стороны кривой - на величину d_вн, мм, по формуле
d = b + b ,
вн R h
с наружной стороны кривой - на величину d_нар, мм, по формуле.
d = b - b >= b ,
нар R h R
где b - максимальный геометрический вынос расчетного вагона в кривой
R данного радиуса, мм;
b - горизонтальное перемещение расчетного вагона при его наклоне от
h возвышения наружного рельса, мм.
Величины b_R и b_h следует принимать соответственно по табл.1 и 2.
При определении расстояний от оси пути до стен тоннелей прямоугольного очертания величину b_h следует принимать: для наружной стороны кривой при H = 1000 мм, для внутренней - при H = 3260 мм.
┌───────┬─────────┬─────────┬────────┬─────────┬────────┬───────┬───────┐
│ R, м │ b_R, мм │ R, м │b_R, мм │ R, м │b_R, мм │ R, м │b_R, мм│
├───────┼─────────┼─────────┼────────┼─────────┼────────┼───────┼───────┤
│ 4000 │ 5 │ 1000 │ 21 │ 350 │ 60 │ 150 │ 140 │
├───────┼─────────┼─────────┼────────┼─────────┼────────┼───────┼───────┤
│ 3000 │ 7 │ 800 │ 26 │ 300 │ 70 │ 125 │ 168 │
├───────┼─────────┼─────────┼────────┼─────────┼────────┼───────┼───────┤
│ 2000 │ 10 │ 600 │ 35 │ 250 │ 84 │ 100 │ 210 │
├───────┼─────────┼─────────┼────────┼─────────┼────────┼───────┼───────┤
│ 1500 │ 14 │ 500 │ 42 │ 200 │ 105 │ 80 │ 262 │
├───────┼─────────┼─────────┼────────┼─────────┼────────┼───────┼───────┤
│ 1200 │ 18 │ 400 │ 52 │ 175 │ 120 │ 60 │ 350 │
└───────┴─────────┴─────────┴────────┴─────────┴────────┴───────┴───────┘
2. Координаты верхнего края платформ на станциях и перегонах на кривых участках пути следует принимать по табл.3.
3. Расстояния между осями смежных путей на кривых участках пути радиусом менее 500 м следует увеличивать:
на значение d_м - при отсутствии возвышения или при равных возвышениях наружных рельсов обоих путей или при возвышении наружного рельса внешнего пути менее возвышения наружного рельса внутреннего пути;
на значение d'_м - при возвышении наружного рельса внешнего пути более возвышения наружного рельса внутреннего пути.
Значения d_м и d'_м приведены в табл.4.
4. Отводы уширений габаритов приближения строений, а также габарита приближения оборудования и расстояний между осями смежных путей на подходах к кривым участкам следует производить от нуля до полной нормы, соответствующей круговой кривой по прямолинейной зависимости.
Отводы уширений габаритов следует начинать:
при наличии переходной кривой - за 10 м до начала этой кривой со стороны наружной рельсовой нити и за 5 м - со стороны внутренней рельсовой нити;
при отсутствии переходной кривой - соответственно за 12 и 8 м до начала круговой кривой.
Отводы уширений габаритов следует заканчивать:
при наличии переходной кривой - за 5 м до начала круговой кривой со стороны наружной рельсовой нити и в начале круговой кривой - со стороны внутренней рельсовой нити;
при отсутствии переходной кривой - за 2 м до начала круговой кривой со стороны наружной рельсовой нити и на круговой кривой, в 5 м от ее начала - со стороны внутренней рельсовой нити.
мм
┌───────────────┬────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐
│ Высота Н от │ Горизонтальные перемещения b_h при возвышении наружного рельса h │
│ уровня верха ├─────┬─────┬─────┬─────┬────┬─────┬─────┬─────┬─────┬────┬──────┬───────┤
│головок рельсов│ 10 │ 20 │ 30 │ 40 │ 50 │ 60 │ 70 │ 80 │ 90 │100 │ 110 │ 120 │
│ до точек │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ габарита │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├───────────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼──────┼───────┤
│ 3950 - 3901 │ 25 │ 49 │ 74 │ 99 │123 │ 148 │ 173 │ 197 │ 222 │247 │ 271 │ 296 │
├───────────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼──────┼───────┤
│ 3900 - 3801 │ 24 │ 49 │ 73 │ 97 │122 │ 146 │ 171 │ 195 │ 219 │244 │ 268 │ 292 │
├───────────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼──────┼───────┤
│ 3800 - 3701 │ 24 │ 48 │ 71 │ 95 │119 │ 142 │ 166 │ 190 │ 214 │237 │ 261 │ 285 │
├───────────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼──────┼───────┤
│ 3700 - 3601 │ 23 │ 46 │ 69 │ 92 │116 │ 139 │ 162 │ 185 │ 208 │231 │ 254 │ 277 │
├───────────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼──────┼───────┤
│ 3600 - 3501 │ 22 │ 45 │ 67 │ 90 │112 │ 135 │ 157 │ 180 │ 202 │225 │ 247 │ 270 │
├───────────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼──────┼───────┤
│ 3500 - 3401 │ 22 │ 44 │ 66 │ 87 │109 │ 131 │ 153 │ 175 │ 197 │219 │ 241 │ 262 │
├───────────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼──────┼───────┤
│ 3400 - 3301 │ 21 │ 43 │ 64 │ 85 │106 │ 127 │ 149 │ 170 │ 191 │212 │ 234 │ 255 │
├───────────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼──────┼───────┤
│ 3300 - 3201 │ 21 │ 41 │ 62 │ 82 │103 │ 124 │ 144 │ 165 │ 186 │206 │ 227 │ 247 │
├───────────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼──────┼───────┤
│ 3200 - 3101 │ 20 │ 40 │ 60 │ 80 │100 │ 120 │ 140 │ 160 │ 180 │200 │ 220 │ 240 │
├───────────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼──────┼───────┤
│ 3100 - 3001 │ 19 │ 39 │ 58 │ 77 │ 97 │ 116 │ 136 │ 155 │ 174 │194 │ 213 │ 232 │
├───────────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼──────┼───────┤
│ 3000 - 2901 │ 19 │ 38 │ 56 │ 75 │ 94 │ 112 │ 131 │ 150 │169 │187 │ 206 │ 225 │
├───────────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼──────┼───────┤
│ 2900 - 2801 │ 18 │ 36 │ 54 │ 72 │ 91 │ 109 │ 127 │ 145 │ 163 │181 │ 199 │ 217 │
├───────────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼──────┼───────┤
│ 2800 - 2701 │ 18 │ 35 │ 52 │ 70 │ 87 │ 105 │ 122 │ 140 │ 157 │175 │ 192 │ 210 │
├───────────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼──────┼───────┤
│ 2700 - 2601 │ 17 │ 34 │ 51 │ 67 │ 84 │ 101 │ 118 │ 135 │ 152 │169 │ 186 │ 202 │
