250. При швартовке судна к борту другого судна, стоящего у причала, последнее обеспечивает своими силами кранцевую защиту своего борта и прием швартовых концов, подаваемых на судно.

251. Допустимое количество судов, стоящих у причала борт к борту, устанавливается документами, определяющими особенности движения судов в бассейне, или обязательными постановлениями по порту.

252. Рейды для стоянки судов и условия расстановки на них доводятся до судоводителей документами, определяющими особенности движения судов в бассейне, навигационными картами и обязательными постановлениями по портам.

253. Рейды должны быть оборудованы необходимым количеством причальных приспособлений и устройств, в том числе для обеспечения стоянки барж, работающих без судового экипажа.

254. В зависимости от рода груза рейды разделяются на сухогрузные, нефтеналивные, плотовые и специальные, предназначенные для постановки судов.

Нефтеналивные и специальные рейды должны располагаться ниже всех рейдов по течению с соблюдением расстояний, предусмотренных правилами пожарной безопасности.

255. Требования для нефтеналивных судов при стоянке у причалов и на рейдах определяются правилами пожарной безопасности на судах внутреннего водного транспорта Российской Федерации.

256. На борту судов на стоянке должна постоянно находиться вахта, определенная уставом службы на судах речного флота.

257. Вахтенная служба судна, находящегося на акватории порта, обязана знать номера телефонов инспекций судоходного и пожарного надзора, диспетчера порта и медицинской службы порта.

258. Владельцы маломерных судов обеспечивают круглосуточную охрану своих судов и надзор за их стоянкой.

259. На борту находящихся на стоянке судов, которые загружены опасными грузами или которые не были дегазированы после перевозки таких грузов, должна быть организована вахтенная служба, обеспечивающая безопасность их отстоя.

260. Пользователи причалов должны обеспечивать:

- необходимые габариты акваторий и подходы к причалам и рейдам, на рейдах и у причалов, проведение траления на них;

- достаточное количество швартовных устройств (тумбы, рымы и т.д.) и отбойных приспособлений на причалах, рейдовых причальных устройств, а также сигнальных знаков, указывающих границы рейда;

- надежную швартовку плавучих причалов и дебаркадеров с безопасными сходнями для соединения их с берегом.

Минимальные запасы по глубине на водных путях
(минимальные запасы воды под днищем)

┌────────────────┬─────────────────────────────────────┬────────────────┐
│Глубина судового│        Для судов (составов)         │   Для плотов   │
│   хода (см)    ├──────────────────┬──────────────────┤ независимо от  │
│                │  при песчаном и  │  при каменистом  │характера грунта│
│                │ галечном грунте  │   грунте (см)    │      (см)      │
│                │       (см)       │                  │                │
├────────────────┼──────────────────┼──────────────────┼────────────────┤
│до 150          │        10        │        15        │       20       │
├────────────────┼──────────────────┼──────────────────┼────────────────┤
│151-300         │        15        │        20        │       25       │
├────────────────┼──────────────────┼──────────────────┼────────────────┤
│300 и более     │        20        │        25        │       30       │
└────────────────┴──────────────────┴──────────────────┴────────────────┘

┌────────────────┬─────────────────────────────────────┬────────────────┐

Примечания:

1. Значение запасов показывает разницу между глубиной на конкретном участке и наибольшей осадкой судна на стоянке.

2. При прохождении лимитирующих по глубине участков судоводители должны учитывать явления просадки и принимать меры для ее уменьшения путем снижения скорости судна или путем уменьшения загрузки.

3. При плавании в бассейнах разрядов "М" и "О" суда должны иметь дополнительный запас воды под днищем не менее 1/3 высоты волны согласно прогнозу.

