Действующий
3.1 Классификация аэродромов в настоящих нормах не приводится и определяется ведомственными нормативными документами.
3.2 Размеры приаэродромной территории и допускаемую высоту естественных и искусственных препятствий в ее границах следует устанавливать в соответствии с отраслевыми нормативными документами исходя из условия обеспечения безопасности взлета и посадки воздушных судов.
3.3 Проектирование генерального плана летного поля, вертикальной планировки следует выполнять в соответствии с нормами того ведомства, к которому относится аэродром.
3.4 Для аэродромов международных аэропортов должны, кроме настоящих норм, соблюдаться стандарты и рекомендации Международной организации гражданской авиации (ИКАО).
3.5 В настоящих нормах и правилах использованы ссылки на нормативные документы согласно приложению А.
4.1 Грунтовые элементы летного поля должны отвечать требованиям безопасности, ровности, прочности, эрозионной стойкости. Поверхность их должна быть очищена от посторонних предметов и иметь уклоны, обеспечивающие надежный сток талых и дождевых вод. Они могут быть с дерновым покровом и без него.
4.2 Допускаемые значения продольных и поперечных уклонов грунтовых элементов ЛП должны приниматься в соответствии с нормами того ведомства, к которому относится аэродром.
4.3 Грунтовая часть ЛП должна быть без грунтовых лотков. Грунтовые лотки в пределах ЛП допускаются в исключительных случаях при технико-экономическом обосновании с учетом гидрологических, гидрогеологических и инженерно-геологических условий местности.
4.4 Грунтовая поверхность спланированной части ЛП в местах сопряжения с искусственными покрытиями (ВПП, обочинами, рулежными дорожками и др.) должна располагаться на одном уровне.
4.5 Часть ЛП, примыкающая к торцу ИВПП, должна быть укреплена с целью предотвращения эрозии от газовоздушных струй авиадвигателей и защиты приземляющихся воздушных судов от удара о торец ИВПП. Эти участки должны выдерживать нагрузки от воздушных судов при случайном выкатывании их при взлете или посадке, а также нагрузки от эксплуатационной техники.
4.7 Отмостки должны выдерживать нагрузку, создаваемую воздушным судном при случайном выкатывании, не вызывая у него конструктивных повреждений, а также нагрузки наземных транспортных средств, которые могут передвигаться по обочине.
- на стартовых участках ГВПП, МС, местах опробования двигателей, путях руления: для песков и супесей - 0,95, для суглинков и глин - 1,00;
- на средних участках ГВПП и остальных грунтовых элементах ЛП, а также для насыпных грунтов на летном поле, не входящих в ЛП, - 0,90 и 0,95 соответственно.
Ниже (на глубину до 55 и до 70 см) коэффициент уплотнения может быть снижен не более чем на 5 и 15% соответственно.
4.9 При наличии просадочных грунтов на летном поле просадочность должна быть устранена на глубину активной зоны, устанавливаемой расчетом по СНиП 2.02.01.
4.10 На грунтовых участках летного поля без дернового покрова следует предусматривать мероприятия по борьбе с пылимостью. При выборе способа борьбы с пылимостью следует соблюдать требования по охране окружающей среды (раздел 9).
4.11 Для повышения сопротивляемости грунта нагрузкам от воздушных судов и снижения эрозии от действия аэродинамических нагрузок, создаваемых газовоздушными струями авиадвигателей, по возможности следует устраивать дерновый покров.
4.12 Качество дернового покрова должно отвечать нормативным требованиям, приведенным в таблице 1. Приемку работ по созданию дернового покрова летного поля следует производить после развития (всхода) посеянных трав.
5.1 Грунтовые основания должны обеспечивать устойчивость аэродромного покрытия независимо от погодных условий и времени года с учетом:
опыта строительства и эксплуатации аэродромов, расположенных в аналогичных инженерно-геологических, гидрогеологических и климатических условиях.