├───────────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼──────┼───────┤
│ 2600 - 2501 │ 16 │ 32 │ 49 │ 65 │ 81 │ 97 │ 114 │ 130 │ 146 │162 │ 179 │ 195 │
├───────────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼──────┼───────┤
│ 2500 - 2401 │ 16 │ 31 │ 47 │ 62 │ 78 │ 94 │ 109 │ 125 │ 141 │156 │ 172 │ 187 │
├───────────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼──────┼───────┤
│ 2400 - 2301 │ 15 │ 30 │ 45 │ 60 │ 75 │ 90 │ 105 │ 120 │ 135 │150 │ 165 │ 180 │
├───────────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼──────┼───────┤
│ 2300 - 2201 │ 14 │ 29 │ 43 │ 57 │ 72 │ 86 │ 101 │ 115 │ 129 │144 │ 158 │ 172 │
├───────────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼──────┼───────┤
│ 2200 - 2101 │ 14 │ 28 │ 41 │ 55 │ 69 │ 82 │ 96 │ 110 │ 124 │137 │ 151 │ 165 │
├───────────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼──────┼───────┤
│ 2100 - 2001 │ 13 │ 26 │ 39 │ 52 │ 66 │ 79 │ 92 │ 105 │ 118 │131 │ 144 │ 157 │
├───────────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼──────┼───────┤
│ 2000 - 1901 │ 12 │ 25 │ 37 │ 50 │ 62 │ 75 │ 87 │ 100 │ 112 │125 │ 137 │ 150 │
├───────────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼──────┼───────┤
│ 1900 - 1801 │ 12 │ 24 │ 36 │ 47 │ 59 │ 71 │ 83 │ 95 │ 107 │119 │ 131 │ 142 │
├───────────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼──────┼───────┤
│ 1800 - 1701 │ 11 │ 22 │ 34 │ 45 │ 56 │ 67 │ 79 │ 90 │ 101 │112 │ 124 │ 135 │
├───────────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼──────┼───────┤
│ 1700 - 1601 │ 11 │ 21 │ 32 │ 42 │ 53 │ 64 │ 74 │ 85 │ 96 │106 │ 117 │ 127 │
├───────────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼──────┼───────┤
│ 1600 - 1501 │ 10 │ 20 │ 30 │ 40 │ 50 │ 60 │ 70 │ 80 │ 90 │100 │ 110 │ 120 │
├───────────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼──────┼───────┤
│ 1500 - 1401 │ 9 │ 19 │ 28 │ 37 │ 47 │ 56 │ 66 │ 75 │ 84 │ 94 │ 103 │ 112 │
├───────────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼──────┼───────┤
│ 1400 - 1301 │ 9 │ 18 │ 26 │ 35 │ 44 │ 52 │ 61 │ 70 │ 79 │ 87 │ 96 │ 105 │
├───────────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼──────┼───────┤
│ 1300 - 1201 │ 8 │ 16 │ 24 │ 32 │ 41 │ 49 │ 57 │ 65 │ 73 │ 81 │ 89 │ 97 │
├───────────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼──────┼───────┤
│ 1200 - 1101 │ 8 │ 15 │ 22 │ 30 │ 37 │ 45 │ 52 │ 60 │ 67 │ 75 │ 82 │ 90 │
├───────────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼──────┼───────┤
│ 1100 - 1001 │ 7 │ 14 │ 21 │ 27 │ 34 │ 41 │ 48 │ 55 │ 62 │ 69 │ 76 │ 82 │
├───────────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼──────┼───────┤
│ 1000 - 901 │ 6 │ 12 │ 19 │ 25 │ 31 │ 37 │ 44 │ 50 │ 56 │ 62 │ 69 │ 75 │
├───────────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼──────┼───────┤
│ 900 - 801 │ 6 │ 11 │ 17 │ 22 │ 28 │ 34 │ 39 │ 45 │ 51 │ 56 │ 62 │ 67 │
├───────────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼──────┼───────┤
│ 800 - 701 │ 5 │ 10 │ 15 │ 20 │ 25 │ 30 │ 35 │ 40 │ 45 │ 50 │ 55 │ 60 │
├───────────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼──────┼───────┤
│ 700 - 601 │ 4 │ 9 │ 13 │ 17 │ 22 │ 26 │ 31 │ 35 │ 39 │ 44 │ 48 │ 52 │
├───────────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼──────┼───────┤
│ 600 - 501 │ 4 │ 8 │ 11 │ 15 │ 19 │ 22 │ 26 │ 30 │ 34 │ 37 │ 41 │ 45 │
├───────────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼──────┼───────┤
│ 500 - 401 │ 3 │ 6 │ 9 │ 12 │ 16 │ 19 │ 22 │ 25 │ 28 │ 31 │ 34 │ 37 │
├───────────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼──────┼───────┤
│ 400 - 301 │ 2 │ 5 │ 7 │ 10 │ 12 │ 15 │ 17 │ 20 │ 22 │ 25 │ 27 │ 30 │
├───────────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼──────┼───────┤
│ 300 - 201 │ 2 │ 4 │ 6 │ 7 │ 9 │ 11 │ 13 │ 15 │ 17 │ 19 │ 21 │ 22 │
├───────────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼──────┼───────┤
│ 200 - 101 │ 1 │ 2 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │ 9 │ 10 │ 11 │ 12 │ 14 │ 15 │
├───────────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼──────┼───────┤
│ 100 - 0 │ 1 │ 1 │ 2 │ 2 │ 3 │ 4 │ 4 │ 5 │ 6 │ 6 │ 7 │ 7 │
└───────────────┴─────┴─────┴─────┴─────┴────┴─────┴─────┴─────┴─────┴────┴──────┴───────┘
┌──────────┬──────────┬───────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐
│ Радиус │Обозначе- │ Координаты верхнего края платформ, мм, при возвышении наружного рельса h, мм │
│кривой, м │ ние ├──────┬──────┬─────┬──────┬─────┬──────┬─────┬─────┬──────┬──────┬──────┬──────┤
│ │координат │ 10 │ 20 │ 30 │ 40 │ 50 │ 60 │ 70 │ 80 │ 90 │ 100 │ 110 │ 120 │
├──────────┼──────────┼──────┼──────┼─────┼──────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ 3000 │ У_0 │ 1100 │ 1100 │1100 │ 1100 │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ ├──────────┼──────┼──────┼─────┼──────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ │ X_0 │ 1457 │ 1457 │1457 │ 1457 │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ ├──────────┼──────┼──────┼─────┼──────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ │ У_вн │ 1091 │ 1082 │1072 │ 1063 │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ ├──────────┼──────┼──────┼─────┼──────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ │ Х_вн │ 1464 │ 1471 │1477 │ 1484 │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ ├──────────┼──────┼──────┼─────┼──────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ │ У_нар │ 1109 │ 1118 │1127 │ 1136 │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ ├──────────┼──────┼──────┼─────┼──────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ │ Х_нар │ 1450 │ 1443 │1436 │ 1429 │ │ │ │ │ │ │ │ │
├──────────┼──────────┼──────┼──────┼─────┼──────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ 2000 │ У_0 │ 1100 │ 1100 │1100 │ 1100 │1100 │ 1100 │ │ │ │ │ │ │
