______________________________

* Код органа по сертификации.

Метод определения размерных соотношений между первичными базами транспортного средства и трехмерной системой координат

B.1 Размерные соотношения между первичными базами транспортного средства и системой координат

Для проверки размеров, используемых для определения соответствия данному стандарту, на заявленном на сертификацию транспортном средстве или внутри него должны быть установлены точные соотношения между системой координат и положением первичных баз, определенных в 2.3, таким образом, чтобы характерные точки на чертежах изготовителя транспортного средства могли быть определены на реальном транспортном средстве, изготовленном по этим чертежам.

B.2 Метод определения соотношения между системой координат и базами

Для этой цели должна быть построена нулевая горизонтальная плоскость отсчета, в которой проводят измерения по осям Х-Х и Y-Y. Метод построения представлен на рисунке В.3. Нулевой плоскостью считают твердую плоскую горизонтальную поверхность, на которой находится транспортное средство и которая имеет две шкалы измерения, неподвижно зафиксированные по отношению к этой поверхности. Шкалы проградуированы в миллиметрах. Длина шкалы Х-Х должна быть не менее 8 м, а шкалы Y-Y - не менее 4 м. Шкалы должны быть перпендикулярны друг к другу, как указано на рисунке В.3. Пересечение двух шкал образует нулевую точку отсчета на нулевой плоскости.

В.3 Проверка положения базовой плоскости

Для того чтобы свести к минимуму разброс значений уровня базовой плоскости или поверхности, используемой при измерениях, необходимо измерить ее удаление от нулевой плоскости вдоль осей Х и Y через каждые 250 мм и записать результаты для коррекции в процессе измерений на транспортном средстве.

В.4 Фактическое положение при испытаниях

Для того чтобы изменения в положении подвесок и т.п. минимальным образом отражались на результатах, до начала измерений необходимо привести первичные базы к точным координатным позициям по отношению к конструктивно заданному положению кузова. Кроме того, необходимо иметь возможность производить небольшие боковые и (или) продольные корректировки положения кузова, чтобы обеспечить его правильное положение по отношению к системе координат.

В.5 Результаты

На транспортном средстве, правильно расположенном по отношению к координатной сетке, в конструктивно заданном положении без труда может быть определено положение точек, необходимых для определения требований видимости через лобовое стекло. Методы измерения для оценки соответствия этим требованиям могут включать в себя использование теодолитов, источников света или приборов, основанных на применении теней, а также любые другие методы, эквивалентность которых может быть подтверждена.

1788 × 1769 пикс.     Открыть в новом окне

1447 × 1291 пикс.     Открыть в новом окне

1471 × 1334 пикс.     Открыть в новом окне

Г.1 Положение точек V

Г.1.1 Положение точек V по отношению к точке R, отнесенное к системе координат XYZ, показано в таблицах Г.1 и Г.2.

Г.1.2 В таблице Г.1 показаны базовые координаты для конструктивного угла наклона спинки сиденья 25°. Положительное направление координатных осей показано на рисунке В.1 приложения В.

Таблица Г.1 - Базовые координаты

Размеры в миллиметрах
Точка	X	Y	Z
V_1	68	5	665
V_2	68	5	589

Г.1.3 Коррекция для случая угла наклона спинки, иного чем 25°

Г.1.3.1 В таблице Г.2 показаны дополнительные коррекции в направлениях координат Х и Z для каждой из точек V в том случае, когда конструктивное положение спинки сиденья имеет угол наклона иной, чем 25°. Положительное направление координатных осей показано на рисунке В.1 приложения В.3.

Координаты в миллиметрах
Угол наклона спинки сиденья	Горизонтальные координаты Дельта х	Вертикальные координаты Дельта z	Угол наклона спинки сиденья	Горизонтальные координаты Дельта х	Вертикальные координаты Дельта z
5°	-186	28	23°	-18	5
6°	-177	27	24°	-9	3
7°	-167	27	25°	0	0
8°	-157	27	26°	9	-3
9°	-147	26	27°	17	-5
10°	-137	25	28°	26	-8
11°	-128	24	29°	34	-11
12°	-118	23	30°	43	-14
13°	-109	22	31°	51	-18
14°	-99	21	32°	59	-21
15°	-90	20	33°	67	-24
16°	-81	18	34°	76	-28
17°	-72	17	35°	84	-32
18°	-62	15	36°	92	-35
19°	-53	13	37°	100	-39
20°	-44	11	38°	108	-43
21°	-35	9	39°	115	-48
22°	-26	7	40°	123	-52

Г.2 Зоны видимости

Г.2.1 Исходя из расположения точек V должны быть определены зоны видимости.

Г.2.2 Зоной видимости А является часть наружной поверхности ветрового стекла, ограниченная линиями ее пересечения с четырьмя плоскостями, проходящими через точки V в переднем направлении, как показано на рисунке Г.1:

- вертикальной плоскостью, проходящей через точки и под углом 13° влево от оси X;

- плоскостью, параллельной оси Y, проходящей через точку под углом 3° вверх от оси X;

- плоскостью, параллельной оси Y, проходящей через точку под углом 1° вниз от оси X;

- вертикальной плоскостью, проходящей через точки и под углом 20° вправо от оси X.

Г.2.3 Зоной видимости В является часть наружной поверхности ветрового стекла, отстоящая внутрь от границы прозрачной зоны ветрового стекла не менее чем на 25 мм и ограниченная линиями пересечения наружной поверхности со следующими четырьмя плоскостями, показанными на рисунке Г.2:

- плоскостью, параллельной оси Y, проходящей через точку под углом 7° вверх от оси X;

- плоскостью, параллельной оси Y, проходящей через точку под углом 5° вниз от оси X;

- вертикальной плоскостью, проходящей через точки и под углом 17° влево от оси X;

- плоскостью, симметричной последней относительно средней продольной плоскости транспортного средства.

1769 × 1666 пикс.     Открыть в новом окне

1650 × 1500 пикс.     Открыть в новом окне

Генератор пара

Генератор пара (см. рисунок Д.1), используемый для испытания, должен иметь следующие характеристики.

Д.1 Бак для воды вместимостью не менее 2,25 л.

Д.2 Тепловые потери при температуре кипения - не более 75 Вт при температуре окружающего воздуха минус °С.