Действующий
┌─────────────────────────────────────────┬──────────────┬──────────────┐
│ Вид отклонения │Значение до-│Способ провер-│
│ │пускаемого │ки │
│ │отклонения от│ │
│ │проекта │ │
│ │ │ │
├─────────────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤
│Отклонение высотных отметок бровки (оси)│ +5 │ Нивелировка │
│земляного полотна, см │ │ │
│ │ │ │
│Отклонение от проектного продольного ук-│ 0,0005 │ То же │
│лона дна канавы, траншеи, дренажа и т.д. │ │ │
│ │ │ │
│Уменьшение минимально допустимых уклонов│ Не допускается │
│дна канав, кюветов, дренажей │ │
│ │ │ │
│Отклонение бровки земляного полотна от│ +10 │Промеры через│
│проектного положения оси, см │ │50 м │
│ │ │ │
│Отклонение верха сливной призмы по шири-│ +10 │ То же │
│не, см │ │ │
│ │ │ │
│Увеличение крутизны откосов земляных соо-│Не допускается│Промеры не ме-│
│ружений │ │нее чем на│
│ │ │двух попереч-│
│ │ │никах на пике-│
│ │ │те │
│ │ │ │
│Отклонение от проектного положения бровки│ +15 │ То же │
│(подошвы) откоса насыпи (выемки), см │ │ │
│ │ │ │
│Отклонение в плоскости откосов на длине│ │ │
│не более 3 м, см: │ │ │
│ при укреплении посевом трав и сборной│ +10 │ " │
│ обрешеткой │ │ │
│ бетонными плитами │ +5 │ " │
│ │ │ │
│Отклонение по ширине берм, см │ +15 │Промеры через│
│ │ │50 м │
│ │ │ │
│Отклонение в поперечных размерах дренаж-│ +5 │ То же │
│ных траншей, см │ │ │
│ │ │ │
│Отклонение в поперечных размерах канав,│ +5 │ " │
│см │ │ │
│ │ │ │
│Уменьшение поперечных размеров кювета и│Не допускается│ " │
│водоотводной канавы │ │ │
│ │ │ │
│Отклонение от проектной толщины расти-│ 20 │Проверка каж-│
│тельного слоя на откосах, насыпях, выем-│ │дых 10 м2 не│
│ках, кавальерах, а также на площадках ре-│ │менее чем в 5│
│культивируемых земель, % │ │местах │
└─────────────────────────────────────────┴──────────────┴──────────────┘
5.2 Бесстыковой путь должен соответствовать требованиям нормативных документов органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.
5.3 Рельсы, укладываемые в звеньевом пути, должны быть длиной 25 м. На кривых участках пути по внутренней рельсовой нити необходимо предусматривать укладку укороченных рельсов заводского изготовления.
Стыки рельсов в звеньевом пути, а также в уравнительных пролетах бесстыкового пути должны быть на шести болтах.
для пути с деревянными шпалами - костыльное или раздельное подкладочное; на скоростных и особогрузонапряженных линиях следует применять преимущественно раздельные подкладочные скрепления;
┌───────────────────────┬───────────────────────────────────────────────┐
│ Показатель │Мощность верхнего строения пути на железнодо-│
│ │ рожных линиях категорий │
│ ├───────┬───────┬───────┬───────┬───────┬───────┤
│ │ско- │особог-│ I │ II │ III │ IV │
│ │ростные│рузо- │ │ │ │ │
│ │ │напря- │ │ │ │ │
│ │ │женные │ │ │ │ │
├───────────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┴───────┤
│Тип рельсов │Р75-Р65│Р75-Р65│Р75-Р65│ Р65 │Старогодние │
│ │ │ │ │ │Р75-Р65 │
│ │ │ │ │ │Новые Р65 │
│Род шпал │ Деревянные I типа или железобетонные │Дере- │
│ │ │ │ │ │ │вянные │
│ │ │ │ │ │ │или же-│
│ │ │ │ │ │ │лезобе-│
│ │ │ │ │ │ │тонные │
│Число шпал на 1 км пу- │ │ │ │ │ │ │
│ти, шт.: │ │ │ │ │ │ │
│ на прямых и кривых│ 2000│ 2000│ 2000│ 1840│ 1840│ 1840│
│ радиусом 1200 м и бо-│ │ │ │ │ │ │
│ лее │ │ │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │ │ │
│ на кривых радиусом│ 2000│ 2000│ 2000│ 2000│ 1840│ 1840│
│ менее 1200 м │ │ │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │ │ │
│Толщина балластного│ │ │ │ │ │ │
│слоя под шпалой, см: │ │ │ │ │ │ │
│ щебеночный или асбес-│ 30/20│ 35/20│ 30/20│ 30/20│ 25/20│ 25/20│
│ товый (числитель) на│ │ │ │ │ │ │