│ ├──────────┼──────┼──────┼─────┼──────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ │ X_0 │ 1460 │ 1460 │1460 │ 1460 │1460 │ 1460 │ │ │ │ │ │ │
│ ├──────────┼──────┼──────┼─────┼──────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ │ У_вн │ 1091 │ 1082 │1072 │ 1063 │1054 │ 1044 │ │ │ │ │ │ │
│ ├──────────┼──────┼──────┼─────┼──────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ │ X_вн │ 1467 │ 1474 │1480 │ 1487 │1494 │ 1500 │ │ │ │ │ │ │
│ ├──────────┼──────┼──────┼─────┼──────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ │ У_нар │ 1109 │ 1118 │1127 │ 1136 │1145 │ 1154 │ │ │ │ │ │ │
│ ├──────────┼──────┼──────┼─────┼──────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ │ Х_нар │ 1453 │ 1446 │1439 │ 1432 │1425 │ 1418 │ │ │ │ │ │ │
├──────────┼──────────┼──────┼──────┼─────┼──────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ 1500 │ У_0 │ 1100 │ 1100 │1100 │ 1100 │1100 │ 1100 │1100 │1100 │ │ │ │ │
│ ├──────────┼──────┼──────┼─────┼──────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ │ Х_0 │ 1464 │ 1464 │1464 │ 1464 │1463 │ 1464 │1464 │1464 │ │ │ │ │
│ ├──────────┼──────┼──────┼─────┼──────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ │ У_вн │ 1091 │ 1082 │1072 │ 1063 │1053 │ 1044 │1035 │1025 │ │ │ │ │
│ ├──────────┼──────┼──────┼─────┼──────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ │ Х_вн │ 1471 │ 1478 │1481 │ 1491 │1498 │ 1504 │1511 │1517 │ │ │ │ │
│ ├──────────┼──────┼──────┼─────┼──────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ │ У_нар │ 1109 │ 1118 │1127 │ 1136 │1145 │ 1154 │1163 │1172 │ │ │ │ │
│ ├──────────┼──────┼──────┼─────┼──────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ │ Х_нар │ 1457 │ 1450 │1443 │ 1436 │1429 │ 1422 │1414 │1407 │ │ │ │ │
├──────────┼──────────┼──────┼──────┼─────┼──────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ 1200 │ У_0 │ 1100 │ 1100 │1100 │ 1100 │1100 │ 1100 │1100 │1100 │ 1100 │ 1100 │ 1100 │ │
│ ├──────────┼──────┼──────┼─────┼──────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ │ X_0 │ 1468 │ 1468 │1468 │ 1468 │1468 │ 1468 │1468 │1468 │ 1468 │ 1468 │ 1468 │ │
│ ├──────────┼──────┼──────┼─────┼──────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ │ У_вн │ 1091 │ 1082 │1072 │ 1063 │1053 │ 1044 │1034 │1025 │ 1015 │ 1006 │ 997 │ │
│ ├──────────┼──────┼──────┼─────┼──────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ │ Х_вн │ 1475 │ 1482 │1488 │ 1495 │1502 │ 1508 │1515 │1521 │ 1528 │ 1534 │ 1540 │ │
│ ├──────────┼──────┼──────┼─────┼──────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ │ У_нар │ 1109 │ 1118 │1127 │ 1136 │1146 │ 1154 │1163 │1172 │ 1181 │ 1190 │ 1199 │ │
│ ├──────────┼──────┼──────┼─────┼──────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ │ Х_нар │ 1461 │ 1454 │1447 │ 1440 │1433 │ 1426 │1418 │1411 │ 1404 │ 1396 │ 1389 │ │
├──────────┼──────────┼──────┼──────┼─────┼──────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ 1000 │ У_0 │ 1100 │ 1100 │1100 │ 1100 │1100 │ 1100 │1100 │1100 │ 1100 │ 1100 │ 1100 │1100 │
│ ├──────────┼──────┼──────┼─────┼──────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ │ Х_0 │ 1471 │ 1471 │1471 │ 1471 │1471 │ 1471 │1471 │1471 │ 1471 │ 1471 │ 1471 │1471 │
│ ├──────────┼──────┼──────┼─────┼──────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ │ У_вн │ 1091 │ 1081 │1072 │ 1063 │1053 │ 1044 │1034 │1025 │ 1015 │ 1006 │ 996 │986 │
│ ├──────────┼──────┼──────┼─────┼──────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ │ Х_вн │ 1478 │ 1485 │1491 │ 1498 │1505 │ 1511 │1519 │1524 │ 1531 │ 1537 │ 1543 │1550 │
│ ├──────────┼──────┼──────┼─────┼──────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ │ У_нар │ 1109 │ 1118 │1127 │ 1137 │1146 │ 1155 │1164 │1172 │ 1181 │ 1190 │ 1199 │1208 │
│ ├──────────┼──────┼──────┼─────┼──────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ │ Х_нар │ 1464 │ 1457 │1450 │ 1443 │1436 │ 1429 │1421 │1414 │ 1406 │ 1399 │ 1392 │1384 │
├──────────┼──────────┼──────┼──────┼─────┼──────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ 800 │ У_0 │ 1100 │ 1100 │1100 │ 1100 │1100 │ 1100 │1100 │1100 │ 1100 │ 1100 │ 1100 │1100 │
│ ├──────────┼──────┼──────┼─────┼──────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ │ Х_0 │ 1476 │ 1476 │1476 │ 1476 │1476 │ 1476 │1476 │1476 │ 1476 │ 1476 │ 1476 │1476 │
│ ├──────────┼──────┼──────┼─────┼──────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ │ У_вн │ 1091 │ 1081 │1072 │ 1063 │1053 │ 1044 │1034 │1024 │ 1015 │ 1005 │ 996 │986 │
│ ├──────────┼──────┼──────┼─────┼──────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ │ Х_вн │ 1483 │ 1490 │1496 │ 1503 │1510 │ 1516 │1523 │1529 │ 1536 │ 1542 │ 1548 │1555 │
│ ├──────────┼──────┼──────┼─────┼──────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ │ У_нар │ 1109 │ 1118 │1128 │ 1137 │1146 │ 1155 │1164 │1173 │ 1182 │ 1190 │ 1199 │1208 │
│ ├──────────┼──────┼──────┼─────┼──────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ │ Х_нар │ 1469 │ 1462 │1455 │ 1448 │1441 │ 1434 │1426 │1419 │ 1412 │ 1404 │ 1397 │1389 │
├──────────┼──────────┼──────┼──────┼─────┼──────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ 600 │ У_0 │ 1100 │ 1100 │1100 │ 1100 │1100 │ 1100 │1100 │1100 │ 1100 │ 1100 │ 1100 │1100 │
│ ├──────────┼──────┼──────┼─────┼──────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ │ Х_0 │ 1485 │ 1485 │1485 │ 1485 │1485 │ 1485 │1485 │1485 │ 1485 │ 1485 │ 1485 │1485 │
│ ├──────────┼──────┼──────┼─────┼──────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ │ У_вн │ 1091 │ 1081 │1072 │ 1062 │1053 │ 1043 │1034 │1024 │ 1014 │ 1005 │ 995 │985 │
│ ├──────────┼──────┼──────┼─────┼──────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ │ X_вн │ 1492 │ 1499 │1505 │ 1512 │1519 │ 1525 │1532 │1538 │ 1545 │ 1551 │ 1557 │1564 │