Минимальные запасы по глубине на порогах шлюзов
(минимальные запасы воды под днищем)

┌──────────────────────┬────────────────────────────────────────────────┐
│Глубина на пороге (см)│                 Материал шлюза                 │
│                      ├───────────────────────┬────────────────────────┤
│                      │      дерево (см)      │ камень или бетон (см)  │
├──────────────────────┼───────────────────────┼────────────────────────┤
│до 100                │          10           │           -            │
├──────────────────────┼───────────────────────┼────────────────────────┤
│101-250               │          15           │           25           │
├──────────────────────┼───────────────────────┼────────────────────────┤
│свыше 250             │           -           │           40           │
└──────────────────────┴───────────────────────┴────────────────────────┘

┌──────────────────────┬────────────────────────────────────────────────┐

Минимальные запасы по ширине между бортом судна и стенкой шлюза

┌──────────────────────┬────────────────────────────────────────────────┐
│   Ширина шлюза (м)   │       Запас со стороны каждого борта (м)       │
├──────────────────────┼────────────────────────────────────────────────┤
│до 10,0               │                      0,2                       │
├──────────────────────┼────────────────────────────────────────────────┤
│до 18,0               │                      0,4                       │
├──────────────────────┼────────────────────────────────────────────────┤
│свыше 18,0            │                      0,5                       │
└──────────────────────┴────────────────────────────────────────────────┘

┌──────────────────────┬────────────────────────────────────────────────┐

Минимальные запасы по высоте в мостах

┌────────────────────────┬──────────────────────┬───────────────────────┐
│Высота моста над рабочим│ На свободных реках и │  На зарегулированных  │
│ (фактическим) уровнем  │  водохранилищах (м)  │     участках (м)      │
│        воды (м)        │                      │                       │
├────────────────────────┼──────────────────────┼───────────────────────┤
│до 10                   │         0,2          │          0,1          │
├────────────────────────┼──────────────────────┼───────────────────────┤
│10,1-13,0               │         0,3          │          0,1          │
├────────────────────────┼──────────────────────┼───────────────────────┤
│13,1-16,0               │         0,4          │          0,2          │
├────────────────────────┼──────────────────────┼───────────────────────┤
│16,0 и более            │         0,5          │          0,2          │
└────────────────────────┴──────────────────────┴───────────────────────┘

┌────────────────────────┬──────────────────────┬───────────────────────┐

Примечание. Минимальные запасы по высоте в мостах указаны без учета волнения.

Требования
к размещению на судах знаков визуальной сигнализации

1. Конструкция сигнальных огней, их технические характеристики и установка на судах должны соответствовать техническим правилам Российского Речного Регистра.

2. Бортовые огни должны быть расположены на одинаковой высоте и на линии, перпендикулярной диаметральной плоскости судна, и симметрично ее следующим образом:

- на судах с одноярусной надстройкой - в ее верхней части;

- на судах с надстройкой в два и более ярусов - не ниже палубы ходового мостика;

- на беспалубных судах - не менее чем на 0,5 м выше планширя (на маломерных судах допускается установка на уровне планширя).

Если бортовые огни скомбинированы в одном фонаре, то он должен быть расположен в диаметральной плоскости в передней части судна.

3. Топовый огонь на самоходном судне (а если на одной мачте два и более огней, то нижний из них) должен быть расположен в диаметральной плоскости судна выше бортовых огней не менее чем на 1 м и, как правило, впереди них.

При расположении на мачте двух и более топовых огней расстояния между ними должны быть одинаковыми и не менее 1 м, а на судах длиной менее 20 м - не менее 0,5 м.

4. Если самоходное судно несет два топовых огня на разных мачтах, то горизонтальное расстояние между ними должно быть не менее 20 м, а задний огонь должен быть выше переднего не менее чем на 1 м при любом эксплуатационном дифференте судна.

5. На самоходных судах, занятых толканием, три топовых огня должны быть расположены в виде равнобедренного треугольника (со стороной от 1 до 3 м) основанием вниз в плоскости, перпендикулярной диаметральной плоскости судна; при этом два нижних огня располагаются горизонтально.

6. Светоимпульсные (световые) отмашки должны быть расположены над бортовыми огнями не менее чем на 0,5 м.

7. Если несамоходные грузовые суда несут топовые огни, то они должны располагаться в диаметральной плоскости судна на высоте, как правило, не менее 2 м над палубой, но в любом случае - не менее 1 м ниже треугольника топовых огней толкача.

8. Если судно несет три кормовых огня, то они должны быть в виде равнобедренного треугольника основанием вниз, при этом верхний огонь должен быть расположен в диаметральной плоскости судна, а два нижних - как можно ближе к бортам.

9. Буксировочный огонь должен быть расположен выше кормовых огней не менее чем на 0,5 м.

10. Если на парусном судне бортовые и кормовой огни скомбинированы в одном фонаре, то он должен быть расположен на топе или около топа мачты.