│ балластной подушке из│ │ │ │ │ │ │
│ песка, удовлетворяю-│ │ │ │ │ │ │
│ щего требованиям к│ │ │ │ │ │ │
│ балластным материалам│ │ │ │ │ │ │
│ (знаменатель) на пути│ │ │ │ │ │ │
│ с деревянными шпалами│ │ │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │ │ │
│ то же, с железобетон-│ 35/20│ 40/20│ 35/20│ 35/20│ 30/20│ 30/20│
│ ными шпалами │ │ │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │ │ │
│ асбестовый на пути с│ - │ 50 │ 50 │ 50 │ 45 │ 35 │
│ деревянными шпалами │ │ │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │ │ │
│ то же, с железобетон-│ - │ 55 │ 55 │ 55 │ 50 │ 35 │
│ ными шпалами │ │ │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │ │ │
│ гравийно-песчаный │ - │ - │ - │ - │ - │ 30 │
│ │ │ │ │ │ │ │
│ Примечания │
│ 1 Двухслойную балластную призму при использовании щебеночного или│
│асбестового балласта следует укладывать на земляном полотне из│
│глинистых грунтов, песков мелких и пылеватых, в том числе при│
│устройстве защитного слоя в верхней части земляного полотна; на│
│земляном полотне из скальных, крупнообломочных грунтов и песков (за│
│исключением мелких и пылеватых) щебень и асбестовый балласт следует│
│укладывать в один слой, без песчаной балластной подушки, и толщина│
│балластного слоя на пути с деревянными шпалами в этом случае должна│
│быть не менее 30 см, в том числе при использовании других допускаемых│
│видов балласта, а на пути с железобетонными шпалами - не менее 35 см. │
│ 2 Если подушка устраивается из гравия, толщину слоя щебня или│
│асбеста следует уменьшать на 5 см без уменьшения общей толщины│
│балластного слоя. │
│ 3 При преобладании в основании земляного полотна просадочных и│
│сжимаемых грунтов следует укладывать звеньевой путь на│
│гравийно-песчаном и гравийном балласте. Постановку пути на щебеночный│
│балласт и укладку бесстыкового пути надлежит предусматривать после│
│полной стабилизации земляного полотна. │
│ 4 На линиях со скоростью движения более 140 км/ч необходимо│
│использовать только щебеночный балласт. │
│ 5 Железобетонные шпалы следует применять в бесстыковом пути.│
│Допускается по согласованию с железнодорожной администрацией применение│
│железобетонных шпал в звеньевом пути на линиях IV категории,│
│внутриузловых, внутристанционных, соединительных и подъездных путях. │
│ 6 На пескозаносимых участках следует укладывать термически│
│упроченные рельсы не легче Р65 на деревянных шпалах. │
└───────────────────────────────────────────────────────────────────────┘
5.5 При укладке железобетонных шпал на линиях с электрической тягой или оборудованных автоблокировкой необходимо применять рельсовые скрепления, обеспечивающие изоляцию электрических рельсовых цепей. На главных и приемоотправочных путях, как правило, должны применяться клееболтовые изолирующие стыки. Деревянные шпалы должны быть пропитаны антисептиками, не проводящими электрического тока.
5.7 Для указания границ полосы отвода железных дорог, а также для обозначения на поверхности земли сооружений, скрытых в земляном полотне, должны быть установлены особые знаки.
5.8 Главные пути в пределах станций, разъездов и обгонных пунктов следует укладывать рельсами типа, принятого для главного пути прилегающих перегонов, а на приемоотправочных путях допускается укладка рельсами на один тип легче, но не ниже Р50 или старогодними рельсами того же типа, что и на перегоне.
На сортировочных, вытяжных, погрузочно-разгрузочных, деповских и других станционных путях разрешается укладывать старогодние рельсы типа не ниже Р50; в горловинах сортировочных горок, перерабатывающих более 1500 вагонов в сутки, следует укладывать рельсы Р65 новые, а на горках меньшей мощности разрешается применение Р65 старогодних.
