215 × 58 пикс.     Открыть в новом окне

, тс (23)

При одновременном смещении центра тяжести груза вдоль и поперек вагона - для менее нагруженной тележки:

289 × 58 пикс.     Открыть в новом окне

, тс (24)

где - число колес грузонесущего вагона; S = 790 мм - половина расстояния между кругами катания колесной пары вагона колеи 1520 мм.

Дополнительная вертикальная нагрузка на колесо от действия центробежных сил и ветровой нагрузки определяется по формуле:

337 × 51 пикс.     Открыть в новом окне

, тс (25)

где - ветровая нагрузка, действующая на части груза, выступающие за пределы кузова вагона, тс (рассчитывается по формуле (10)); p - коэффициент, учитывающий ветровую нагрузку на кузов и тележки грузонесущих вагонов и поперечное смещение ЦТ груза за счет деформации рессор (таблица 18); h - высота над уровнем головки рельса точки приложения ветровой нагрузки, мм. Точка приложения ветровой нагрузки определяется как геометрический центр наветренной поверхности груза, выступающей за пределы продольных бортов либо боковых стен вагона.

Особенности проверки устойчивости сцепа вагонов с размещенным на нем длинномерным грузом рассматриваются в разделе 11 настоящей главы.

10.4.2. Устойчивость груза в вагоне проверяется по величине коэффициента запаса устойчивости, который определяется по формулам:

- в направлении вдоль вагона (рисунок 31):

1525 × 584 пикс.     Открыть в новом окне

(26)

- в направлении поперек вагона (рисунок 32):

1528 × 693 пикс.     Открыть в новом окне

216 × 70 пикс.     Открыть в новом окне

, (27)

где - кратчайшие расстояния от проекции на горизонтальную плоскость до ребра опрокидывания соответственно вдоль и поперек вагона, мм; - высота ЦТ груза над полом вагона или плоскостью подкладок, мм; - высота соответственно продольного и поперечного упора от пола вагона или плоскости подкладок, мм; - высота центра проекции боковой поверхности груза от пола вагона или плоскости подкладок, мм; - ветровая нагрузка, тс (рассчитывается по формуле (10)).

Груз является устойчивым и не требует дополнительного закрепления от опрокидывания, если значения и не менее соответственно: при упругом креплении груза - 1,25, при жестком креплении - 2,0.

Если при упругом креплении груза значение либо составляет менее 1,25, устойчивость груза должна быть обеспечена соответствующим креплением:

- грузы, значение либо которых менее 0,8, а также грузы, для которых одновременно и менее 1,25, следует перевозить с использованием специальных устройств (металлических кассет, каркасов и пирамид), конструкция и параметры которых должны быть обоснованы грузоотправителем расчетами;

- если значение либо находится в пределах от 0,8 до 1,0 включительно, то закрепление груза от поступательных перемещений и от опрокидывания рекомендуется вы-полнять раздельно, независимыми средствами крепления. При закреплении груза от опрокидывания в поперечном направлении растяжками следует стремиться к их установке таким образом, чтобы проекция растяжки на пол вагона была перпендикулярна к продольной оси вагона, а место закрепления растяжки на грузе находилось на максимальной высоте от уровня пола;

- если значение либо находится в пределах от 1,01 до 1,25 включительно, допускается закреплять груз от опрокидывания и от поступательных перемещений едиными средствами крепления, воспринимающими как продольные, так и поперечные инерционные силы.

Если при жестком креплении груза значение либо составляет менее 2,0, устройства жесткого крепления должны быть рассчитаны с учетом дополнительных нагрузок от некомпенсированного опрокидывающего момента.

10.4.3. При закреплении груза растяжками усилие в растяжках от опрокидывания определяется по формулам:

- в продольном направлении (рисунок 33):

2025 × 659 пикс.     Открыть в новом окне

246 × 72 пикс.     Открыть в новом окне

, тс (28)

- в поперечном направлении (рисунок 34):

1650 × 678 пикс.     Открыть в новом окне

291 × 74 пикс.     Открыть в новом окне

, тс (29)

где: - угол наклона растяжки к полу вагона;

- углы между проекцией растяжки на горизонтальную плоскость и соответственно продольной, поперечной осями вагона;

- число растяжек, работающих в одном направлении;

- расстояния от точки закрепления растяжки на грузе до вертикальных плоскостей, проходящих через ребро опрокидывания соответственно в продольном, поперечном направлениях, мм;

- высота точки закрепления растяжки на грузе относительно уровня пола вагона (подкладок), мм;

n - коэффициент запаса, величина которого принимается: n=1,0 при ; n=1,25 при .

10.5. Выбор и расчет элементов крепления

10.5.1. В зависимости от конфигурации, параметров груза, характера возможных его перемещений и других факторов крепление груза осуществляется растяжками, обвязками, упорными и распорными брусками, ложементами и другими средствами крепления (таблица 19).

10.5.2. Продольное и поперечное усилия, которые должны воспринимать средства крепления, определяют по формулам:

, тс; (30)

, тс; (31)

где n - коэффициент, значения которого принимается:

- n = 1,0 при разработке СТУ и МТУ;

- n = 1,25 при разработке НТУ.

рассчитывается по формуле (10); и - в соответствии с 10.3 настоящей главы.

Эти усилия могут восприниматься как одним, так и несколькими видами крепления:

, (32)

, (33)

где

237 × 30 пикс.     Открыть в новом окне

- части продольного или поперечного усилия, воспринимаемые соответственно растяжками, брусками, обвязками и др.

Для крепления грузов от продольного смещения предпочтительно применять средства крепления одного типа.

Таблица 19 - Рекомендации по выбору элементов и средств крепления различных грузов