Действующий
е) на судне валовой вместимостью 2000 и более и судне, перевозящем опасные грузы, грузовые помещения должны быть оборудованы стационарной системой углекислотного тушения или системой пожаротушения инертными газами;
ж) закрытые помещения для перевозки транспортных средств должны быть оборудованы стационарной газовой системой пожаротушения или стационарной системой тонкораспыленной воды (системой водораспыления);
з) на пассажирском судне, перевозящем более 36 пассажиров, жилые и служебные помещения, выгородки трапов и коридоры должны быть оборудованы автоматической спринклерной системой пожаротушения и сигнализации обнаружения пожара;
и) на пассажирском судне, перевозящем не более 36 пассажиров, жилые и служебные помещения должны быть оборудованы стационарной системой сигнализации обнаружения пожара, установленной и устроенной так, чтобы обеспечивать обнаружение пожара в таких помещениях, а также обеспечивать обнаружение дыма в коридорах, трапах и путях эвакуации в пределах жилых помещений;
к) грузовое судно валовой вместимостью более 500 должно быть оборудовано стационарной системой сигнализации обнаружения пожара, установленной и устроенной так, чтобы обеспечивать обнаружение пожара в коридорах, трапах и путях эвакуации в пределах жилых помещений;
л) машинные помещения категории "А" с периодически безвахтенным обслуживанием должны быть оборудованы стационарной системой сигнализации обнаружения пожара. Автоматические извещатели должны быть расположены таким образом, чтобы можно было быстро обнаружить возникновение пожара в любой части этих помещений при любых нормальных режимах работы механизмов и изменениях режима вентиляции, требуемых возможным диапазоном изменения температуры окружающей среды;
м) закрытые помещения для перевозки транспортных средств должны быть оборудованы стационарной системой сигнализации обнаружения пожара или системой дымообнаружения путем забора проб воздуха;
н) в коридорах каждой палубы жилых и служебных помещений, постов управления и помещений для перевозки транспортных средств должны устанавливаться ручные пожарные извещатели так, чтобы любая часть коридора находилась в 20 метрах и менее от ручного извещателя;
о) на судне должно быть предусмотрено не менее 2 комплектов снаряжения пожарного, а на судне, перевозящем нефть и легковоспламеняющиеся жидкости с температурой вспышки ниже 61 градуса Цельсия, - не менее 4 комплектов. Комплекты снаряжения пожарного должны состоять из комплекта личного снаряжения и автономного дыхательного аппарата. Личное снаряжение должно состоять из защитной одежды из материала, защищающего кожу от тепла, излучаемого при пожаре, от ожогов огнем и паром, обуви из материала, не проводящего электричество, жесткого шлема, обеспечивающего защиту от ударов, безопасной электрической лампы с периодом горения не менее 3 часов, а также топора с рукояткой, обеспечивающей изоляцию от высокого напряжения. Баллоны автономного дыхательного аппарата должны содержать не менее 1200 литров воздуха, или аппарат должен быть способным действовать в течение не менее 30 минут. Для каждого дыхательного аппарата должен быть предусмотрен огнестойкий предохранительный трос длиной не менее 30 метров. На снаряжение пожарного необходимо иметь сертификат пожарной безопасности;
п) на судне должны быть предусмотрены дыхательные аппараты для аварийной эвакуации (самоспасатели). Время работы аппаратов должно быть не менее 10 минут;
р) судовые помещения в зависимости от их назначения должны быть снабжены переносными и передвижными огнетушителями и другими предметами противопожарного снабжения по нормам, установленным законодательством Российской Федерации в области пожарной безопасности и органом классификации судов.
66. Для обеспечения готовности экипажа судна к борьбе с пожаром судовладелец обязан выполнять требования, установленные Конвенцией от 1974 года.
67. Проектировщики, строители и изготовители объектов морского транспорта должны обеспечить выполнение требований к их термической безопасности, предусмотренных пунктами 68 - 69 настоящего технического регламента.
68. Для обеспечения термической безопасности должны быть предусмотрены средства защиты экипажа от воздействия теплового (длинноволнового инфракрасного) излучения, источником которого являются нагретые поверхности судовых изделий, и меры по уменьшению риска нарушения общего и локального теплообмена человека.
