1.1.4 Масса транспортного средства должна соответствовать минимальному собственному весу полностью заправленного и оборудованного транспортного средства, указанному заводом-изготовителем.

1.2 Характеристики испытательного трека

1.2.1 Покрытие испытательного трека должно позволять сохранять стабилизированную скорость, и на нем не должно быть неровных участков. Уклоны не должны превышать 2%.

1.2.2 На покрытии испытательного трека не должно быть луж, снега или льда.

1.3 Погодные условия

1.3.1 Средняя скорость ветра, измеряемая на высоте не менее одного метра над уровнем поверхности трека, должна составлять менее 6 м/с с порывами, не превышающими 10 м/с.

1.4 Испытание на информирование водителя о превышении V_adj

1.4.1 Если транспортное средство движется со скоростью, которая на 10 км/ч ниже , то для превышения должно требоваться конкретное действие (упомянутое в пунктах 5.2.5.4.1 и 21.2.5.4.1).

1.4.2 Транспортное средство должно разгоняться до скорости, превышающей по крайней мере на 10 км/ч.

1.4.3 Эта скорость должна сохраняться в течение не менее 30 секунд.

1.4.4 В ходе испытания должна регистрироваться мгновенная скорость транспортного средства, измеряемая с точностью до %.

1.4.5 Результаты испытания считаются удовлетворительными, если выполняются следующие условия:

1.4.5.1 Водитель информируется предупредительным сигналом о том, что фактическая скорость транспортного средства превышает более чем на 3 км/ч.

1.4.5.2 Водитель продолжает информироваться об этом в течение всего времени превышения более чем на 3 км/ч.

1.5 Испытание регулируемой функции/регулируемого устройства ограничения скорости

1.5.1 При отключенных РФОС/РУОС и применительно к каждому передаточному числу, выбираемому для предусмотренной испытательной скорости , техническая служба измеряет величину требующихся усилий, прилагаемых к педали акселератора с целью поддержания и скорости ( *), которая на 20% или 20 км/ч (в зависимости от того, какое из этих значений выше) больше .

1.5.2 При включенных и настроенных на РФОС/ РУОС транспортные средства совершают пробег со скоростью, которая на 10 км/ч ниже . После этого транспортное средство разгоняется путем увеличения усилия, прилагаемого к педали акселератора, в течение 1 с с до уровня, необходимого для достижения *. Затем это усилие выдерживается в течение не менее 30 с после стабилизации скорости транспортного средства.

1.5.3 Мгновенная скорость транспортного средства регистрируется соответственно в течение испытания для получения кривой соотношения скорости и времени и в течение функционирования РФОС/РУОС. Точность измерения скорости должна составлять %. Точность измерения времени должна составлять < 0,1 с.

1.5.4 Результаты испытания считаются удовлетворительными, если выполняются следующие условия:

1.5.4.1 Стабилизированная скорость ( ), достигнутая транспортным средством, не превышает более чем на 3 км/ч.

1.5.4.1.1 После первоначального достижения :

1.5.4.1.1.1 Vmax не должна превышать более чем на 5%;

1.5.4.1.1.2 коэффициент изменения скорости не должен превышать 0,5 при измерении в течение более 0,1 с;

1.5.4.1.1.3 условия стабилизированной скорости, указанные в пункте 1.5.4.1.2, должны быть получены в течение 10 с после первоначального достижения ;

1.5.4.1.2 После установления стабильного контроля за скоростью:

1.5.4.1.2.1 скорость не должна отличаться от более чем на 3 км/ч;

1.5.4.1.2.2 коэффициент изменения скорости не должен превышать 0,2 при измерении в течение более 0,1 с;

1.5.4.1.2.3 - это средняя скорость, рассчитанная для минимального 20-секундного периода времени, отсчет которого начинается через 10 с после первоначального достижения .

1.5.4.1.3 Должны проводиться испытания на ускорение и должно проверяться соответствие критериям приемлемости в случае каждого передаточного числа, теоретически позволяющего развить *.