На станционных путях при соответствующем обосновании допускается укладывать сварные рельсовые плети из новых или старогодних рельсов. В подгорочных парках применение плетей в пределах тормозной зоны обязательно.
5.9 На приемоотправочных путях при укладке стрелочных переводов, обеспечивающих безостановочный пропуск поездов со скоростью движения более 50 км/ч, верхнее строение пути должно быть такого же типа, что и на главных путях.
5.10 Род и число шпал на главных путях в пределах станций, разъездов и обгонных пунктов должны соответствовать нормам, установленным для перегонов (см. табл.5.1), на приемоотправочных путях, сортировочных горках и в сортировочных парках - по нормам не ниже IV категории. На горках с перерабатывающей способностью более 1500 вагонов в сутки род и число шпал следует принимать по нормам II категории. На прочих станционных путях следует укладывать деревянные шпалы II типа или старогодние железобетонные с числом не менее 1600 шт/км. В пределах закрестовинных кривых число шпал должно назначаться из расчета не менее 1840 шт/км, а на главных путях - 2000 шт/км.
5.11 Ширина балластной призмы поверху на прямых однопутных участках (при всех видах балласта) должна быть не менее, м:
На кривых участках пути толщину балластной призмы следует принимать с учетом возвышения наружного рельса при сохранении под внутренним рельсом балластного слоя толщиной, установленной для прямых участков в соответствии с табл.5.1.
На кривых участках пути радиусом менее 600 м ширину балластной призмы необходимо увеличить с наружной стороны на 0,1 м. На двухпутных участках ширину балластной призмы поверху следует увеличивать на ширину междупутья.
Крутизна откосов балластной призмы при всех видах балласта должна быть 1:1,5, для песчаной подушки - 1:2.
Поверхность балластной призмы должна быть на 3 см ниже верхней постели деревянных шпал и в одном уровне с верхом средней части железобетонных шпал. Планировку поверхности асбестового балласта следует выполнять с уклоном 0,01
в обе стороны от оси земляного полотна, а на наружном пути в кривых - в сторону междупутья с устройством продольных и поперечных водоотводов.
в обе стороны от оси земляного полотна, а на наружном пути в кривых - в сторону междупутья с устройством продольных и поперечных водоотводов.
5.12 Вид балласта и его толщина на главных путях станций, разъездов и обгонных пунктах должны соответствовать нормам, установленным для перегонов. На приемоотправочных и других станционных путях надлежит устраивать однослойную призму из гравийного или гравийно-песчаного балласта, допускается применение щебеночного балласта фракций 5-25 мм или асбестового балласта на песчаной подушке.
Толщину балластного слоя под шпалой на станционных путях, кроме главных, следует принимать не менее 30 см на земляном полотне из глинистых грунтов, мелких и пылеватых песков и не менее 25 см на земляном полотне из грунтов скальных, крупнообломочных и песков, за исключением мелких и пылеватых. При использовании щебеночного или асбестового балласта на песчаной подушке толщина верхнего слоя должна быть не менее 20 см и песчаной подушки - 15 см.
5.13 Междупутья шириной до 6,5 м следует заполнять балластом. Поверхности балласта между торцами шпал смежных путей следует придавать поперечный уклон в соответствии с поперечным уклоном верха земляного полотна станционной площадки (для асбестового не менее 0,01). При этом разность отметок головок рельсов смежных путей должна быть не более 0,15 м. При усилении (реконструкции) станции, когда исключена возможность заноса пути снегом или песком, разность отметок головок рельсов главных и смежных с ним путей в обоснованных случаях допускается увеличивать до 0,25 м.
5.14 При расстоянии между осями путей на станциях более 6,5 м балластный слой смежных путей допускается раздельным, при этом должен обеспечиваться отвод воды из междупутья.
5.15 Поверхность балластного слоя на станционных путях должна быть на 3 см ниже верхней постели переводных брусьев и деревянных шпал и в одном уровне с верхом средней части железобетонных шпал. Планировка поверхности асбестового балласта должна обеспечивать сток воды с пути.
5.16 Стрелочные переводы должны иметь марки крестовин не круче указанных в табл.5.2 и соответствовать типу укладываемых рельсов. Стрелочные переводы, укладываемые на главных путях станций, разъездов и обгонных пунктов, должны обеспечивать пропуск поездов по прямому направлению со скоростью не меньшей, чем реализуемая на прилегающих перегонах.