│ ├──────────┼──────┼──────┼─────┼──────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ │ У_нар │ 1109 │ 1118 │1128 │ 1137 │1146 │ 1155 │1164 │1173 │ 1182 │ 1191 │ 1200 │1209 │
│ ├──────────┼──────┼──────┼─────┼──────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ │ Х_нар │ 1478 │ 1471 │1464 │ 1457 │1450 │ 1442 │1435 │1428 │ 1420 │ 1413 │ 1406 │1398 │
├──────────┼──────────┼──────┼──────┼─────┼──────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ 500 │ У_0 │ 1100 │ 1100 │1100 │ 1100 │1100 │ 1100 │1100 │1100 │ 1100 │ 1100 │ 1100 │1100 │
│ ├──────────┼──────┼──────┼─────┼──────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ │ Х_0 │ 1492 │ 1492 │1492 │ 1492 │1492 │ 1492 │1492 │1492 │ 1492 │ 1492 │ 1492 │1492 │
│ ├──────────┼──────┼──────┼─────┼──────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ │ У_вн │ 1091 │ 1081 │1072 │ 1062 │1053 │ 1043 │1033 │1024 │ 1014 │ 1004 │ 994 │985 │
│ ├──────────┼──────┼──────┼─────┼──────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ │ X_вн │ 1499 │ 1506 │1512 │ 1519 │1526 │ 1532 │1539 │1545 │ 1552 │ 1558 │ 1564 │1571 │
│ ├──────────┼──────┼──────┼─────┼──────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ │ У_нар │ 1109 │ 1118 │1128 │ 1137 │1146 │ 1155 │1164 │1173 │ 1182 │ 1191 │ 1200 │1209 │
│ ├──────────┼──────┼──────┼─────┼──────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ │ Х_нар │ 1485 │ 1478 │1471 │ 1464 │1457 │ 1450 │1442 │1435 │ 1428 │ 1420 │ 1412 │1405 │
├──────────┼──────────┼──────┼──────┼─────┼──────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ 400 │ У_0 │ 1100 │ 1100 │1100 │ 1100 │1100 │ 1100 │1100 │1100 │ 1100 │ 1100 │ 1100 │1100 │
│ ├──────────┼──────┼──────┼─────┼──────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ │ Х_0 │ 1502 │ 1502 │1502 │ 1502 │1502 │ 1502 │1502 │1502 │ 1502 │ 1502 │ 1502 │1502 │
│ ├──────────┼──────┼──────┼─────┼──────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ │ У_вн │ 1091 │ 1081 │1072 │ 1062 │1052 │ 1043 │1033 │1023 │ 1013 │ 1004 │ 994 │984 │
│ ├──────────┼──────┼──────┼─────┼──────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ │ Х_вн │ 1509 │ 1516 │1522 │ 1529 │1536 │ 1542 │1549 │1555 │ 1562 │ 1568 │ 1574 │1580 │
│ ├──────────┼──────┼──────┼─────┼──────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ │ У_нар │ 1109 │ 1118 │1128 │ 1137 │1146 │ 1156 │1165 │1174 │ 1183 │ 1192 │ 1201 │1210 │
│ ├──────────┼──────┼──────┼─────┼──────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ │ Х_нар │ 1495 │ 1488 │1481 │ 1474 │1467 │ 1460 │1452 │1445 │ 1437 │ 1430 │ 1422 │1415 │
├──────────┼──────────┼──────┼──────┼─────┼──────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ 350 │ У_0 │ 1100 │ 1100 │1100 │ 1100 │1100 │ 1100 │1100 │1100 │ 1100 │ 1100 │ 1100 │ 1100 │
│ ├──────────┼──────┼──────┼─────┼──────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ │ X_0 │ 1510 │ 1510 │1510 │ 1510 │1510 │ 1510 │1510 │1510 │ 1510 │ 1510 │ 1510 │ 1510 │
│ ├──────────┼──────┼──────┼─────┼──────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ │ У_вн │ 1090 │ 1081 │1071 │ 1062 │1052 │ 1042 │1033 │1023 │ 1013 │ 1003 │ 993 │ 983 │
│ ├──────────┼──────┼──────┼─────┼──────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ │ X_вн │ 1517 │ 1524 │1530 │ 1537 │1544 │ 1550 │1557 │1563 │ 1570 │ 1576 │ 1582 │ 1588 │
│ ├──────────┼──────┼──────┼─────┼──────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ │ У_нар │ 1109 │ 1119 │1128 │ 1138 │1147 │ 1156 │1165 │1174 │ 1184 │ 1193 │ 1202 │ 1211 │
│ ├──────────┼──────┼──────┼─────┼──────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ │ Х_нар │ 1503 │ 1496 │1489 │ 1482 │1475 │ 1468 │1460 │1453 │ 1146 │ 1438 │ 1430 │ 1423 │
├──────────┼──────────┼──────┼──────┼─────┼──────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ 300 │ У_0 │ 1100 │ 1100 │1100 │ 1100 │1100 │ 1100 │1100 │1100 │ 1100 │ 1100 │ 1100 │ 1100 │
│ ├──────────┼──────┼──────┼─────┼──────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ │ X_0 │ 1520 │ 1520 │1520 │ 1520 │1520 │ 1520 │1520 │1520 │ 1250 │ 1520 │ 1520 │ 1520 │
│ ├──────────┼──────┼──────┼─────┼──────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ │ У_вн │ 1090 │ 1081 │1071 │ 1062 │1052 │ 1042 │1032 │1022 │ 1012 │ 1002 │ 992 │ 982 │
│ ├──────────┼──────┼──────┼─────┼──────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ │ Х_вн │ 1527 │ 1534 │1540 │ 1547 │1554 │ 1560 │1567 │1573 │ 1580 │ 1586 │ 1592 │ 1598 │
│ ├──────────┼──────┼──────┼─────┼──────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ │ У_нар │ 1110 │ 1119 │1128 │ 1138 │1147 │ 1156 │1166 │1175 │ 1184 │ 1193 │ 1202 │ 1211 │
│ ├──────────┼──────┼──────┼─────┼──────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ │ X_нар │ 1513 │ 1506 │1499 │ 1492 │1485 │ 1478 │1470 │1463 │ 1455 │ 1448 │ 1440 │ 1433 │
└──────────┴──────────┴──────┴──────┴─────┴──────┴─────┴──────┴─────┴─────┴──────┴──────┴──────┴──────┘
Примечания: 1. В таблице приведены следующие координаты:
Y_0 - высота платформ, измеряемая по перпендикуляру к плоскости, касательной к головкам рельсов;
Х_0 - расстояние от оси габарита до края платформы, измеряемое параллельно плоскости, касательной к головкам рельсов;
Y_вн, Y_нар - высота платформ, измеряемая по вертикали от горизонтальной плоскости, проходящей через середину пути, имеющего возвышение наружного рельса, соответственно с внутренней и наружной сторон кривой;
Х_вн, Х_нар - расстояния по горизонтали от оси пути (вертикальной линии, проходящей через середину пути) до края платформы соответственно с внутренней и наружной сторон кривой.
2. Для промежуточных значений радиусов кривых участков пути и возвышений наружного рельса координаты следует определять по линейной интерполяции.
