5.2.1 При расчете устойчивости подпорных стен и откосов насыпи земляного полотна в качестве временной подвижной нагрузки принимают нормативную нагрузку НК.

При расчете осадки насыпи принимают нагрузку АК.

5.2.2 При расчете устойчивости подпорных стен и откосов насыпи нагрузка от транспортных средств приводится к эквивалентному слою грунта земляного полотна.

Толщину эквивалентного слоя грунта , м, вычисляют по формуле

где 18 К - нормативная осевая нагрузка НК, кН;

d - база нормативной нагрузки НК, м;

с - колея нормативной нагрузки НК, м;

- удельный вес грунта, .

Эквивалентный слой грунта располагается по всей ширине земляного полотна.

Вдоль земляного полотна эквивалентный слой грунта распространяется на неограниченную длину.

5.2.3 При расчете осадки насыпи нормативная нагрузка принимается в виде нормативной нагрузки, находящейся в статическом положении (см. рисунок 1а). Равномерно распределенную нагрузку вдоль дороги, имитирующую движение колонны транспортных средств, в этом расчете не учитывают.

Нагрузка от транспортных средств приводится к эквивалентному слою грунта земляного полотна.

Толщину эквивалентного слоя грунта , м, вычисляют по формуле

где n - число полос движения;

- ширина земляного полотна, м;

- удельный вес грунта, ;

10К - нормативная нагрузка АК для расчета осадки насыпи, кН;

d - база нормативной нагрузки АК, м.

Эквивалентный слой грунта располагается по всей ширине земляного полотна.

Вдоль земляного полотна эквивалентный слой грунта распространяется на неограниченную длину.

5.3 Схемы нагружения для расчета конструкций мостовых сооружений

При расчете элементов мостовых сооружений нормативные нагрузки должны устанавливаться в наиболее невыгодное для рассчитываемого элемента положение.

5.3.1 Схема нагружения для расчета конструкций мостовых сооружений должна отражать следующие возможные варианты:

вариант 1 - движение транспортных средств и пешеходов без каких-либо ограничений;

вариант 2 - временное стеснение габарита проезда (вследствие ремонта мостового полотна, расчистки покрытия или дорожно-транспортного происшествия);

вариант 3 - пропуск специальных транспортных средств в одиночном порядке.

5.3.2 При варианте 1 нагружение осуществляют полосами нагрузки АК. При этом должны выполняться следующие условия:

- число полос нагрузки, размещаемой на мостовом сооружении, не должно превышать установленного числа полос движения;

- полосы нагрузки размещаются в пределах проезжей части (не включающей полосы безопасности) вдоль направления движения на расстоянии не менее 1,5 м от оси полосы нагрузки до края проезжей части (см. рисунок 1а);

- расстояния между осями смежных полос нагрузки должны быть не менее 3,0 м;

- при нагружении моста временными вертикальными нагрузками следует учитывать использование разделительной полосы для движения, если на мостовом сооружении предусмотрена разделительная полоса шириной не менее 3 м без ограждений.

5.3.3 При варианте 2 нагружение проводят в виде двух полос, полос нагрузки АК, расположенных в наиболее опасном положении по ширине ездового полотна (включая полосы безопасности). На мостах под одну полосу движения нагружение проводится одной полосой нагрузки АК.

При этом оси полос нормативной нагрузки АК должны быть расположены не ближе 1,5 м от ограждения.

Нагрузки на тротуарах от пешеходов отсутствуют.

5.3.4 При варианте 3 нагружение проводят нагрузкой НК, которую следует располагать вдоль направления движения в пределах проезжей части (вне полос безопасности) в отсутствие на мостовом сооружении других временных нагрузок.

6 Габариты приближения конструкций мостовых сооружений

6.1 Схемы габаритов приближения конструкций на автодорожных мостах и путепроводах приведены на рисунке 2 (левая половина каждой схемы относится к случаю примыкания тротуаров к ограждениям, правая - к случаю отдельного размещения тротуаров).

6.2 Габарит по высоте на проезжей части мостов и путепроводов на автомобильных дорогах (расстояние от поверхности проезда до верхней линии очертания габарита) должен быть, м, не менее:

- на автомобильных дорогах категорий IA, IБ, IB, II, III - 5,0;

- на автомобильных дорогах категорий IV - V - 4,5.

Габарит по высоте на тротуарах должен быть - 2,5 м.

Категории автомобильных дорог - по ГОСТ Р 52398.

6.3 Ширина защитных полос на мостах и путепроводах должна быть не менее 0,5 м, на деревянных мостах с ездой понизу - 0,25 м.

6.4 Габариты мостов по ширине на автомобильных дорогах общего пользования определяют по таблице 1.

Категория дорог общего пользования (по ГОСТ Р 52398)	Общее число полос движения	Габарит, м	Ширина, м
			полосы безопасности П	проезжей части nb
IA, IБ, IB	8	Г - (17,0 + С + 17,0) ───────────────────── 2 х (Г - 19,0)	2,0	15,0 x 2
	6	Г - (13,25 + С + 13,25) ─────────────────────── 2 х (Г - 15,25)	2,0	11,25 x 2
	4	Г - (9,5 + С + 9,5) ─────────────────── 2 х (Г - 11,5)	2,0	7,5 x 2
II	4	Г - (9,0 + С + 9,0) __________________ 2 х (Г - 11,5)	2,0	7,0 x 2
	2	Г-11,5	2,0	7,5
III	2	Г-10	1,5	7,0
IV	2	Г-8*	1,0	6,0
V	1	Г-6,5**	1,0	4,5
		Г-4,5	0,5	3,5
* Для деревянных мостов (кроме мостов из клееной древесины) допускается применять габарит Г-7 для дорог категории IV. ** Для деревянных мостов (кроме мостов и клееной древесины) допускается применять габарит Г-6 для дорог категории V.Примечания1 Ширина расчетного автомобиля - 2,5 м.2 В 3-й графе в числителе указаны габариты мостов при отсутствии ограждений на разделительной полосе, в знаменателе - при наличии ограждений или при раздельных пролетных строениях под каждое направление движения.3 В не предусмотренных в таблице 1 случаях габариты мостов по ширине следует вычислять по формуле Г = П + nb + C + nb +П.

6.5 На мостовых сооружениях, имеющих по одной полосе движения с каждой стороны от разделяющих устройств (в том числе рельсовых путей), габарит по ширине на каждой полосе движения должен составлять не менее 5,0 м.