┌───────────────────────────────────┬───────────────────────────────────┐
│ Назначение стрелочных переводов │Марки крестовин стрелочных перево-│
│ │дов, не круче │
├───────────────────────────────────┼───────────────────────────────────┤
│Для безостановочного пропуска поез-│1/18; 1/22 и в обоснованных случаях│
│дов, при разветвлении главного пути│1/11 │
│и в путепроводных развязках │ │
│ │ │
│Для приема и отправления пассажирс-│1/11; перекрестные переводы и оди-│
│ких поездов по боковому пути │ночные, являющиеся продолжением пе-│
│ │рекрестных,- 1 /9 │
│ │ │
│Для приема и отправления грузовых│1/9; симметричные 1/6 │
│поездов по боковому пути │ │
│ │ │
│На соединительных и прочих станци-│1/9; симметричные 1/6 │
│онных путях │ │
│ Примечание │
│ - Применение стрелочных переводов марки 1/18 и 1/22, а│
│также перекрестных переводов, глухих пересечений и одиночных│
│симметричных переводов допускается по согласованию с железнодорожной│
│администрацией. │
└───────────────────────────────────────────────────────────────────────┘
5.17 Стрелочные переводы и стрелочные улицы, включая закрестовинные кривые, на главных и приемоотправочных путях, в предгорочных и подгорочных горловинах, совместно с путями на горках, и на тормозных позициях, а также стрелочные переводы, оборудованные электрической централизацией, следует укладывать на щебеночный или асбестовый балласт, с обеспечением водоотвода. При этом толщину балластного слоя под переводными брусьями и шпалами на стрелочных переводах на главных путях следует принимать по нормам табл.5.1 для соответствующих категорий, но не ниже III, а на остальных из указанных в данном пункте стрелочных переводах и горочных путях - по нормам для III категории.
Под переводными брусьями на стрелочных переводах, которые не перечислены в данном пункте выше, следует укладывать балластный слой по нормам п.5.12.
5.18 Между стрелочными переводами необходимо предусматривать вставки длиной не менее 12,5 м, в трудных условиях - 6,25 м; на главных путях при скорости более 140 км/ч длина вставок должна составлять соответственно 25,0 и 12,5 м.
5.19 Конструкцию верхнего строения пути на мостах (путепроводах, эстакадах, виадуках) следует принимать по нормам СНиП 2.05.03-84*, а в тоннелях (галереях) - по нормам СНиП II-44-78 с учетом требований настоящего раздела.
5.20 На мостах и в тоннелях должна обеспечиваться возможность механизированного ремонта, а также осмотра рельсов, скреплений, шпал, плит и других элементов конструкции пути, а в тоннелях - дополнительно также содержание и ремонт водоотводных устройств и механизированная уборка засорителей с пути.
5.22 Для пути на мостах следует применять железобетонные или деревянные шпалы на щебеночном или асбестовом балласте, безбалластные железобетонные плиты. Толщина балласта под шпалами в подрельсовой зоне должна быть не менее 0,25 м, а на реконструируемых мостах, в исключительных случаях,- не менее 0,2 м. Асбестовый балласт толщиной слоя под шпалой 0,2 м следует укладывать на дренирующую прослойку, состоящую из нетканого материала, располагаемого на слое щебня фракции 5-25 мм.
Ширина балластных корыт пролетных строений и устоев мостов должна обеспечивать ремонт пути с помощью щебнеочистительных машин и предусматривать возможность повышения отметок пути при ремонтах до 0,1 м, с обеспечением необходимого плеча балластной призмы.
Путь на подходах следует укладывать на щебеночном или асбестовом (если такой балласт уложен на мосту) балласте на протяжении в каждую сторону 50 м у малых мостов, 200 м - у средних мостов и 500 м - у больших мостов.
5.23 В местах сопряжения безбалластных конструкций пути на мостах и в тоннелях с конструкцией пути на земляном полотне при необходимости должны устраиваться участки специального переходного пути с переменной жесткостью.
5.24 На путях, проходящих под путепроводами и пешеходными мостами с опорами стоечного типа, если расстояние от оси пути до опор менее 3 м, при соблюдении ГОСТ 9238-83, должны укладываться контруголки.