┌───────┬──────────────────────────────────────────────────────────────────┬──────────────────────┐
│Радиус │ d_м, мм, при возвышении наружного рельса внешнего пути h_нар, мм │ При возвышении │
│кривой,│ │ наружного рельса │
│ м │ │ внешнего пути h_нар, │
│ │ │ мм, более возвышения │
│ │ │ наружного рельса │
│ │ │внутреннего пути h_вн,│
│ │ │ мм │
│ ├────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬─────┬────┬────┬────┬────┬─────┼────────┬─────────────┤
│ │ 0 │ 10 │ 20 │ 30 │ 40 │ 50 │ 60 │ 70 │ 80 │ 90 │100 │110 │ 120 │h_нар-h_│ d'_м, мм │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ вн, мм │ │
├───────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼─────┼────┼────┼────┼────┼─────┼────────┼─────────────┤
│ 400 │ - │122 │130 │137 │145 │152 │159 │ 167 │174 │182 │189 │196 │ 204 │ 5 │ d_м + 10 │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├────────┼─────────────┤
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ 10 │ d_м + 20 │
├───────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼─────┼────┼────┼────┼────┼─────┼────────┼─────────────┤
│ 350 │ - │137 │145 │152 │160 │167 │174 │ 182 │189 │197 │204 │211 │ 219 │ 15 │ d_м + 30 │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├────────┼─────────────┤
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ 20 │ d_м + 41 │
├───────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼─────┼────┼────┼────┼────┼─────┼────────┼─────────────┤
│ 300 │150 │157 │165 │172 │180 │187 │194 │ 202 │209 │217 │224 │231 │ 239 │ 25 │ d_м + 51 │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├────────┼─────────────┤
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ 30 │ d_м + 61 │
├───────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼─────┼────┼────┼────┼────┼─────┼────────┼─────────────┤
│ 250 │178 │185 │193 │200 │208 │215 │222 │ 230 │237 │245 │252 │259 │ 267 │ 35 │ d_м + 71 │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├────────┼─────────────┤
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ 40 │ d_м + 82 │
├───────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼─────┼────┼────┼────┼────┼─────┼────────┼─────────────┤
│ 200 │220 │227 │235 │242 │250 │257 │264 │ 272 │279 │287 │294 │301 │ 309 │ 45 │ d_м + 92 │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├────────┼─────────────┤
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ 50 │ d_м + 102 │
├───────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼─────┼────┼────┼────┼────┼─────┼────────┼─────────────┤
│ 175 │250 │257 │265 │272 │280 │287 │294 │ 302 │309 │317 │324 │331 │ 339 │ 55 │ d_м + 112 │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├────────┼─────────────┤
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ 60 │ d_м + 122 │
├───────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼─────┼────┼────┼────┼────┼─────┼────────┼─────────────┤
│ 150 │290 │297 │305 │312 │320 │327 │334 │ 342 │349 │357 │364 │371 │ 379 │ 65 │ d_м + 132 │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├────────┼─────────────┤
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ 70 │ d_м + 143 │
├───────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼─────┼────┼────┼────┼────┼─────┼────────┼─────────────┤
│ 125 │346 │353 │361 │368 │376 │383 │390 │ 398 │405 │412 │420 │427 │ 435 │ 75 │ d_м + 153 │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├────────┼─────────────┤
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ 80 │ d_м + 163 │
├───────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼─────┼────┼────┼────┼────┼─────┼────────┼─────────────┤
│ 100 │430 │437 │450 │452 │460 │467 │474 │ 482 │489 │497 │504 │511 │ 519 │ 90 │ d_м + 183 │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├────────┼─────────────┤
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ 100 │ d_м + 204 │
├───────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼─────┼────┼────┼────┼────┼─────┼────────┼─────────────┤
│ 80 │535 │542 │550 │557 │565 │572 │579 │ 587 │594 │602 │609 │616 │ 624 │ 110 │ d_м + 224 │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├────────┼─────────────┤
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ 120 │ d_м + 244 │
├───────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼─────┼────┼────┼────┼────┼─────┼────────┼─────────────┤
│ 60 │710 │717 │725 │732 │740 │747 │754 │ 762 │769 │777 │784 │791 │ 799 │ │ │
└───────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴─────┴────┴────┴────┴────┴─────┴────────┴─────────────┘
1. Размеры габарита О_м в точках а, б, в, г, д, е, ж, з, р, с, т для кривых участков пути необходимо увеличивать на следующие дополнительные смещения в кривых расчетного вагона:
b_R - максимальный геометрический вынос, мм, расчетного вагона в кривой данного радиуса, определяемый по формуле
21000
b = ───────,
R R
b и b - соответственно боковое и вертикальное смещения
гамма гамма h точек расчетного вагона при наклоне на рессорах под
воздействием центробежной силы и силы тяжести.
Величины b_гамма и b_гамма h следует определять по формулам:
b = (H - h ) x 0,000134 h,
гамма 0
b = В x 0,000134 h,
гамма h
где R - радиус кривой, м;
h - возвышение наружного рельса в кривой, мм;
H - высота рассматриваемой точки габарита приближения оборудования в
прямой, считая от уровня головок рельсов, мм;
В - расстояние от оси пути до данной точки габарита приближения
оборудования в прямой, мм;
h - высота центра поворота кузова вагона на рессорах при боковых
0 колебаниях, мм.
2. Размеры габарита О_м, увеличенные на указанные в п.1 настоящего приложения смещения, разрешается принимать в двух системах координат (см. чертеж настоящего приложения):
первая (наклонная) - ось ординат Y_0 - Y_0 проходит через середину пути (точку 0) и перпендикулярна к касательной к головкам рельсов Х_0 - Х_0.
В первой системе координат габарит приближения оборудования в кривой симметричен относительно оси Y_0 - Y_0, то есть координаты Х_0 и Y_0 какой-либо его точки как для наружной, так и для внутренней стороны данной кривой установлены одинаковыми;
вторая (горизонтально-вертикальная) - ось ординат Y - Y проходит через середину пути (точку 0) и перпендикулярна к горизонтальной оси Х - X, проходящей также через точку 0.
Во второй системе координат габарит приближения оборудования в кривой не симметричен относительно оси Y - Y, то есть координаты какой-либо точки при ее расположении с наружной и внутренней сторон одной и той же кривой разные.
3. Вертикальная Y_0 и горизонтальная Х_0 координаты габарита О_м в первой системе координат следует определять по формулам:
точки а
Y = H = 0; Х = В = 1660;
0 0
точки б
Y = 550; Х = B = 1660;
0 0
точек в, р
Y = Н, (Н = 550 мм; Н = 300 мм);
0 в р
21000
Х = B + ───── + (Н - 500) х 0,000134 h + 5;
0 R 2
точек е, д, г
Y = Н - B x 0,000134 h;
0
21000
Х = B + ───── + (Н - 500) х 0,000134 h + 5;
0 R
точек ж, з
Y = Н + B x 0,000134 h;
0
21000
Х = B + ───── - (Н - 500) х 0,000134 h + 5;
0 R
точек с, т
Y = H; Х = В.
0 0
Координаты Х_0 и Y_0 точек нижнего очертания габарита О_м, не указанные в п.1 настоящего приложения, следует принимать по черт.5 настоящего стандарта.
4. Вертикальные и горизонтальные координаты точек габарита О_м (соответственно Y_вн, Y_нар и Х_вн, Х_нар) для внутренней и наружной сторон кривой во второй системе координат следует определять по формулам:
X = X cos альфа + Y sin альфа;
вн 0 0
Y = Y cos альфа - X sin альфа;
вн 0 0
X = X cos альфа - Y sin альфа;
нар 0 0
Y = Y cos альфа + X sin альфа,
нар 0 0
где альфа - угол наклона пути к горизонтали, в градусах, определяемый по формуле
h
tg альфа = ──────,
1600
здесь h - возвышение наружного рельса в кривой, мм;
1600 - расстояние между кругами катания колес по рельсам, мм.
5. Числовые значения координат Х_0, Y_0, Х_вн, Y_вн, Х_нар, Y_нар, рассчитанные в соответствии с данной методикой, приводятся в "Инструкции по применению габаритов приближения строений, оборудования и подвижного состава метрополитенов"
1. Определение горизонтальных ограничений габарита М.
1.1. Горизонтальные ограничения подразделяются на внутренние (Е_в) и наружные (Е_н).
Ограничения следует определять:
внутренние - для поперечных сечений, расположенных в пределах базы подвижного состава (между направляющими* сечениями);
наружные - для поперечных сечений, расположенных за пределами базы подвижного состава (снаружи направляющих* сечений).