┌───────────────────────────────┬──────────────────────┬────────────────┐
│ │ Значение нормативных │ Метод │
│ Нормативные требования │ требований │ контроля │
├───────────────────────────────┼──────────────────────┼────────────────┤
│ Плотность дернового │ │ │
│ покрова (число побе- │ │ │
│ гов растений на участ- │ │ │
│ ке площадью 400 см2) │ │ │
│ при преобладании │ │ │
│ трав с характером ро- │ │ │
│ ста: │ │ │
│ │ │ │
│ низовым │ 200 - 300 │ Подсчет │
│ │ │ числа │
│ │ │ побегов │
│ │ │ │
│ верховым │ 100 - 200 │ То же │
├───────────────────────────────┴──────────────────────┴────────────────┤
│Примечание - В случае неблагоприятных погодных условий допус- │
│кается плотность с числом побегов 100 шт. для трав с низовым │
│характером роста и 50 шт. - с верховым. │
└───────────────────────────────────────────────────────────────────────┘
┌───────────────────────┬───────────────────────────────────────────────┐
│ Тип местности по │ │
│ гидрогеологическим │ Характеристика типа местности │
│ условиям │ │
├───────────────────────┼───────────────────────────────────────────────┤
│ 1 - сухая │ Поверхностный сток обеспечен, │
│ местность │ подземные воды не оказывают │
│ │ существенного влияния на увлаж- │
│ │ нение верхней толщи грунтов ес- │
│ │ тественного основания │
│ │ │
│ 2 - сырая │ Поверхностный сток не обеспе- │
│ местность │ чен, подземные воды залегают │
│ │ ниже глубины промерзания грун- │
│ │ тов; почвы с признаками повер- │
│ │ хностного заболачивания; весной │
│ │ и осенью появляется застой воды │
│ │ на поверхности │
│ │ │
│ 3 - мокрая │ Подземные воды или длительно │
│ местность │ стоящие (более 20 суток) повер- │
│ │ хностные воды залегают выше │
│ │ глубины промерзания грунтов; │
│ │ почвы торфяные, оглеенные с │
│ │ признаками заболачивания │
├───────────────────────┴───────────────────────────────────────────────┤
│Примечания │
│1. Для I дорожно-климатической зоны тип местности в каждом конкретном│
│случае должен определяться при проведении изысканий с учетом │
│места расположения элементов аэродрома (террасы рек и озер, тундра│
│и лесотундра и т.д.), наличия торфомохового покрова, сплошности его│
│распространения и толщины, наличия подземного льда, надмерзлотных│
│вод и др. │
│2. Подземные воды не оказывают существенного влияния на увла-│
│жнение верхней толщи грунтов, если уровень подземных вод в │
│предморозный период залегает ниже расчетной глубины промерза- │
│ния на: │
│2 м и более - в глинах, суглинках пылеватых; │
│1,5 м и более - в суглинках, супесях пылеватых; │
│1 м и более - в супесях, песках пылеватых. │
│3. Уровень горизонта подземных вод к началу промерзания грунта │
│исчисляется от верха покрытия до уровня подземных вод, установленного│
│изысканиями, а при наличии глубинного дренажа или других водопони-│
│жающих устройств - до верха депрессионной кривой. │
│4. За расчетный уровень подземных вод надлежит принимать максимально│
│возможный осенний (перед замерзанием) уровень, а в районах, где на-│
│блюдаются частые продолжительные оттепели, максимально возможный│
│весенний уровень подземных вод. При отсутствии необходимых данных│
│за расчетный допускается принимать уровень, определяемый от верха│
│линии оглеения грунтов. │
└───────────────────────────────────────────────────────────────────────┘
5.2 Номенклатура грунтов, используемых для грунтового основания, по генезису, составу, состоянию в природном залегании, пучинистости, набуханию и просадочности должна устанавливаться в соответствии с ГОСТ 25100.
1. Характеристики грунтов природного залегания, а также искусственного происхождения должны определяться, как правило, на основе их непосредственных испытаний в полевых или лабораторных условиях с учетом возможного изменения влажности грунтов в процессе строительства и эксплуатации аэродромных сооружений.
2. Допускается использовать табличные значения расчетных характеристик, устанавливаемые на основе статистической обработки массовых испытаний грунтов.
5.3 Глубина сжимаемой толщи грунтового основания, в пределах которой учитываются состав и свойства грунтов, принимается по таблице 3 в зависимости от числа колес на основной опоре воздушного судна и нагрузки на одно колесо этой опоры.
┌───────────────────┬───────────────────────────────────────────────┐
│Число колес на │ Глубина сжимаемой толщи грунтового основания │
│основной опоре │ от верха покрытия, м, при нагрузке на одно │
│воздушного судна │ колесо основной опоры, кН │
│ ├───────────────────────────────────────────────┤
│ │ 250 200 150 100 50 │
├───────────────────┼───────────────────────────────────────────────┤
│ 1 │ 5 4,5 4 3 2 │
│ │ │
│ 2 │ 6 6 5 4,5 4 │
│ │ │
│ 4 и более │ 6 6 6 5 5 │
└───────────────────┴───────────────────────────────────────────────┘
5.4 Глубина сезонного промерзания или для вечномерзлых грунтов оттаивания определяется расчетом для открытой очищенной от снега поверхности покрытия и исчисляется от его верха с учетом вертикальной планировки поверхности аэродрома и теплотехнических характеристик материалов оснований и покрытия.
5.5 При наличии в грунтовом основании слабых грунтов (водонасыщенных глинистых, заторфованных, торфа, ила, сапропеля), лессовых, засоленных, набухающих и других просадочных разновидностей грунтов, а также вечномерзлых, просадочных при оттаивании грунтов необходимо учитывать осадки (просадки) грунтов основания 
, происходящие при производстве земляных работ, а также при дальнейшей консолидации грунта основания в период эксплуатации покрытия под влиянием природно-климатических факторов.
, происходящие при производстве земляных работ, а также при дальнейшей консолидации грунта основания в период эксплуатации покрытия под влиянием природно-климатических факторов.
5.6 Расчетные значения вертикальных деформаций основания 
в период эксплуатации покрытия не должны превышать предельных значений 
, указанных в таблице 4.
в период эксплуатации покрытия не должны превышать предельных значений , указанных в таблице 4.
При реконструкции или усилении существующих аэродромных покрытий в случаях, когда их фактические вертикальные деформации (по опыту эксплуатации) превышают предельные значения, указанные в таблице 4, допустимость превышения деформаций после реконструкции (усиления) должна решаться с учетом опыта эксплуатации существующего покрытия.