69. Изготовитель и компания предусматривают следующие меры по уменьшению риска нарушения общего и локального теплообмена человека:
а) все узлы и детали судовых технических средств и трубопроводы, подвергающиеся нагреву до температуры выше 60 градусов Цельсия и представляющие опасность для обслуживающего персонала, должны быть оборудованы устройствами, предотвращающими или ограничивающими тепловое излучение (теплоизоляция, экранирование и иные устройства). На фланцевых соединениях трубопроводов, по которым транспортируются нагретые жидкости и газы, следует предусматривать съемную теплоизоляцию;
б) температура на поверхности изоляции светло-серого цвета, применяемой для изоляции наружных поверхностей котлов, вспомогательного котельного оборудования, теплообменников, газоотводных и иных трубопроводов, на рабочих местах не должна превышать 45 градусов Цельсия;
в) интенсивность теплового облучения персонала компании в районе рабочих мест должна соответствовать нормам, устанавливаемым в соответствии с техническим регламентом о безопасности машин и оборудования.
70. Химическая безопасность судна при перевозке опасных грузов в упаковке или навалом и химически опасных грузов наливом должна обеспечиваться проектировщиками, строителями и изготовителями в соответствии с требованиями Конвенции от 1974 года и Конвенции от 1973 года, водного законодательства Российской Федерации и законодательства Российской Федерации в области промышленной безопасности и охраны окружающей среды и атмосферного воздуха.
71. Проектировщики, строители и изготовители объектов морского транспорта должны обеспечить выполнение требований электрической безопасности, предусмотренных пунктами 72 - 88 настоящего технического регламента, предъявляемых к объектам морского транспорта.
72. Для обеспечения электрической безопасности объектов морского транспорта должен быть выполнен проект электрической установки и проведены ее испытания так, чтобы свести к минимуму риск возникновения пожара, поражения электрическим током и других несчастных случаев, связанных с применением электричества.
73. Электрическое оборудование должно обеспечивать стабильность всех свойств и характеристик, определяющих его безопасность, в течение всего срока службы при условии выполнения всех требований эксплуатации на это оборудование.
74. Конструкция электрического оборудования должна исключать возможность прямого контакта человека с опасными токоведущими частями этого оборудования. Токоведущие части должны размещаться внутри кожухов и оболочек, имеющих степень защиты судового электрического оборудования, предусмотренную приложением N 2, от прямого контакта не менее IP20.
75. Все электрические аппараты должны быть изготовлены и установлены так, чтобы при их нормальном обслуживании или прикосновении к ним они не вызывали травм. Краски, лаки, эмали и другие подобные продукты, используемые по отдельности, не могут рассматриваться в качестве покрытий, способных обеспечить защиту от ударов электрическим током в условиях нормальной эксплуатации.
76. Электрическое оборудование, охлаждаемое воздухом, должно располагаться таким образом, чтобы охлаждающий воздух не подавался из льял или других мест, в которых воздух может быть загрязнен веществами, разрушающими электрическую изоляцию.
77. В электрических цепях должна быть предусмотрена защита от перегрузок и коротких замыканий. В электрических цепях, предназначенных для пуска двигателей внутреннего сгорания от аккумуляторных батарей, в цепях которых установлены разъединители, защита от токов короткого замыкания не требуется.
78. Открытые металлические части электрического оборудования, которые не должны быть под напряжением, но могут оказаться под напряжением вследствие их неисправности, должны заземляться. Заземление необходимо выполнять с применением наружных проводов, жил заземления в кабеле или с использованием непосредственного электрического контакта между корпусом электрического оборудования и металлическим корпусом судна.
79. Заземление передвижного или переносного электрического оборудования должно выполняться с помощью специальной жилы в гибком питающем кабеле посредством контактного соединения в штепсельном устройстве.
80. Для нефтеналивного судна, судна газовоза и химовоза с целью исключения опасности взрыва перевозимого груза необходимо предусмотреть меры для снятия статического электричества.
81. Наружные металлические оболочки (оплетки) кабелей, применяемые для защиты от механических повреждений, металлические оболочки (оплетки) кабелей и экраны жил, применяемые для экранирования, должны быть заземлены.
82. Электрическое оборудование при нормальных условиях эксплуатации не должно нагреваться выше уровня, указанного в руководстве по эксплуатации, и становиться опасным для людей. Неметаллические материалы, применяемые в электрическом оборудовании, должны быть теплостойкими и огнестойкими в той мере, которая необходима для обеспечения работоспособности и термической и пожарной безопасности конструкции.
83. Конструкция кабельных изделий и применяемые конструкционные материалы должны обеспечивать однородность и стабильность параметров электрического тока по всей эксплуатационной длине кабеля в течение установленного срока службы. Кабели, если не требуется иное, должны быть с медными многопроволочными жилами, их изоляция и (или) оболочка должны быть водо- и маслостойкими и не распространяющими горение.