1.2. Величину внутренних ограничений Е_в, мм, и наружных Е_н, мм, следует определять по формулам:
Е = Дельта S + (q + w)+{Дельта b + Дельта z } + b +
в кр в в ас
+ b + b + Дельта b ; (1)
альфа н п тэта
2 n + l
н
Е =[Дельта S + (q + w)]────────+{Дельта b + Дельта z } + b +
н кр l н н ас
+ b + b + Дельта b , (2)
альфа н п тэта
где
1.2.1. Дельта S_кр (Дельта S_пр) - горизонтальное перемещение подвижного состава соответственно в кривой и в прямой при извилистом его движении из-за наличия зазора между внутренней рабочей гранью рельса и гребнем бандажа колеса при максимальной (с учетом допуска) ширине рельсовой колеи (в кривой - S_кр, в прямой S_пр) и минимально допустимой в эксплуатации толщине гребня бандажа колеса.
Величины Дельта S_кр и Дельта S _пр, мм, следует определять по формулам:
Дельта S = 0,5(S - d), (3)
кр кр
Дельта S = 0,5(S - d), (4)
пр пр
где d = d' + 2h' - минимальное расстояние между наружными гранями
предельно изношенных гребней бандажей колес, мм;
d' - минимальное расстояние между внутренними гранями
бандажей колес с учетом минусового допуска, мм;
h' - минимальная толщина гребня бандажа колеса, мм.
В случае, если сумма Дельта b_в + Дельта z_в для Е_в меньше минус 8, а Дельта b_н + Дельта z_н для Е_н - меньше минус 8(2n_н + l)/l, то ее следует принимать равной нулю, а расчеты вести из условий вписывания подвижного состава в прямую, заменив в формулах (1) и (2) член Дельта S_кр на Дельта S_пр;
1.2.2. q - наибольшее возможное поперечное перемещение рамы тележки в направляющем сечении в одну сторону из центрального положения относительно колесной пары вследствие зазоров при максимальных износах в буксовом узле и узле сочленения рамы тележки с буксой, мм;
1.2.3. w - наибольшее возможное поперечное перемещение кузова в направляющем сечении в одну сторону из центрального положения относительно рамы тележки вследствие зазоров при максимальных износах и упругих колебаний в узле сочленения кузова и рамы тележки, мм;
1.2.4. Дельта b_в - геометрический вынос рассматриваемого внутреннего поперечного сечения подвижного состава в кривой расчетного радиуса сверх выноса в этой кривой середины расчетного вагона, мм.
Величину Дельта b_в, мм, следует определять по формуле
2
Дельта b = 2,5 x n (l - n ) + 0,625 p - 104, (6)
в в в
где n - расстояние от рассматриваемого внутреннего поперечного сечения
в подвижного состава до его ближайшего направляющего сечения, м;
l - база вагона, м;
р - база тележки, м.
Для наиболее неблагоприятного внутреннего сечения - среднего (где n_в = n_ср = 0,5l).
Дельта b_ср, мм, следует определять по формуле
2 2
Дельта b = 0,625(l + p ) - 104. (7)
ср
1.2.5. Дельта b_н - геометрический вынос рассматриваемого наружного поперечного сечения подвижного состава в кривой расчетного радиуса сверх выноса в этой кривой конца расчетного вагона, мм.
Величину Дельта b_н, мм, следует определять по формуле
2
Дельта b = 2,5 n (l + n ) - 0,625 р - 104, (8)
н н н
где n - расстояние от рассматриваемого наружного поперечного сечения
н подвижного состава до его ближайшего направляющего сечения, м.
Для наиболее неблагоприятного наружного сечения - концевого, для которого n_н = n_к = 0,5(L - l), где L - длина кузова вагона, м, величину геометрического выноса Дельта b_к, мм, следует определять по формуле
2 2 2
Дельта b = 0,625(L - l - p ) - 104;
к
1.2.6. Дельта z_в - боковое перемещение кузова рассматриваемого подвижного состава во внутреннюю сторону кривой (при максимальном возвышении наружного рельса h = 120 мм) из-за его наклона на рессорах под воздействием силы тяжести при остановке, сверх аналогичного перемещения кузова расчетного вагона.
Величину Дельта z_в, мм, следует определять по формуле
Дельта z = (H - h )(0,075 эта - 0,027), (9)
в 0
где H - высота рассматриваемой точки габарита, м;
h - высота центра поворота кузова на рессорах, считая от уровня
0 головок рельсов, определяемая расчетом или экспериментально.
При отсутствии расчетных или экспериментальных данных величину h_0 для проектируемого вагона допускается принимать равной расстоянию от уровня головок рельсов до оси колесной пары.
эта - коэффициент наклона проектируемого вагона, определяемый по формуле
Для ориентировочных расчетов коэффициент эта допускается определять по формуле
1
эта = ──────────, (11)
Ж
у
────── - 1
G H
2 2
где Ж - угловая жесткость тележки, тс х мм, определяемая по по формуле
у
2
Ж = 2 С Ж , (12)
у б э
где Ж - общая жесткость эквивалентного рессорного подвешивания одной
э стороны вагона, тс/мм, определяемая по формуле
2
С
ц
2 Ж Ж (────)
б ц С
б
Ж = ───────────────, (13)
э 2
С
ц
Ж + Ж (────)
б ц С
б
здесь Ж - жесткость рессор буксового подвешивания с одной стороны
б тележки, тс/мм;
Ж - жесткость рессор центрального подвешивания с одной стороны
ц тележки, тс/мм;
1.2.7. Дельта z_н - боковое перемещение кузова проектируемого вагона в наружную сторону кривой при его наклоне на рессорах под воздействием избыточной центробежной силы при непогашенном поперечном ускорении 0,5 м/с2 сверх аналогичного перемещения кузова расчетного вагона.
Величину Дельта z_н, мм, следует определять по формуле
Дельта z = (H - h )(0,051 эта - 0,016); (14)
н 0
1.2.8. b_ас - боковое перемещение кузова при его наклоне на рессорах на угол альфа_ас от неравномерного (асиметричного) расположения полезной нагрузки.
Величину b_ас, мм, следует определять по формуле
b = (H - h )альфа (15)
ас 0 ас
Величину угла альфа_ас, рад, необходимо определять из условия поперечного перемещения центра тяжести стоящих пассажиров на величину е_р = 100 мм от оси кузова, по формуле
альфа = альфа + альфа , (16)
ас 2б 2ц
где альфа - угол наклона кузова на буксовых рессорах от неравномерной
2б загрузки подвижного состава, рад;
альфа - то же, на центральных рессорах, рад.
2ц
Величины альфа_2б и альфа_2ц следует определять по формулам:
0,5 е p
р ас
альфа = ──────────; (17)
2б 2
2 Ж С
б б
0,5 е p
р ас
альфа = ──────────; (18)
2ц 2
2 Ж С
ц ц
где р - вес стоящих пассажиров при плотности 8 чел на 1 м2 свободной
ас площади пола салона вагона, тс.
Для вагонов с пневморессорами величину угла альфа_2ц, рад, следует определять по формуле
f'
альфа = ────, (19)
2ц 2 С
ц
где f' - возможный перепад высоты центральных рессор за счет
нечувствительности высоторегулирующих клапанов;
1.2.9. b_альфа н - боковое перемещение кузова при наклоне на рессорах на угол альфа_н вследствие неравномерной осадки рессор ненагруженного вагона и выбора зазора в скользунах, рад.
Величину b_альфа н, мм, следует определять по формуле
b = (H - h )альфа , (20)
альфа н 0 н
1.2.10. b_п - боковое перемещение кузова при его наклоне на угол альфа_п, вследствие поломки одного витка в каждой центральной пружине одной стороны тележки.
