2.2.2 допустимой нагрузки, соответствующей максимальной скорости 240 км/ч для шин категории скорости "V" (см. пункт 2.33.3 настоящих Правил);

2.2.3 максимальной нагрузки, связанной с максимальной скоростью 270 км/ч для шин категории скорости "W" (см. пункт 2.33.3);

2.2.4 максимальной нагрузки, связанной с максимальной скоростью, указанной изготовителем для шин, пригодных для скоростей свыше 240 км/ч (или 270 км/ч в соответствующих случаях) (см. пункт 6.2.1.1);

2.2.5 В случае шин для мопедов (обозначение категории скорости В) испытательная нагрузка составляет 65% при использовании маховика диаметром 1,7 м и 67% при использовании маховика диаметром 2 м.

2.3 В течение всего испытания давление в шине не должно корректироваться и испытательная нагрузка должна оставаться постоянной.

2.4 Во время испытаний температура помещения, в котором проводят испытание, должна поддерживаться в пределах 20-30°С или, с согласия изготовится, в более высоких пределах.

2.5 Испытание проводят непрерывно в соответствии со следующими требованиями:

2.5.1 время увеличения скорости от нуля до начальной скорости испытания составляет 20 мин.;

2.5.2 начальная скорость испытания: скорость, соответствующая обозначению индекса скорости на шине (см. пункт 2.28.2 настоящих Правил), минус 30 км/ч, если используют испытательный маховик диаметром 2,0 м, либо минус 40 км/ч, если используют испытательный маховик диаметром 1,7 м;

2.5.2.1 максимальная скорость, применяемая во втором испытании в случае шин, пригодных для скоростей свыше 240 км/ч и обозначенных в ряду обозначения размера шины буквенным кодом "V" (или 270 км/ч для шин, обозначенных в ряду обозначения размера шины буквенным кодом "Z"), - это максимальная скорость, указанная изготовителем шины (см. пункт 4.1.15);

2.5.3 интервалы скорости: 10 км/ч;

2.5.4 продолжительность испытания на каждой скорости: 10 мин.;

2.5.5 общая продолжительность испытания: 1 час;

2.5.6 максимальная скорость испытания: максимальная скорость, предписанная для данного типа шины, если испытание проводят на испытательном маховике диаметром 2,0 м; максимальная скорость, предписанная для данного типа шины, минус 10 км/ч, если испытание проводят на испытательном маховике диаметром 1,7 м;

2.5.7 в случае шин для мопедов (обозначение категории скорости B) скорость при испытаниях равняется 50 км/ч, период увеличения скорости от 0 до 50 км/ч составляет 10 мин., продолжительность этапа испытания на этой скорости - 30 мин., а общая продолжительность испытания - 40 мин.

2.6 Однако в случае, если проводят второе испытание для оценки оптимальных характеристик шин, пригодных для скоростей свыше 240 км/ч, применяют следующую процедуру:

2.6.1 время увеличения скорости от нуля до начальной скорости испытания - 20 мин.;

2.6.2 продолжительность испытания на начальной скорости - 20 мин.;

2.6.3 время увеличения скорости до максимальной скорости испытания - 10 мин.;

2.6.4 продолжительность испытания на максимальной скорости испытания - 5 мин.

3. Эквивалентные испытания

Если используют испытание, отличающееся от описанного выше, то его эквивалентность должна быть доказана.

Изменение несущей способности шины в зависимости от скорости

Скорость (км/ч)	Изменение несущей способности (%)
	Мопед	Диаметр обода вплоть до 12 условных единиц включительно				Диаметр обода не менее 13 условных единиц
	Обозначение скорости					Обозначение скорости
	В		J	К	L	J	К	L	M	N	Р и выше
30	+30		+30			+30
50	0		+30			+30
60			+23	См. колонку J		+23	См. колонку J
70			+ 16			+ 16
80			+ 10			+ 10					+ 14
90			+5		+7,5	+5		+7,5	+7,5	+7,5	+ 12
100			0	0	+5	0	0	+5,0	+5	+5	+ 10
110			-7	0	+2,5		0	+2,5	+2,5	+2,5	+8
120			-15	-6	0			0	0	0	+6
130			-25	-12	-5				0	0	+4
140										0

Порядок
проведения испытания шин на динамическое расширение

1. Область применения

1.1 Данный метод испытания применяют для шин, упомянутых в пунктах 3.4.1 и 4.1 ниже.

1.2 Он предназначен для определения максимального расширения шины под воздействием центробежных сил при допустимой максимальной скорости.

2. Описание метода испытания

2.1 Испытательная ось и обод должны контролироваться с целью обеспечения того, чтобы радиальное биение не превышало 0,5 мм, а боковое биение - 0,5 мм при измерениях на поверхности посадки борта шины на ободе колеса.

2.2 Устройство для определения контура

Любое устройство (проектирующая сетка, камера, точечный источник света и другие), которое позволяет отчетливо определить внешний контур профиля шины или установить огибающую кривую, характерную для экватора шины, в момент максимальной деформации протектора. Это устройство должно сводить к минимуму любое искажение и обеспечивать постоянное (известное) соотношение (K) между определенным контуром и фактическими размерами шины.

Это устройство должно позволять определять контур шины на осях колеса.

2.3 Отклонение скорости шины, измеряемой по периферии протектора с помощью стробоскопа, от ее соответствующей максимальной скорости должно составлять не более 2%.

2.4 Если применяют другой метод испытания, то его эквивалентность должна быть доказана.

3. Проведение испытания

3.1 Во время испытания в помещении должна поддерживаться температура в пределах 20-30°C или, с согласия изготовителя шины, более высокая температура.

3.2 Подлежащие испытанию шины проходят испытание на нагрузку/скорость в соответствии с положениями приложения 7 к Правилам, причем в ходе этого испытания не должно быть выявлено никаких дефектов.

3.3 Подлежащую испытанию шину монтируют на колесо, обод которого имеет стандартные характеристики.

3.4 Давление в накаченной шине (испытательное давление) должно соответствовать значениям, указанным в пункте 3.4.1.

3.4.1 Дорожные шины диагональной и диагонально-переплетенной конструкции.

Категория скорости	Конструкция шины	Испытательное давление
		бар	кПа
P/Q/R/S	нормальная	2,5	250
Т и выше	нормальная	2,9	290

3.5 Надетую на колесо шину выдерживают при температуре помещения, в котором проводят испытание, в течение не менее трех часов.

3.6 После предварительного выдерживания при таких условиях давление в шине корректируют до значения, указанного в пункте 3.4.

3.7 Надетую на обод шину устанавливают на испытательной оси и проверяют, насколько свободно она вращается. Шина может быть приведена во вращение либо с помощью двигателя с приводом на ось, либо путем ее сцепления с испытательным барабаном.

3.8 При непрерывном увеличении скорости шины в сборе эту скорость доводят в течение пяти минут до максимально допустимой.

3.9 Устанавливают устройство для определения контура; следует убедиться в том, что оно перпендикулярно плоскости вращения протектора испытываемой шины.

3.10 Следует убедиться в том, что периферийная скорость поверхности протектора составляет 2% от максимально допустимой скорости шины. Постоянную скорость вращения поддерживают в течение не менее пяти минут, а затем определяют профиль шины в месте максимальной деформации либо проверяют, что шина не выходит за пределы огибающей кривой.