1. Область применения

1.1 Данный метод испытания применяют для шин, упомянутых в пунктах 3.4.1 и 4.1 ниже.

1.2 Он предназначен для определения максимального расширения шины под воздействием центробежных сил при допустимой максимальной скорости.

2. Описание метода испытания

2.1 Испытательная ось и обод должны контролироваться с целью обеспечения того, чтобы радиальное биение не превышало 0,5 мм, а боковое биение - 0,5 мм при измерениях на поверхности посадки борта шины на ободе колеса.

2.2 Устройство для определения контура

Любое устройство (проектирующая сетка, камера, точечный источник света и другие), которое позволяет отчетливо определить внешний контур профиля шины или установить огибающую кривую, характерную для экватора шины, в момент максимальной деформации протектора. Это устройство должно сводить к минимуму любое искажение и обеспечивать постоянное (известное) соотношение (K) между определенным контуром и фактическими размерами шины.

Это устройство должно позволять определять контур шины на осях колеса.

2.3 Отклонение скорости шины, измеряемой по периферии протектора с помощью стробоскопа, от ее соответствующей максимальной скорости должно составлять не более 2%.

2.4 Если применяют другой метод испытания, то его эквивалентность должна быть доказана.

3. Проведение испытания

3.1 Во время испытания в помещении должна поддерживаться температура в пределах 20-30°C или, с согласия изготовителя шины, более высокая температура.

3.2 Подлежащие испытанию шины проходят испытание на нагрузку/скорость в соответствии с положениями приложения 7 к Правилам, причем в ходе этого испытания не должно быть выявлено никаких дефектов.

3.3 Подлежащую испытанию шину монтируют на колесо, обод которого имеет стандартные характеристики.

3.4 Давление в накаченной шине (испытательное давление) должно соответствовать значениям, указанным в пункте 3.4.1.

3.4.1 Дорожные шины диагональной и диагонально-переплетенной конструкции.

Категория скорости	Конструкция шины	Испытательное давление
		бар	кПа
P/Q/R/S	нормальная	2,5	250
Т и выше	нормальная	2,9	290

3.5 Надетую на колесо шину выдерживают при температуре помещения, в котором проводят испытание, в течение не менее трех часов.

3.6 После предварительного выдерживания при таких условиях давление в шине корректируют до значения, указанного в пункте 3.4.

3.7 Надетую на обод шину устанавливают на испытательной оси и проверяют, насколько свободно она вращается. Шина может быть приведена во вращение либо с помощью двигателя с приводом на ось, либо путем ее сцепления с испытательным барабаном.

3.8 При непрерывном увеличении скорости шины в сборе эту скорость доводят в течение пяти минут до максимально допустимой.

3.9 Устанавливают устройство для определения контура; следует убедиться в том, что оно перпендикулярно плоскости вращения протектора испытываемой шины.

3.10 Следует убедиться в том, что периферийная скорость поверхности протектора составляет 2% от максимально допустимой скорости шины. Постоянную скорость вращения поддерживают в течение не менее пяти минут, а затем определяют профиль шины в месте максимальной деформации либо проверяют, что шина не выходит за пределы огибающей кривой.

4. Оценка

4.1 Предельную кривую (огиб), предписанную для надетой на колесо шины, наносят таким образом, как указано ниже.

Огибающая кривая для испытания шин на центробежное расширение

1429 × 1596 пикс.     Открыть в новом окне

В соответствии с пунктами 6.1.4 и 6.1.5 Правил для огибающей кривой установлены следующие предельные величины:

Категория скорости шины	(ММ)
	Категория использования: обычная	Категория использования: снег и специальная
P/Q/R/S	H x 1,10	H x 1,15
T/U/H	H x 1,13	H x 1,18
Свыше 210 км/ч	H x 1,16	-

4.1.1 Основные размеры огибающей кривой должны корректироваться в соответствующих случаях с учетом постоянного соотношения K (см. пункт 2.2 выше).

4.2 Контур шины, определенный при максимальной скорости, не должен выходить по отношению к осям шины за пределы огибающей кривой.

4.3 Дальнейшим испытаниям данную шину не подвергают.