Величину b_п мм, следует определять по формуле
b = (H - h )альфа . (21)
п 0 п
Величину альфа_п, рад, следует определять по формуле
2 2
f (С Ж + С Ж )
ц ц б б
альфа = ────────────────────────────────────────────, (22)
п 2 2
С Ж С Ж
2 2 ц ц б б
С [4С Ж + 3С Ж - G H' (1,5 + ───── + ─────)]
ц ц ц б б 2 2 2 2
С Ж 2С Ж
б б ц ц
где Н'- расстояние от центра поворота кузова на рессорах до его центра
2 тяжести, мм;
f - дополнительный прогиб центральных пружин при поломке одного их
витка одной стороны тележки;
Величину f, мм, следует определять по формуле
Н - d
ц ц
f = ────── - d , (23)
i ц
здесь H - расчетная высота пружины, мм;
ц
d - диаметр прутка пружины, мм;
ц
i - число рабочих витков.
Величину Н_ц, мм, следует определять по формуле
0
H = H - (0,6 тэта + альфа )С , (24)
ц ц 2ц ц
о
где Н - номинальная высота пружин под нагрузкой брутто, мм;
ц
тэта - угол боковой качки кузова проектируемого вагона, определяемый
расчетом или экспериментально с учетом максимальных скоростей
движения на перегоне, рад. При отсутствии расчетных или
экспериментальных данных величину тэта допускается принимать
равной 0,011.
Для вагонов на пневморессорах величину f, мм, следует определять по формуле
f = f - (0,6 тэта + альфа )С , (25)
общ 2ц ц
где f - величина осадки лопнувшей пневморессоры в первый момент
общ поломки, мм;
1.2.11. Дельта b_тэта - разность перемещений кузова проектируемого и расчетного вагонов, возникающих при боковой качке.
Величину Дельта b_тэта, мм, для всех точек габарита М, кроме точек 7, 8 и 9, следует определять по формуле
Дельта b = (Н - h )Дельта тэта, (26)
тэта 0
а для точек 7, 8 и 9 - по формуле
Дельта b = (Н - h )Дельта' тэта, (27)
тэта 0
где
Дельта тэта = тэта - 0,011, (28)
Дельта' тэта = тэта' - 0,0035 (29)
Здесь 0,011 - угол боковой качки, рад, учтенный при расчетах зазора между
габаритом приближения оборудования и габаритом подвижного
состава во всех его точках, кроме точек 7, 8 и 9;
0,0035 - то же, для точек 7, 8 и 9;
тэта' - угол боковой качки кузова проектируемого вагона,
определяемый расчетом или экспериментально с учетом
скоростей движения на станциях, рад.
При отсутствии расчетных или экспериментальных данных величины тэта и тэта' для проектируемого вагона допускается принимать:
тэта - 0,011;
тэта' - 0,0035.
1.3. Формулы (1) и (2) необходимо применять при определении допустимого строительного очертания кузова вагона и укрепленных на нем деталей по точкам 1 - 4, 5(5'), 6(6') и 7 - 11 габарита М. При этом для точек 7, 8 и 9 член (q + w) в формулах (1) и (2) следует принимать с коэффициентом 0,7.
В формуле (2) выражение [Дельта S_кр + (q + w)] для вагонов, имеющих по экспериментальным данным угол влияния кузова не более 3 х 10(-3) рад, допускается принимать с коэффициентом 0,7. При этом член (q + w) следует принимать равным полному его значению.
1.4. При определении допустимого строительного очертания кузова вагона и укрепленных на нем деталей (подвагонного оборудования по точкам 12, 13, 14, 15 габарита М перемещения b_п, b_ас, Дельта z_в, Дельта z_н, Дельта b_тэта и b_(альфа н) учитывать не следует, а ограничения Е_в и Е_н, мм, следует определять по формулам:
2
E = 0,5(S - d) + (q + w) + 8,33 n (l - n ) + 2p - 25; (30)
в кр в в
2 n + l
н 2
E = [0,5(S - d) + (q + w)]──────── + 8,33 n (l - n ) + 2p , (31)
н кр l н н
где 25 - коэффициент, учитывающий увеличение расстояния до контактного рельса и ограничение скорости движения в кривой радиусом 60 м.
1.5. Расчет горизонтальных ограничений Е_в и Е_н, мм, габарита М для определения строительного очертания рамы тележки и укрепленных на ней деталей следует производить по формулам, приведенным ниже:
Для точек 8 - 11
Е = 0,5(S - d) + q + Дельта w; (32)
в кр
2 n' + p
н
E = [0,5(S - d) + q + Дельта w]────────; (33)
н кр p
для точек 12 - 15
Е = 0,5(S - d) + q + Дельта w + 8,33 n' (p - n'); (34)
в кр в в
2 n' + p
н
E = [0,5(S - d) + q + Дельта w]──────── + 8,33 n' (p + n'), (35)
н кр p н н
где n' и n' - расстояние от ближайшей оси колесной пары тележки до
н в рассматриваемого соответственно наружного (находящегося за
пределами базы тележки) и внутреннего (в пределах базы
тележки) сечения тележки, м;
Дельта w - возможное в эксплуатации поперечное перемещение
рассматриваемой детали относительно рамы тележки, мм.
1.6. Расчет горизонтальных ограничений Е_в и Е_н, мм, для определения строительного очертания необрессоренных частей (колесных пар и жестко или шарнирно укрепленных на них деталей) по соответствующим точкам габарита М следует производить по формулам:
Е = 0,5(S - d) + Дельта q; (36)
в кр
2 n' + p
н
E = [0,5(S - d) + Дельта q]────────, (37)
н кр p
где Дельта q - возможное в эксплуатации поперечное перемещение
рассматриваемой детали относительно колесной пары, мм.
1.7. Горизонтальные ограничения Е_в и Е_н для кузова и тележки следует рассчитывать сначала для их внутреннего среднего и наружного концевого сечений. По наибольшим величинам из полученных ограничений должна быть определена допустимая ширина соответственно кузова и тележки.
Допустимые размеры деталей, укрепленных на кузове и тележке, следует определять для каждого из сечений, в которых находятся соответствующие детали.
2. Определение вертикальных ограничений габарита М
2.1. Возможное в эксплуатации понижение необрессоренных частей h_1, мм, (колесных пар и жестко или шарнирно укрепленных на них деталей, а также деталей, опирающихся на буксы) следует определять по формуле
h = Дельта h + Дельта h , (38)
1 1 2
где Дельта h - понижение колесных пар вследствие уменьшения толщины
1 обода колес, в результате их обточек при ремонтах, износа
и местных неровностей на поверхности катания. Величину
Дельта h , мм, следует определять как разность между
1
проектной толщиной обода нового колеса и допускаемой в
эксплуатации наименьшей (браковочной) толщиной обода
колеса;
Дельта h - понижение деталей, опирающихся на буксы, вследствие
2 износа опорных поверхностей, мм.
2.2. Возможное понижение h_2, мм, обрессоренной рамы тележки и укрепленных на ней деталей следует определять по формуле
h = h + f + f + Дельта h , (39)
2 1 01 1 3
где f - равномерная статическая осадка рессорных комплектов буксового
01 подвешивания порожнего вагона вследствие старения рессор,
принимаемая равной 5 мм.
f - статический прогиб, мм, рессор надбуксового подвешивания от
1 расчетной нагрузки, определяемой по формуле
f = 0,5 P ламбда , (40)
1 р 1
здесь Р - расчетная нагрузка на вагон, тс;
р
ламбда - гибкость рессор надбуксового подвешивания тележки мм/тс;
1
Дельта h - износ (мм) в узле соединения рамы тележки и
3 рассматриваемой детали, мм.