84. В многожильном кабеле не допускается применение одновременно малого напряжения и рабочих напряжений, превышающих малое.
85. Если кабели проходят через переборки или палубы, снижение механической прочности, герметичности и огнестойкости переборок и палуб в результате использования уплотнительных кабельных выводов не допускается.
86. Системы управления техническими средствами, работа которых при определенных обстоятельствах может угрожать безопасности людей, должны снабжаться отключающими устройствами безопасности, обеспечивающими надежное отключение питания электрического привода.
87. Цепи питания электрических двигателей рулевого устройства на судах, а также их цепи управления должны быть защищены только от коротких замыканий. Автоматические выключатели, защищающие электрические двигатели рулевого устройства от токов короткого замыкания, должны иметь установки на мгновенное выключение при токе не менее 300 процентов и не более 400 процентов номинального тока защищаемого электрического двигателя постоянного тока и более 125 процентов пускового тока защищаемого электрического двигателя переменного тока. Термические выключатели допускается заменить сигнализацией о перегрузке.
88. Степень защиты судового электрического оборудования в зависимости от места установки должна быть не ниже степени защиты согласно приложению N 2 к настоящему техническому регламенту.
89. Проектировщики, строители и изготовители объектов морского транспорта должны обеспечить выполнение требований к их электромагнитной совместимости, предусмотренных пунктами 90 - 91 настоящего технического регламента.
90. Электрическое и электронное оборудование, устанавливаемое на судне, в целях обеспечения его электромагнитной совместимости должно быть проверено на электромагнитную совместимость и размещено так, чтобы не создавать помех средствам навигации, связи и другому оборудованию, используемому по прямому предназначению.
91. Электрическое и электронное оборудование, устанавливаемое на судне, должно соответствовать техническому регламенту, устанавливающему требования к электромагнитной совместимости.
92. Проектировщики, строители и изготовители объектов морского транспорта должны обеспечить выполнение требований к их экологической безопасности, предусмотренных пунктами 93 - 104 настоящего технического регламента.
93. Охрана окружающей среды от негативного воздействия на нее объектов морского транспорта должна обеспечиваться выполнением требований Конвенции от 1973 года, а также законодательства Российской Федерации об охране окружающей среды и атмосферного воздуха и настоящего технического регламента.
94. Для предотвращения загрязнения водной среды нефтесодержащими водами и нефтяными остатками с судна должна быть предусмотрена возможность сбора и хранения на борту судна нефтесодержащих вод и нефтяных остатков, образующихся в результате эксплуатации судовых технических средств. Эти нефтесодержащие смеси должны храниться на судне в специальных сборных цистернах и сдаваться на специальное судно-сборщик или береговые приемные сооружения в предписанном районе плавания через сливные стандартные соединения. Если сдача нефтесодержащих вод и нефтяных остатков на специальное судно-сборщик или береговые приемные сооружения затруднена, на судне должно быть предусмотрено оборудование, одобренное Министерством транспорта Российской Федерации или уполномоченным им органом классификации судов, для очистки нефтесодержащих вод и нефтяных остатков, утилизации нефтяных остатков и контроля за содержанием нефти в сбросе, требования к которым установлены Конвенцией от 1973 года. Сдача нефтесодержащих вод и нефтяных остатков должна быть возможной с любого борта судна.
95. Конструкция судна в части двойного корпуса и двойного дна нефтеналивного судна, защиты насосных отделений и защиты топливных танков должна отвечать требованиям Конвенции от 1973 года.
96. На судне, предназначенном для перевозки нефти и выполнения технологических операций с нефтью и нефтепродуктами, а также на палубах в зонах грузовых операций необходимо предусмотреть устройства, обеспечивающие ограничение массы и последствий разлива нефти и нефтепродуктов, в том числе оградительные листы на грузовой палубе этих судов. Такое судно должно быть оснащено судовыми комплектами по борьбе с разливами нефти. Сброс за борт остатков груза, нефтепродуктов, моющих и отработанных растворов в ходе зачистных работ требуется предотвратить. Все обтирочные материалы, использованные при зачистке танков и отсеков такого судна, а также емкостей для нефтетоплива и смазки, должны быть вынесены на берег и уничтожены в местах, отведенных для этого.
97. Для предупреждения и ликвидации разливов нефти или нефтепродуктов с судна судоходная компания должна иметь план предупреждения и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов, а судно в соответствии с требованиями Конвенции от 1973 года - судовой план чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью.