Действующий
Из-за загрязнения радионуклидами ряда районов резко снизилась добыча местных видов топлива - торфа, дров. Разработка новых торфяных месторождений позволит увеличить добычу торфа для отопления и полнее обеспечить сельское хозяйство компостами.
Брянская энергосистема в целом остродефицитна, в связи с чем в области целесообразно построить ГРЭС, которая обеспечит около 80% потребности энергосистемы в электрической энергии и до 30% потребности г. Брянска в тепловой энергии.
Ввод в эксплуатацию новой Брянской ГРЭС будет способствовать решению ряда социальных проблем, в том числе:
обеспечению народного хозяйства и населения области электрической энергией и значительному повышению надежности электроснабжения области;
улучшению экологической обстановки в городе в результате значительного сокращения выбросов в окружающую среду, закрытия большого количества мелких котельных.
Предполагаемая мощность Брянской ГРЭС составит 1080 МВт и 1020 Гкал/час, что позволит избежать дефицита в электроэнергии. Годовой отпуск электроэнергии составит 5502 млн. кВт/ч, тепла - 2546 тыс. Гкал.
В соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 8 декабря 1992 г. N 947 "О мерах по стабилизации экономического и социального положения в Брянской области" разработано ТЭО строительства Брянской ГРЭС.
Освоение капитальных вложений планируется в течение восьми лет с 1996 года до 2003 года. Срок окупаемости строительства составит 4,3 года. Рентабельность капитальных вложений - 23,3%, срок возврата инвестиций - 15 лет.
Государственным заказчиком проекта является РАО "ЕЭС России". Генеральным проектировщиком - АО институт "Ростовтеплоэлектропроект". Генеральным подрядчиком по строительству - АО "УС Смоленской АЭС".
Всего на реализацию проекта требуется 4155,4 млрд. рублей капитальных вложений, в том числе на 1998-2000 годы - 1940,3 млрд. рублей (в ценах 1996 года), из них за счет средств федерального бюджета - 485,2 млрд. рублей.
За последние 5 лет в связи с загрязнением радионуклидами ряда территорий области добыча торфа снизилась по сравнению с 1990 годом в 8 раз.
На завозимое топливо в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 7 марта 1995 г. N 239 "О мерах по упорядочению государственного регулирования цен (тарифов)" и согласно закону Брянской области "Об областном бюджете" ежегодно предусматривается дотация на покрытие убытков от реализации топлива населению.
В целях сокращения выплат дотаций, а также наиболее полного удовлетворения потребности области в торфе необходима разработка местных торфяных массивов. ОАО "Брянсктоппром" сможет обеспечить добычу в 1998-2000 годах 431 тыс. тонн торфа, в том числе кускового топливного торфа - 51 тыс. тонн. Срок реализации проекта - 1998-2000 годы, срок окупаемости - 1,5 - 2 года, рентабельность - 5%.
Всего на реализацию проекта на 1998-2000 годы необходимо 500,85 млрд. рублей, в том числе из федерального бюджета - 39,4 млрд. рублей, из областного бюджета - 446,45 млрд. рублей, собственные средства предприятий - 15,0 млрд. рублей.
В целях дальнейшего развития сырьевой базы топливной отрасли необходимо строительство топливных складов и цеха по переработке древесины. Строительство данных объектов позволит улучшить условия труда рабочих, сэкономить средства при разгрузке вагонов, снизить стоимость топлива, увеличить отчисления в областной бюджет.
Всего на реализацию проекта необходимы финансовые ресурсы в объеме 7,1 млрд. рублей. Источник финансирования - областной бюджет.
Транспортная система Брянской области представлена железнодорожным, автомобильным и авиационным транспортом и является одним из важнейших звеньев транспортного комплекса России. Транспортная система области осуществляет не только местные, но преимущественно транзитные грузовые и пассажирские перевозки. Этим обуславливается роль транспортной системы области в общероссийском масштабе, поскольку в силу изменения геополитического положения области регион приобретает стратегическое значение, занимает ключевую позицию на самых коротких, экономически выгодных транспортных маршрутах.
Вместе с тем транспортный комплекс области является одним из главных факторов формирования рыночных отношений и во многом определяет условия дальнейшего развития ее экономики.
За последние годы в работе транспортной системы области возникли глубокие диспропорции и негативные явления.
Объем перевозимых грузов в 1992-1995 гг. всеми видами транспорта сократился на 65%. Падение объемов перевозок продолжалось и в 1996 году.
Убытки отделения железной дороги от пассажирских перевозок достигли в 1996 г. около 141 млрд. рублей, в том числе 73 млрд. рублей - от пригородных перевозок. Прибыль от грузовых перевозок не перекрывает убытки, понесенные железной дорогой от пассажирских перевозок.
