532 × 57 пикс.     Открыть в новом окне

 мм,

где - табличные значения допускаемого продольного смещения для соответствующих значений массы груза.

Определение допускаемого значения поперечного смещения.

Определяем значение поперечного смещения при  мм.

615 × 57 пикс.     Открыть в новом окне

 мм

Определяем значение поперечного смещения при  мм.

627 × 57 пикс.     Открыть в новом окне

мм

Определяем значение поперечного смещения при  мм.

638 × 57 пикс.     Открыть в новом окне

мм

где

295 × 27 пикс.     Открыть в новом окне

- табличные значения допускаемого поперечного смещения для соответствующих значений массы груза при соответствующих табличных значениях высоты расположения центра тяжести.

6.3.5. Допускается с целью соблюдения требований о положении общего центра тяжести грузов балластировка вагона. Расчет потребной массы и расположения балластирующего груза выполняется на основе формул (1) и (2).

6.3.6. При кососимметричном расположении двух мест груза (рисунок 22) должны быть выполнены следующие условия:

1515 × 547 пикс.     Открыть в новом окне

- массы обоих мест груза должны быть равны;

- высота общего центра тяжести вагона с грузом над УГР должна быть не более 2300 мм;

- расстояния между центрами тяжести мест груза и в продольном и поперечном направлениях должны быть не более допускаемых величин, которые рассчитываются по таблице 12 в зависимости от общей массы грузов;

- должен находиться на пересечении продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона.

Таблица 12 - Максимальные допускаемые расстояния между центрами тяжести грузов с кососимметричным размещением их в вагоне

Общая масса двух грузов, т	l, мм	b, мм
	8000	1250
30	7000	900
40	6000	750
50	6000	600
55	6000	500
67	5000	400
72	4500	350

Для промежуточных значений общей массы груза допускаемые расстояния определяют методом линейной интерполяции.

6.4. При размещении на платформе груза на двух подкладках, уложенных поперек ее рамы симметрично относительно поперечной плоскости симметрии платформы, расположение подкладок определяется в зависимости от нагрузки на подкладку и ширины распределения нагрузки.

Ширина распределения нагрузки на раму платформы:

,

где - ширина груза в месте опирания, мм; - высота подкладки, мм.

6.4.1. Если подкладки расположены в пределах базы платформы (рисунок 23), минимальное допускаемое расстояние а между продольной осью подкладки и поперечной плоскостью симметрии платформы определяется в соответствии с таблицей 13.

1738 × 529 пикс.     Открыть в новом окне

Таблица 13 - Расположение подкладок, находящихся в пределах базы платформы

Нагрузка на одну подкладку, тс	Минимальное допускаемое расстояние а (мм) при ширине (мм) распределения нагрузки
	880	1780	2700
20	550	325	0
22	950	750	500
25	1200	1100	900
27	1425	1350	1200
30	1675	1600	1450
33	2075	1885	1850
36	3100	2900	2408

6.4.2. Если подкладки расположены за пределами базы платформы (рисунок 24), максимальное допускаемое расстояние а между продольной осью подкладки и поперечной плоскостью симметрии платформы определяется в соответствии с таблицей 14.

1788 × 463 пикс.     Открыть в новом окне

Таблица 14 - Размещение подкладок, находящихся за пределами базы платформы

Нагрузка на одну подкладку, тс	Максимальное допускаемое расстояние а (мм) при ширине (мм) распределения нагрузки
	880	1780	2700
12,5	6250	6350	6400
15,0	6000	6050	6150
20,0	5600	5650	5750
25,0	5400	5450	5550
30,0	5370	5420	5520
33,0	5350	5400	5500
36,0	5330	5380	5500

Для промежуточных значений нагрузки на одну подкладку максимальные расстояния определяют методом линейной интерполяции.

6.5. При несимметричном расположении центра тяжести груза либо подкладок относительно поперечной плоскости симметрии платформы, а также при опирании груза на три и более подкладки должен быть выполнен поверочный расчет изгибающего момента в раме платформы. Схемы нагружения рам вагонов и формулы для определения максимальных изгибающих моментов приведены на рисунке 25.

1756 × 2119 пикс.     Открыть в новом окне

6.5.1. Максимальные допускаемые значения изгибающего момента в рамах четырехосных полувагонов и платформ приведены в таблице 15.

, мм	*, тс м
	платформ	полувагонов в зависимости от года постройки
		до 01.01.1974	после 01.01.1974
880	91	40	46
1780	99	44	50,6
2700	110	50	57,5
* Значения в рамах полувагонов применимы только при передаче нагрузки через поперечные балки.

6.5.2. Максимальные допускаемые нагрузки на поперечные балки четырехосных полувагонов приведены в таблице 16.

Период постройки полувагона	Допускаемая нагрузка на одну поперечную балку полувагона, тс
	среднюю			промежуточную			шкворневую			концевую
	при ширине распределения нагрузки, мм
	1400	2100	2700	1400	2100	2700	1400	2100	2700	1400	2100	2700
до 01.01.1974	14,3	15,0	16,1	23,5	25,7	29,0	0,5Q*	0,5Q	0,5Q	11,4	13,2	14,0
после 01.01.1974	17,5	18,7	20,7	24,3	27,3	31,0	0,5Q	0,5Q	0,5Q	22,0	24,1	26,3
* Q - грузоподъемность полувагона, т

6.6. При размещении груза в полувагоне допускаются следующие схемы приложения нагрузки и соответствующие величины нагрузки на поверхность крышки люка.

Местное приложение нагрузки: удельная нагрузка на участок поверхности люка размером до 25х25 должна быть не более 3,68 .

Нагрузка, равномерно распределенная по всей поверхности люка: суммарная нагрузка на люк должна быть не более 6 тс.

Нагрузка, передаваемая через подкладки: при размещении груза на двух подкладках, длиной не менее 1250 мм, уложенных поперек гофров, на расстоянии не менее 700 мм друг от друга и на равных расстояниях от хребтовой балки и боковой стены вагона (рисунок 26) суммарная нагрузка на люк должна быть не более 6 тс.

1628 × 637 пикс.     Открыть в новом окне

При размещении груза на подкладках, расположенных поперек рамы вагона на двух люках между гофрами с одновременным опиранием на хребтовую балку и на полки продольных угольников нижней обвязки полувагона (рисунок 27), суммарная нагрузка, передаваемая через одну подкладку на пару люков, не должна превышать 8,3 тс. Допускается на одной паре люков устанавливать несколько таких подкладок, при этом суммарная нагрузка на подкладки не должна превышать 12,0 тс.

1391 × 778 пикс.     Открыть в новом окне

7. Порядок разработки, утверждения и внесения изменений в ТУ, МТУ, НТУ

7.1. Разработка, утверждение ТУ и внесение в них изменений осуществляется МПС России.

7.1.1. Проект ТУ должен содержать описательную часть, схемы размещения и крепления груза, а также расчетно-пояснительной записку.

7.1.1.1. Описательная часть проекта ТУ должна содержать:

- характеристику груза (наименование, массо-габаритные параметры, упаковка);