Расчетную нагрузку на вагон следует определять, исходя из условий, приведенных ниже:
вес одного пассажира - 70 кгс;
все места для сидения заняты, а на 1 м2 свободной площади пола салона вагона находится 10 чел.
2.3. Возможное понижение h_3, мм, надрессорного бруса и укрепленных на нем деталей следует определять по формуле
h = h + f + f , (41)
3 2 02 2
где f - равномерная статическая осадка рессорных комплектов
02 центрального подвешивания ненагруженного вагона вследствие
старения рессор, принимаемая равной 10 мм.
f - статический прогиб, мм, рессор центрального подвешивания от
2 расчетной нагрузки, определяемый по формуле
f = 0,5 Р ламбда , (42)
2 p 2
где ламбда - гибкость рессор центрального подвешивания тележки, мм/тс.
2
2.4. Возможное понижение h_4, мм, обрессоренного кузова (рамы) и укрепленных на нем деталей необходимо определять по формуле
h = h + f + f + Дельта h + f + f + Дельта h + Дельта H, (43)
4 1 01 1 4 02 2 5
где Дельта h - вертикальный износ пятника и подпятника, мм;
4
Дельта h - износ в узле соединения кузова (рамы) и рассматриваемой
5 детали, мм;
Дельта H - понижение кузова (рамы) и укрепленных на нем деталей
вследствие галлопирования и подпрыгивания, мм.
2.5. При расчете предельных понижений частей подвижного состава, расположенных на значительных расстояниях от опорных пятников (в средних и концевых сечениях), следует учитывать также прогибы элементов конструкции от расчетной нагрузки. Для промежуточных сечений величину указанных понижений следует определять, исходя из линейного закона изменения прогиба, принимая величину прогиба в пятниковых сечениях равной нулю.
______________________________
* Направляющие сечения - сечения, проходящие через оси колесных пар для двухосных единиц подвижного состава и через вертикальные оси шкворней тележек для четырехосных.
┌─────────────────────────┬─────────────────────────────────────────────┐
│ Величина │ Единица │
│ ├────────────────┬────────────────────────────┤
│ │ Наименование │ Обозначение │
│ │ ├─────────────┬──────────────┤
│ │ │ русское │международное │
├─────────────────────────┼────────────────┼─────────────┼──────────────┤
│Длина │ метр │ м │ m │
├─────────────────────────┼────────────────┼─────────────┼──────────────┤
│Масса │ килограмм │ кг │ kg │
├─────────────────────────┼────────────────┼─────────────┼──────────────┤
│Время │ секунда │ с │ s │
├─────────────────────────┼────────────────┼─────────────┼──────────────┤
│Сила электрического тока │ ампер │ А │ А │
├─────────────────────────┼────────────────┼─────────────┼──────────────┤
│Термодинамическая │ кельвин │ К │ К │
│температура │ │ │ │
├─────────────────────────┼────────────────┼─────────────┼──────────────┤
│Количество вещества │ моль │ моль │ mol │
├─────────────────────────┼────────────────┼─────────────┼──────────────┤
│Сила света │ кандела │ кд │ cd │
├─────────────────────────┴────────────────┴─────────────┴──────────────┤
│ Дополнительные единицы СИ │
├─────────────────────────┬────────────────┬─────────────┬──────────────┤
│Плоский угол │ радиан │ рад │ rad │
├─────────────────────────┼────────────────┼─────────────┼──────────────┤
│Телесный угол │ стерадиан │ ср │ sr │
└─────────────────────────┴────────────────┴─────────────┴──────────────┘
┌──────────────────────┬────────────────┬────────────────────────────────┐
│ Величина │ Единица │ Выражение производной единицы │
│ ├─────────┬──────┼────────┬───────────────────────┤
│ │наимено- │обоз- │ через │через основные единицы │
│ │ вание │наче- │ другие │ СИ │
│ │ │ ние │единицы │ │
│ │ │ │ СИ │ │
├──────────────────────┼─────────┼──────┼────────┼───────────────────────┤
│Частота │ герц │ Гц │ - │ с(-1) │
├──────────────────────┼─────────┼──────┼────────┼───────────────────────┤
│Сила │ ньютон │ Н │ - │ м х кг х с(-2) │
├──────────────────────┼─────────┼──────┼────────┼───────────────────────┤
│Давление │ паскаль │ Па │ Н/м2 │ м(-1) х кг х с(-2) │
├──────────────────────┼─────────┼──────┼────────┼───────────────────────┤
│Энергия, работа,│ джоуль │ Дж │ Н х м │ м2 х кг х с(-2) │
│количество теплоты │ │ │ │ │
├──────────────────────┼─────────┼──────┼────────┼───────────────────────┤
│Мощность, поток│ ватт │ Вт │ Дж/с │ м2 х кг х с(-3) │
│энергии │ │ │ │ │
├──────────────────────┼─────────┼──────┼────────┼───────────────────────┤
│Количество │ │ │ │ │
│электричества, │ │ │ │ │
│электрический заряд │ кулон │ Кл │ А х с │ с х А │
├──────────────────────┼─────────┼──────┼────────┼───────────────────────┤
│Электрическое │ │ │ │ │
│напряжение, │ │ │ │ │
│электрический │ │ │ │ │
│потенциал │ вольт │ В │ Вт/А │м2 х кг х с(-3) х А(-1)│
├──────────────────────┼─────────┼──────┼────────┼───────────────────────┤
│Электрическая емкость │ фарад │ Ф │ Кл/В │м(-2) х кг(-1) х с(4) х│
│ │ │ │ │ A2 │
├──────────────────────┼─────────┼──────┼────────┼───────────────────────┤
│Электрическое │ ом │ Ом │ В/А │м2 х кг х с(-3) х А(-2)│
│сопротивление │ │ │ │ │
├──────────────────────┼─────────┼──────┼────────┼───────────────────────┤
│Электрическая │ сименс │ См │ А/В │ м(-2) х кг(-1) х с3 х │
│проводимость │ │ │ │ А2 │
├──────────────────────┼─────────┼──────┼────────┼───────────────────────┤
│Поток магнитной│ вебер │ Вб │ В х с │м2 х кг х с(-2) х А(-1)│
│индукции │ │ │ │ │
├──────────────────────┼─────────┼──────┼────────┼───────────────────────┤
│Магнитная индукция │ тесла │ Тл │ Вб/м2 │ кг х с(-2) х А(-1) │
├──────────────────────┼─────────┼──────┼────────┼───────────────────────┤
│Индуктивность │ генри │ Гн │ Вб/А │м2 х кг х с(-2) х А(-2)│
├──────────────────────┼─────────┼──────┼────────┼───────────────────────┤
│Световой поток │ люмен │ лм │ - │ кд х ср* │
├──────────────────────┼─────────┼──────┼────────┼───────────────────────┤
│Освещенность │ люкс │ лк │ - │ м(-2) х кд х ср* │
├──────────────────────┼─────────┼──────┼────────┼───────────────────────┤
│Активность нуклида │беккерель│ Бк │ - │ с(-1) │
├──────────────────────┼─────────┼──────┼────────┼───────────────────────┤
│Доза излучения │ грэй │ Гр │ - │ м2 х с(-2) │
└──────────────────────┴─────────┴──────┴────────┴───────────────────────┘
______________________________
* В эти два выражения входит, наравне с основными единицами СИ, дополнительная единица - стерадиан.