Действующий
а) по размаху крыла - в соответствии с колонкой 2 таблицы 3.2 Норм определяется индекс по размаху крыла;
б) по колее шасси по внешним шинам (сумма значений ширины колеи шасси, колеи тележки и шины) - в соответствии с колонкой 3 таблицы 3.2 Норм определяется индекс по колее шасси;
в) из двух индексов, определенных по подпунктам "а" и "б", выбирается наибольший, по которому и определяется индекс данного ВС.
3.2.10. Ширина РД определяется по исполнительной документации (на строительство, реконструкцию или усиление РД). При отсутствии указанной документации ширина РД определяется по материалам обследования аэродрома (РД).
3.2.11. Общая ширина РД и двух укрепленных обочин определяется по исполнительной документации (на строительство, реконструкцию или усиление РД). При отсутствии указанной документации общая ширина РД и двух укрепленных обочин определяется путем измерений. На криволинейных участках ширина РД определяется по перпендикуляру к осевой линии РД в месте измерения.
3.2.12. Расстояние между осевой линией РД и неподвижными препятствиями определяется по материалам обследования аэродрома.
При обследовании это расстояние устанавливается путем измерений, производимых перпендикулярно осевой линии РД.
3.2.13. Расстояние между осевыми линиями параллельных РД определяется с использованием измерений, производимых перпендикулярно осевой линии РД. Расстояние между осями параллельных РД следует определять в случае, если последнее не превышает 100 м.
3.2.14. Радиусы закругления РД с искусственными покрытиями по внутренней кромке покрытий при примыкании к ИВПП определяются по исполнительной документации (на строительство, реконструкцию или усиление РД). При отсутствии указанной документации радиусы закругления РД определяются по материалам обследования аэродрома (РД).
Если закругление кромки покрытия РД выполнено по ломаной линии, и в исполнительной документации не указан фактический радиус закругления, он определяется в следующем порядке (рисунок 3.3):
на плане закругления покрытия РД (в исполнительной документации или на копии чертежа) проводится биссектриса угла, образуемого внутренними кромками покрытий ИВПП и РД;
из точек начала закругления А и В проводятся перпендикуляры до пересечения с биссектрисой (точки 
и 
);
и );
и 
, определяется наименьшее из них;
на 
3.2.15. Наличие на аэродроме ограждения его периметра определяется при обследовании аэродрома визуально.
Результаты работ по оценке соответствия для каждой ВПП с относящимися к ней РД заносятся в таблицу соответствия физических характеристик и дневной маркировки элементов аэродрома (таблица 3.2).
графа 1 - указываются номера рассматриваемых пунктов Норм (пункты главы 2, главы 5, а также раздела 3.2);
графа 2 - указываются фактические параметры элементов аэродрома (за исключением длины ИВПП, указываемой для стандартных условий), определенные по результатам проверок, при этом: ширина ИВПП с уширением указывается в случае отсутствия РД, примыкающей к концу ИВПП; ширина РД и двух укрепленных обочин указывается для всех РД при эксплуатации на них ВС индексов 4, 5, 6 и 7;
графа 3 - указывается порядковый номер подтверждающего документа. В качестве подтверждающих документов могут использоваться:
по пунктам 2.1, 3.2.5, 3.2.12-3.2.14, 3.2.16 и по разделам 5.1-5.6 - акт обследования аэродрома и его элементов;
графа 4 - указываются результаты сопоставления итогов проверок и испытаний с требованиями Норм и делается запись:
"Эквивалентно соответствует" - в случае наличия заключения об обеспечении эквивалентного уровня безопасности полетов при имеющемся отступлении от требований Норм;
"Не соответствует" - в случае несоответствия оцениваемого параметра требованиям Норм и отсутствия вышеуказанного заключения;
графа 5 - в случае наличия отступлений от требований Норм указываются номера, даты и названия документов, в соответствии с которыми авиационной организацией выполнены мероприятия по обеспечению эквивалентного уровня безопасности полетов, а также отражается дополнительная информация, поясняющая, при необходимости, содержание других граф таблицы.
Оценка соответствия элементов аэродрома по методикам, изложенным в настоящем разделе Методик, производится при вводе в эксплуатацию вновь построенного аэродрома или отдельных его элементов и после реконструкции как аэродрома, так и его элементов.