Из-за тяжелого финансового положения на железной дороге продолжается старение основных фондов по хозяйствам пути и связи, износ которых достигает около 60% и приближается к критическому. Большая часть парка пригородных поездов эксплуатируется более 30 лет.
В не менее сложном положении оказался автомобильный транспорт. Пассажирский городской и пригородный транспорт убыточны и дотационны.
Подпрограмма "Транспортная система" разработана в целях повышения эффективности работы транспортного комплекса области и повышения его роли в решении приоритетных региональных и общероссийских социально-экономических задач.
Основными задачами разработанной системы проектов являются комплексное развитие транспортной системы региона с целью стабилизации работы отрасли, ее технического переоснащения, повышения уровня безопасности при пассажирских и грузовых перевозках и бесперебойной работы всех видов транспорта, повышения качества обеспечения потребителей и населения услугами транспорта. Всего на реализацию мероприятий по подпрограмме "Транспортная система" потребуется на 1998-2000 гг. финансовых ресурсов в размере 2406,25 млрд. рублей, в том числе из федерального бюджета - 839,28 млрд. рублей, инвестиционный кредит на конкурсной основе - 238,5 млрд. рублей, средства областного бюджета - 95,16 млрд. рублей, средства предприятий и организаций - 5,01 млрд. рублей, средства Федерального дорожного фонда Российской Федерации - 279,5 млрд. рублей, другие внебюджетные фонды - 948,8 млрд. рублей.
Проект разработан с целью решения неотложных задач стабилизации работы железных дорог области. Брянское отделение Московской железной дороги является приграничным отделением российских железных дорог, и здесь осуществляется таможенный и пограничный досмотр пассажирских и грузовых поездов, следующих из Украины и Западной Европы в Россию и обратно.
Для создания необходимых условий пограничного и таможенного досмотра, обеспечения безопасности пассажиров необходимо удлинить пассажирский тоннель на станции Брянск-Орловский с выходами на шестую и седьмую платформы. Стоимость строительства составляет 7,7 млрд. рублей.
Отсутствие должным образом оборудованного пограничного пункта-перехода между Украиной и Россией приводит к резкому ухудшению эксплуатационных показателей и увеличению расходов на эксплуатацию железнодорожного транспорта.
Простой транзитных вагонов за 1993-1996 гг. вырос с 5 до 11 часов, оборот грузового вагона - с 0,95 суток до 1,5 суток, маршрутная скорость следования пассажирских поездов уменьшилась на 9,6 км/час.
Для решения этих вопросов необходимы реконструкция и модернизация существующей станции Суземка, проектирование и строительство новой пограничной станции с комплексом пограничного и таможенного контроля. Стоимость строительства на 1998-2000 гг. составит 558,9 млрд. рублей.
Срок службы парка электропоездов Брянского отделения железной дороги составляет 30 и более лет. Для обеспечения безопасности пассажироперевозок и соблюдения графика движения пригородных перевозок по региону необходимо приобретение двух электропоездов переменного тока в 10-вагонном исполнении, на что потребуется около 40 млрд. рублей.
В целом на реализацию проекта необходимо 601,6 млрд. рублей, в том числе из федерального бюджета - 601,6 млрд. рублей.
Исполнитель проекта - Брянское отделение Московской железной дороги, администрация Брянской области.
Предложения, включенные в первую часть проекта "Автомобильный транспорт", являются региональной частью федеральной инновационной программы "Российская система транспортно-экспедиционного обслуживания" ("Терминал").
Региональная часть программы "Терминал" включает в себя создание 11 терминальных комплексов, общая стоимость строительства которых превышает 100 млрд. рублей (в ценах 1996 г.).
В Программу включены 2 терминальных комплекса, строительство которых уже начато и имеет высокую степень готовности:
терминал N 1 в г. Брянске площадью 11,8 га, расположенный на выезде из г. Брянска, на трассе Брянск - Орел, на строительстве которого выполнены работы за счет собственных средств в объеме 5 млрд. рублей. Для завершения строительства требуются финансовые средства в объеме 5,04 млрд. рублей, в том числе федеральный инвестиционный кредит на конкурсной основе - 2,5 млрд. рублей, собственные средства предприятий - 2,54 млрд. рублей. Срок окупаемости затрат - 4,2 года. Рентабельность - 20%;
терминал в г. Севске площадью 4,8 га, расположенный в 50 м от международной трассы Москва - Киев и в 30 км от пограничного перехода "Троебортное", на строительстве которого выполнены работы за счет собственных средств в объеме 1,2 млрд. рублей. Для завершения строительства требуются финансовые средства в объеме 4,57 млрд. рублей, в том числе федеральный инвестиционный кредит на конкурсной основе - 23 млрд. рублей, привлеченные средства предприятия - 2,27 млрд. рублей.