5.1. Максимально допускаемые поперечные размеры В_0i строительного очертания подвижного состава метрополитенов следует определять путем уменьшения размеров по горизонтали габарита М (см. черт.6) с каждой стороны на величину необходимых горизонтальных ограничений габарита Е_в или Е_н (поперечных перемещений подвижного состава при вписывании в кривую расчетного радиуса с учетом наибольших допускаемых износов ходовых частей) по формуле

В = B - E,

0i i

где В - расстояние по горизонтали от оси пути до искомой i-й точки

0i строительного очертания, мм;

B - расстояние по горизонтали от оси пути до i-й точки габарита

i подвижного состава М, мм;

E - одно из указанных выше горизонтальных ограничений габарита

подвижного состава Е или Е (внутреннее или наружное), мм.

в н

5.2. Расстояния по вертикали до точек верхнего очертания габарита М (см. черт.6, кроме точки 11) являются одновременно и максимальными расстояниями по вертикали до соответствующих точек строительного очертания верхней части подвижного состава в ненагруженном состоянии при колесах наибольшего диаметра.

Размеры строительного очертания нижней части подвижного состава (кроме токоприемника) по вертикали следует определять путем увеличения размеров по вертикали габарита М (см. черт.7) в точках 11, 12, 13, 14, 15 - 27 на величину вертикальных ограничений (понижений соответствующих частей подвижного состава, возможных в процессе эксплуатации, вследствие максимального нормируемого износа ходовых частей, равномерной осадки рессор и их прогиба от расчетной нагрузки и динамических колебаний).

Размеры строительного очертания токоприемника по вертикали необходимо определять с учетом следующих требований:

токоприемник нового вагона в верхнем положении не должен выходить по высоте за пределы линии 13 - 13' нижнего очертания габарита М (см. черт.7);

нижняя плоскость токоприемника должна быть выше линии 15 - 15' нижнего очертания габарита М на величину возможного понижения токоприемника вследствие износа колесных пар за период между регулировками высоты токоприемника.

5.3. Методика определения строительных размеров подвижного состава приведена в обязательном приложении 3.

5.4. Проектное очертание подвижного состава следует определять путем уменьшения его строительного очертания на величину соответствующих плюсовых допусков при изготовлении и ремонте подвижного состава.

5.5. Вписывание проектируемого подвижного состава в габарит М следует осуществлять посредством совмещения на одном чертеже строительного и проектного очертаний подвижного состава и внешнего контура соответствующих его частей (кузова, тележки и укрепленных на них деталей).

Для каждой выступающей точки, вписываемой в габарит части подвижного состава, должны быть указаны координаты: горизонтальная - от продольной, вертикальной, серединной плоскости подвижного состава; вертикальная - от уровня верха головок рельсов.

Кроме того, на схеме расположения надкузовного и подкузовного оборудования должны быть указаны расстояния от проверяемых сечений рассматриваемой части подвижного состава до пятниковых сечений.

5.6. Запрещается выпуск предприятием-изготовителем единиц подвижного состава с нарушением строительного очертания.

Методика
определения поперечных размеров габаритов приближения строений и расстояний между осями смежных путей в кривых участках

1. Поперечные размеры габарита С_мп (см. черт.2), а также поперечные размеры правой части габарита С_мс (см. черт.3) и расстояние до перил на платформах в кривых участках пути следует увеличивать:

с внутренней стороны кривой - на величину d_вн, мм, по формуле

d = b + b ,

вн R h

с наружной стороны кривой - на величину d_нар, мм, по формуле.

d = b - b >= b ,

нар R h R

где b - максимальный геометрический вынос расчетного вагона в кривой

R данного радиуса, мм;

b - горизонтальное перемещение расчетного вагона при его наклоне от

h возвышения наружного рельса, мм.

Величины b_R и b_h следует принимать соответственно по табл.1 и 2.

При определении расстояний от оси пути до стен тоннелей прямоугольного очертания величину b_h следует принимать: для наружной стороны кривой при H = 1000 мм, для внутренней - при H = 3260 мм.

Геометрический вынос расчетного вагона в кривой радиуса R

┌───────┬─────────┬─────────┬────────┬─────────┬────────┬───────┬───────┐
│ R, м  │ b_R, мм │  R, м   │b_R, мм │  R, м   │b_R, мм │ R, м  │b_R, мм│
├───────┼─────────┼─────────┼────────┼─────────┼────────┼───────┼───────┤
│ 4000  │    5    │  1000   │   21   │   350   │   60   │  150  │  140  │
├───────┼─────────┼─────────┼────────┼─────────┼────────┼───────┼───────┤
│ 3000  │    7    │   800   │   26   │   300   │   70   │  125  │  168  │
├───────┼─────────┼─────────┼────────┼─────────┼────────┼───────┼───────┤
│ 2000  │   10    │   600   │   35   │   250   │   84   │  100  │  210  │
├───────┼─────────┼─────────┼────────┼─────────┼────────┼───────┼───────┤
│ 1500  │   14    │   500   │   42   │   200   │  105   │  80   │  262  │
├───────┼─────────┼─────────┼────────┼─────────┼────────┼───────┼───────┤
│ 1200  │   18    │   400   │   52   │   175   │  120   │  60   │  350  │
└───────┴─────────┴─────────┴────────┴─────────┴────────┴───────┴───────┘

2. Координаты верхнего края платформ на станциях и перегонах на кривых участках пути следует принимать по табл.3.

3. Расстояния между осями смежных путей на кривых участках пути радиусом менее 500 м следует увеличивать:

на значение d_м - при отсутствии возвышения или при равных возвышениях наружных рельсов обоих путей или при возвышении наружного рельса внешнего пути менее возвышения наружного рельса внутреннего пути;

на значение d'_м - при возвышении наружного рельса внешнего пути более возвышения наружного рельса внутреннего пути.

Значения d_м и d'_м приведены в табл.4.

4. Отводы уширений габаритов приближения строений, а также габарита приближения оборудования и расстояний между осями смежных путей на подходах к кривым участкам следует производить от нуля до полной нормы, соответствующей круговой кривой по прямолинейной зависимости.

Отводы уширений габаритов следует начинать:

при наличии переходной кривой - за 10 м до начала этой кривой со стороны наружной рельсовой нити и за 5 м - со стороны внутренней рельсовой нити;

при отсутствии переходной кривой - соответственно за 12 и 8 м до начала круговой кривой.

Отводы уширений габаритов следует заканчивать: