3. Информирование участников дорожного движения о складывающейся ситуации, в том числе выбор вариантов и расчет маршрутов движения.

4. Повышение безопасности дорожного движения.

5. Бесперебойное движение наземного городского пассажирского транспорта.

Проблема аварийности в городе Москве, связанная с автомобильным транспортом и дорожным движением, в последнее десятилетие приобрела особую остроту.

В период 2011-2012 годов в городе Москве, где ежегодный рост парка автомобилей составляет около 4%, зафиксирован рост количества дорожно-транспортных происшествий - на 1,5%.

Сложная обстановка с аварийностью и наличие тенденций к дальнейшему ухудшению ситуации во многом объясняются следующими причинами:

- постоянно возрастающая мобильность населения;

- уменьшение перевозок пассажиров общественным транспортом и увеличение поездок населения на личном транспорте;

- нарастающая диспропорция между увеличением количества автомобилей и протяженностью улично-дорожной сети, не рассчитанной на современные транспортные потоки.

Перечень мероприятий подпрограммы

1. Развитие Интеллектуальной транспортной системы города Москвы, которое предусматривает проведение работ по внедрению:

- системы мониторинга параметров транспортных потоков;

- системы информирования участников дорожного движения о текущей ситуации на дорогах;

- системы управления техническими средствами регулирования и организации дорожного движения;

- системы телеобзора;

- системы управления единым парковочным пространством;

- системы фотовидеофиксации нарушений Правил дорожного движения;

- системы навигационно-информационного обеспечения на основе глобальной навигационной спутниковой системы (ГЛОНАСС).

2. Создание ситуационных центров автоматизированного управления дорожным движением, автоматизированной системы диспетчерского управления наземным городским пассажирским транспортом.

3. Организация реверсивного движения на отдельных участках улично-дорожной сети.

4. Реализация мер, направленных на повышение уровня безопасности дорожного движения:

- развитие системы фотовидеофиксации нарушений Правил дорожного движения, в том числе за счет расширения ее функциональных возможностей (возможность фиксации нарушения проезда на красный свет светофора, пересечения сплошной линии разметки и стоп-линий);

- реконструкция и строительство светофорных объектов;

- строительство внеуличных пешеходных переходов на автомобильных дорогах;

- обустройство наиболее опасных участков концентрации дорожно-транспортных происшествий и улично-дорожной сети дорожными ограждениями.

В рамках реализации мероприятия "Стратегия развития транспортной системы. Нормативно-правовое и информационное регулирование" осуществляется разработка стратегического плана развития общественного транспорта Московского транспортного узла; концепций, схем и мер развития транспортной системы, парковочного, велосипедного и пешеходного пространств города Москвы; комплексных математических моделей грузовых транспортных потоков города Москвы; программ "быстрых мер" по улучшению ситуации на улично-дорожной сети, наземном городском пассажирском транспорте, метрополитене; стратегического плана мероприятий стимулирования регулируемого таксомоторного транспорта; концепции и организационной модели единой системы диспетчеризации городского общественного транспорта; концепции и целевых параметров интеллектуальных систем управления транспортом; правового и информационного регулирования программы; постоянного мониторинга удовлетворенности работой общественного транспорта; мер улучшения обслуживания пассажиров на Московском метрополитене.

В 2012-2013 годах проведены мероприятия в сфере организации дорожного движения и развития интеллектуальной транспортной системы города Москвы. Открыт ситуационный центр организации дорожного движения, установлено около 7 тысяч детекторов транспортных потоков, около 2 тысяч видеокамер, введено в эксплуатацию около 800 комплексов фото и видеофиксации нарушений Правил дорожного движения. 100% подвижного состава ГУП "Мосгортранс" оборудовано системой ГЛОНАСС. Установлено около 1,7 тысяч светофоров адаптивного и координированного управления, 150 информационных табло. Реализованные мероприятия позволили снизить количество дорожно-транспортных происшествий на улично-дорожной сети на 8%, сократить количество погибших в дорожно-транспортных происшествиях на 1,1%, увеличить среднюю скорость автомобильного транспорта на вылетных магистралях на 4 км/ч. Сократилось количество заторов, возникших из-за аварий автомобильного транспорта. Интеллектуальная транспортная система полностью развернута на всей территории города Москвы, в пределах Московской кольцевой автомобильной дороги.

Прогноз достижения конечных результатов подпрограммы:

- увеличение пропускной способности улично-дорожной сети на 10%;

- снижение аварийности на 20-25%;

- повышение регулярности и скорости движения наземного городского пассажирского транспорта;

- повышение средней скорости движения на улично-дорожной сети;

- сокращение количества дорожно-транспортных происшествий на улично-дорожной сети на 20%;

- снижение количества погибших в дорожно-транспортных происшествиях на 24%.

7.10. Подпрограмма "Развитие новых видов транспорта"

Цели подпрограммы

1. Сокращение времени прибытия специальных команд воздушным транспортом к местам чрезвычайных происшествий, обеспечение возможности полетов в хозяйственных и коммерческих целях.

2. Создание условий для безопасного и удобного использования велосипедного транспорта.

Задачи подпрограммы

1. Создание опорной наземной инфраструктуры вертолетных посадочных площадок во всех административных округах города Москвы.

2. Формирование инфраструктуры для развития велосипедного транспорта.

Перечень мероприятий подпрограммы

1. Разработать и утвердить отраслевую схему вертолетных площадок в городе Москве, которая позволит целенаправленно формировать авиационную инфраструктуру (объекты городской опорной сети вертодромов и посадочных площадок общего пользования, не менее одной в каждой префектуре).

2. Разработать нормативную базу использования воздушного пространства над городом Москвой.

3. Провести модернизацию материально-технической базы аэропортов "Внуково" и "Остафьево" за счет средств федерального бюджета и внебюджетных источников.

4. Создать велосипедную инфраструктуру, включающую в себя сеть велосипедных дорожек, велосипедных парковок и пунктов велосипедного проката.

В качестве информационной поддержки для создаваемой велосипедной инфраструктуры должны быть подготовлены велосипедные карты города Москвы, обозначающие максимально безопасные и скоростные велосипедные маршруты. Такие велосипедные карты должны быть реализованы в виде:

- уличных стендов около велосипедных дорожек;

- полиграфических велосипедных справочников;

- интерактивной интернет-карты, совместимой с мобильными устройствами.