Пункт | Результаты проверок и испытаний | Подтверждающий документ | Соответствие НГЭА ЭА | Примечание |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
2.1. | Длина ИВПП в стандартных условиях - 2740 м(класс ИВПП - I).Класс аэродрома - 1 | 1, 3 | Соответствует | Заключение аккредитованного НИИ |
3.2.1. | Ширина ИВПП - 60 м | 2 | Соответствует | |
3.2.2. | Ширина ИВПП с уширением: | |||
| с МКпос = 31° - 75 м | 2 | Соответствует | ||
| с МКпос = 211° - уширение отсутствует, примыкает РД N 2 | ||||
3.2.3. | Длина концевых полос безопасности (КПБ): | 4 | Соответствует | |
| с МКпос = 31°- 200 м | ||||
| с МКпос = 211°- 300 м | ||||
3.2.4. | Длина укрепленных участков КПБ перед порогом ИВПП: | 2 | Соответствует | |
| с МКпос = 31°- 50 м | ||||
| с МКпос = 311°- 50 м | ||||
3.2.5. | Ширина боковых полос безопасности (БПБ) - 80 м | 1 | Соответствует | |
3.2.6. | Продольный профиль ИВПП обеспечивает взаимную видимость двух точек, находящихся на высоте 3 м от поверхности ИВПП и на расстоянии менее половины ее длины | 4 | Соответствует | |
3.2.7. | Продольные и поперечные уклоны ИВПП: | 4 | Соответствует | |
| максимальный продольный уклон - 0,015 | ||||
| средний продольный уклон - 0,010 | ||||
| максимальный поперечный - 0,015 | ||||
3.2.8. | Продольный профиль внесен в ИПП | 4 | Соответствует | |
3.2.9. | МРД N 1 - ВС индекса 7 | 5 | Соответствует | |
| РД N 2 - ВС индекса 7 | ||||
| РД N 3 - ВС индекса 6 | ||||
| РД N 4 - ВС индекса 5 | ||||
3.2.10. | Ширина РД: | |||
| МРД N 1 - 25,0 м | 2 | Соответствует | Заключение об обеспечении эквивалентного уровня безопасности полетов, утв. 15.11.2002 г.* | |
| РД N 2 - 22,5 м | 2 | Соответствует | ||
| РД N 3 - 21,0 м | 2 | Соответствует | ||
| РД N 4 - 18,0 м | 2 | Эквивалентно соответствует | ||
3.2.11. | Общая ширина РД и двух укрепленных обочин: | 2 | Соответствует | |
| МРД N 1 - 44,0 м | ||||
| РД N 2 - 40,5 м | ||||
| РД N 3 - 39,0 м | ||||
| РД N 4 - 29,0 м | ||||
3.2.12. | Расстояние между осевой линией РД и неподвижными препятствиями: | 2 | Соответствует | |
| МРД N 1 и мачта - 57,5 м | ||||
| РД N 2 и здание - 55,0 м | ||||
| РД N 3 и ограждение аэродрома - 47,0 м | ||||
| РД N 4 и будка - 38,0 м | ||||
3.2.13. | Расстояние между осевой линией пути руления на местах стоянок и неподвижными препятствиями: | 2 | Соответствует | |
| осевая линия пути руления на перроне и мачта освещения - 47,5 м | ||||
3.2.14. | Расстояние между осевыми линиями параллельных РД: | 2 | Соответствует | |
| РД N 2 и РД N 3 - 150,0 м | ||||
3.2.15. | Радиус закругления покрытия РД с искусственным покрытием при примыкании к ИВПП: | |||
| РД N 2 - 50,0 м | 2 | Соответствует | ||
| РД N 3 - 50,0 м | 2 | Соответствует | ||
| РД N 4 - 45,0 м | 2 | Соответствует | ||
2 | Эквивалентно соответствует | Заключение об обеспечении эквивалентного уровня безопасности полетов, утв. 15.11.2002 г.* | ||
3.2.16. | Аэродром имеет ограждение по всему периметру | 1 | Соответствует | |
5.1-5.3 | На ИВПП, МРД N 1, РД N 2, РД N 3, РД N 4 и местах стоянок (площадках) нанесены необходимые маркировочные знаки соответствующего размера и цвета | 1 | Соответствует | |
5.4. | На аэродроме установлены дневные ориентиры по оси ИВПП между ДПРМ и БПРМ, а также призмы для обозначения боковых границ полосы подхода, боковых границ ИВПП, начала и конца ИВПП, зоны приземления | 1 | Соответствует | |
5.5. | Все объекты и препятствия, подлежащие маркировке, промаркированы. | 1 | Соответствует | |
| Цвет - красный и белый. | ||||
5.6. | Светоограждение препятствий и объектов имеется | 1 | Соответствует |
1. Акт обследования аэродрома_____________________________и его элементов, утвержденный ____________;
3. Заключение__________________________________о классе аэродрома и прочности искусственных покрытий;