При сооружении и реконструкции объектов дорожно-транспортной инфраструктуры будут предусмотрены мероприятия по обеспечению их доступности для инвалидов.

Для улучшения условий движения, повышения плотности улично-дорожной сети, повышения уровня безопасности на дорогах в 2012-2013 годах были проведены работы по строительству и реконструкции 134,41 км автомобильных дорог, введены в эксплуатацию 34 искусственных сооружения и построено 58 пешеходных переходов. Завершена реконструкция следующих вылетных магистралей: Варшавского, Каширского, Ярославского шоссе, участка Балаклавский проспект - Рублевское шоссе, Ленинградского шоссе, ул. Профсоюзной (эстакада на пересечении ул. Профсоюзная с ул. Генерала Тюленева). Средняя скорость движения автомобильного транспорта на вылетных магистралях в утренние и вечерние часы пик увеличилась до 21 км/ч.

В целях приведения улично-дорожной сети в нормативное состояние ежегодно выполняются запланированные объемы работ по ремонту автомобильных дорог общего пользования, не отвечающих планировочным параметрам.

В 2013 году в рамках реализации локально-реконструктивных мероприятий были выполнены следующие работы:

- сформировано 3,17 км пешеходных зон в центре города;

- выполнено частичное благоустройство пешеходного пространства улиц 15,8 км;

- выполнено комплексное благоустройство с сохранением автомобильного движения 1,84 км;

- обустроены пешеходные зоны административных округов - 26,5 км;

- проведено благоустройство территории Крымской набережной 1 км.

В центре Москвы организовано пространство для прогулок и досуга.

Прогноз достижения конечных результатов подпрограммы:

- построить и реконструировать свыше 650 км дорог;

- увеличить пропускную способность радиальных направлений - на 11%;

- построить 133 пешеходных перехода;

- построить и реконструировать 137 искусственных сооружений;

- выполнить капитальный ремонт около 160 инженерно-транспортных сооружений;

- выполнение ежегодного объема ремонта объектов дорожного хозяйства (проезжая часть, тротуары, обочины, остановки);

- формирование удобных пешеходных дорожек и прогулочных пешеходных зон в центральной и других частях города.

7.6. Подпрограмма "Грузовой транспорт"

Цели подпрограммы

1. Снижение нагрузки на улично-дорожную сеть со стороны грузового транспорта.

2. Формирование эффективной транспортно-логистической инфраструктуры и оптимизация грузоперевозок.

Задачи подпрограммы

1. Формирование единой системы транспортно-логистического обслуживания грузопотоков на основе создания сети опорных терминально-логистических центров, обеспечивающих оптимальное перераспределение и регулирование грузопотоков.

2. Усиление администрирования автомобильных перевозок.

3. Снижение транзитных грузопотоков и оптимизации грузовых перевозок.

Перечень мероприятий подпрограммы

1. Создание современных мультимодальных транспортно-логистических центров, обеспечивающих предоставление широкого спектра конкурентоспособных логистических услуг.

Мультимодальные транспортно-логистические центры предлагается сформировать на железнодорожных станциях "Ховрино", "Люблино" (на территории Литейно-механического завода), "Кунцево-2" и на территории грузового двора станции "Москва-Товарная-Ярославская" (Северянин). Существующие грузовые дворы, расположенные в пределах Малого кольца Московской железной дороги (за исключением грузового двора станции "Москва-II Митьково", который в последующем станет распределительным почтово-багажным центром), подлежат ликвидации после ввода в действие новых транспортно-логистических центров в Москве.

2. Совершенствование администрирования грузовых перевозок:

2.1. Реорганизация системы ограничений движения грузовых автомобилей в Москве по экологическому классу.

2.2. Организация выделенных мест разгрузки/погрузки для грузовых автомобилей в центральной части города Москвы.

2.3. Введение грузового каркаса, под которым понимается часть улично-дорожной сети, где разрешено транзитное движение грузового транспорта. В грузовой каркас включают улицы, соединяющие крупные объекты грузогенерации, не имеющие инфраструктурных ограничений и по возможности расположенные на достаточном удалении от жилых массивов. Движение легкового транспорта по улицам грузового каркаса разрешено.

2.4. Развитие систем допуска грузовых автомобилей к улично-дорожной сети города и мониторинга движения грузовых автомобилей посредством комплексов фотовидеофиксации и GPS/ГЛОНАСС.

3. Создание мест стоянок для грузовых транспортных средств при подъездах к городу и в определенных городских зонах в целях ожидания окончания действия ограничения движения.

4. Запуск механизмов стимулирования перевозок строительных грузов речным транспортом.

В 2013 году принято решение по ограничению движения грузового транспорта разрешенной массой более 12 тонн и введена система весового контроля. Организована система электронной выдачи пропусков для проезда грузового транспорта в черте города, для грузовых автомобилей обустроены стоянки за пределами Московской кольцевой автомобильной дороги более чем на 1 тысячу машиномест. Средняя скорость движения транспорта на Московской кольцевой автомобильной дороге в часы пик увеличилась на 8%, а доля грузового автомобильного транспорта в дневное время сократилась с 30 до 16%. Снижена величина транзитных грузовых перевозок через Москву к уровню 2012 года на 12%.

Прогноз достижения конечных результатов подпрограммы:

- снижение величины транзитных грузовых перевозок через Москву на 50%;

- снижение численности парка грузовых автомобилей на 35%;

- увеличение объемов грузовых перевозок железнодорожным и водным транспортом;

- улучшение экологической и транспортной обстановки в городе;

- усиление администрирования грузовых автомобильных перевозок приведет к снижению в дневное время загрузки улично-дорожной сети Москвы грузовыми автомобилями разрешенной максимальной массой более 3,5 тонн со 150 тысяч единиц (100% - показатель на конец 2012 года) до 120 тысяч единиц (80% - к 2020 году).

7.7. Подпрограмма "Автовокзалы и транспортно-пересадочные узлы"

Цель подпрограммы

Создание нормативных условий для приема пассажиров и подвижного состава пригородного, междугородного и международного сообщения.

Задачи подпрограммы

1. Формирование единой системы транспортно-пересадочных узлов и новых современных автовокзалов в городе Москве и Московской области в целях повышения комфортности и привлекательности использования транспортной системы.

2. Повышение качества и безопасности транспортного обслуживания, уменьшение времени на пересадку в транспортно-пересадочных узлах.

3. Ликвидация несанкционированных пунктов прибытия и отправления автобусов.