3. При возникновении опасной ситуации (например, пролив топлива) или при нарушении указанных условий заправка, дозаправка, слив топлива из воздушного судна с находящимися на борту пассажирами, а также при их посадке и высадке прекращаются.

Условия полета по правилам визуального полета

Местность	Скорость полета (приборная), км/ч	Условия полета по ПВП
		высота нижней границы облаков над наивысшей точкой рельефа, м	видимость, м	вертикальное расстояние от воздушного судна до нижней границы облаков, м
В районе аэродрома вне схемы захода на посадку и вылета
Равнинная или холмистая	300 и менее 301-450	150 300	2000 5000	50 100
Горная	450 и менее	300	5000	100
По воздушным трассам, местным воздушным линиям и маршрутам полета
Равнинная или холмистая	300 и менее 301-450	150 300	2000 5000	50 100
Горная (высота до 2000 м)	450 и менее	400	5000	100
Горная (высота 2000 м и более)	450 и менее	700	8000	100

Примечание: полеты на воздушных судах, не допущенных к полетам по условиям ППП, выполняются при видимости не менее двух километров.

Минимальные запасы высот над препятствием для полета при минимальных условиях ПВП

Местность	Минимальный запас высоты над препятствием, м		Высота нижней границы облаков над наивысшей точкой рельефа, м		Видимость, м
	днем	ночью	днем	ночью	днем	ночью
Срочные полеты для обслуживания организаций здравоохранения, поисково-спасательные работы и тренировочные полеты
Равнинная или холмистая	50	250	100	300	1000	4000
Горная	300	-	400	-	2000	-
Полеты транспортные и авиационные работы
Равниннаяилихолмистая	-	400	-	450	-	4000

Примечания:

1. Полоса учета превышения рельефа местности и искусственных препятствий на ней при расчете безопасной высоты полета в районе аэродрома вне схемы вылета (захода на посадку) устанавливается: днем - по 5 км, ночью - по 10 км в обе стороны от оси маршрута.

2. При полете по схеме вылета (захода на посадку) полоса учета препятствий устанавливается в соответствии с правилами учета препятствий при построении схем вылета (захода на посадку).

3. При полетах по местным воздушным линиям и маршрутам полета ширина полосы учета превышения рельефа местности и искусственных препятствий: днем - в пределах ширины местной воздушной линии, маршрута полета, ночью - по 25 км в обе стороны от оси местной воздушной линии, маршрута полета.

4. При полетах в районе авиационных работ - по 5 км в обе стороны от оси маршрута.

5. При полетах днем в равнинной или холмистой местности при фактической и прогнозируемой высоте нижней границы облаков 150 м и выше и видимости 3000 м и более для воздушных судов с приборной скоростью полета не более 300 км/ч высота искусственных препятствий не учитывается.

Правила вылета и прилета воздушных судов

Варианты	На аэродроме назначения		Продолжительность полета до аэродрома назначения по расчету	Количество запасных аэродромов, полет до которых обеспечивается с высоты принятия решения (минимальной высоты снижения) аэродрома назначения
	фактическая погода (высота нижней границы облаков, видимость на ВПП, ветер)	прогноз погоды ко времени прилета
1	Не ниже установленного минимума	Ниже минимума	До 2 ч От 2 до 5 ч	1 2 или 1*
2	Независимо от фактической погоды	Не ниже минимума	1 ч и более	1
3	Независимо от фактической погоды	Ниже минимума	Более 5 ч	2 или 1*

______________________________

* В данном случае аэродром может быть выбран запасным, если прогнозом погоды ко времени прилета предусматривается высота нижней границы облаков на 100 м и видимость на 1000 м выше установленного эксплуатационного минимума воздушного судна.

Примечания:

1. При принятии решения на вылет по варианту 1 давность сведений о фактической погоде на аэродроме назначения не должна превышать одного часа с момента наблюдения.

2. При продолжительности полета до двух часов:

а) соответствие скорости и направления ветра установленным ограничениям определяется без учета его порывов;

б) разрешается руководствоваться дальностью видимости на ВПП, если посадка на аэродроме назначения (запасном) будет производиться ночью.

Тип захода на посадку

Тип захода на посадку с учетом минимума командира ВС (экипажа)	Прогноз погоды
По категории II или III	Не ниже минимума, соответствующего категории I
По категории I илипо некатегорированной РМС	Не ниже минимума, соответствующего заходу на посадку по неточной системе
По неточной системе	Не ниже минимума, соответствующего заходу на посадку по неточной системе, увеличенного на 60 м (200 футов) по МВС и на 1000 м по видимости
Заход на посадку с круга	Не ниже минимума для захода на посадку с круга

Истинные безопасные высоты полета

N п/п	Скорость полета (истинная), км/ч	Безопасная высота полета (истинная), м
		по ППП	по ПВП
1	В зоне взлета и посадки
	300 и менее (по кругу)	300	100
	более 300 (по кругу)	300	200
2	В районе подхода, по воздушным трассам, МВЛ и установленным маршрутам
	а) в равнинной или холмистой местности и над водным пространством:
	300 и менее	600	100
	от 301 до 550	600	200
	более 550	600	-
	б) в горной местности (горы 2000 м и менее):
	450 и менее	900	300
	более 450	900	-
	в) в горной местности (горы выше 2000 м):
	450 и менее	900	600
	более 450	900	-

Примечания:

1. Полоса учета превышений рельефа местности и искусственных препятствий на ней при расчете безопасной высоты полета в зоне взлета и посадки должна быть при полете по ППП по 10 км, а по ПВП - по 5 км в обе стороны от оси маршрута выхода из района аэродрома и захода на посадку.

Указанные значения истинных безопасных высот для воздушных судов всех типов должны соблюдаться при полете по схеме захода на посадку до выхода из четвертого разворота.

На участке от точки выхода из четвертого разворота до первого разворота высота полета и ширина полосы учета препятствий определяются в установленном порядке и указываются в аэронавигационном паспорте аэродрома или инструкции по производству полетов на данном аэродроме.

В случаях, когда по условиям рельефа местности или по другим причинам эти требования выполнить невозможно, применяются специальные схемы захода на посадку.

2. Полоса учета превышений рельефа местности и искусственных препятствий на ней при расчете безопасной высоты в районе подхода и нижнего безопасного эшелона по воздушным трассам, МВЛ и установленным маршрутам должна быть при полете по ППП по 25 км в обе стороны от оси маршрута, а по ПВП - в пределах ширины трассы (МВЛ, установленного маршрута).

3. При полетах по ПВП на горных аэродромах в отдельных случаях для воздушных судов со скоростью полета по кругу 300 км/ч и менее ширина полосы учета превышений рельефа местности и искусственных препятствий на ней может быть сокращена, о чем указывается в аэронавигационном паспорте аэродрома или инструкции по производству полетов на данном аэродроме.

Порядок расчета безопасных высот полета

1. Расчет безопасной высоты полета по атмосферному давлению 760 мм. рт. ст. (1013,2 мбар) производится по формулам:

где:

- установленное значение истинной безопасной высоты полета, м;

- абсолютная высота наивысшей точки рельефа местности с учетом высоты искусственных препятствий на ней в пределах установленной ширины полосы, м;

- минимальное атмосферное давление по маршруту (участку) полета, приведенное к уровню моря, мм рт. ст. (мбар);

- методическая температурная поправка высотомера, определяемая по навигационной линейке, м, или по формуле:

где: