б) в соответствии с запросом субъекта Российской Федерации на уменьшение или увеличение объема предоставляемой субсидии (в письменной форме). В случае запроса на уменьшение объема предоставляемой субсидии субъекту Российской Федерации необходимо представить обоснование такого запроса. В случае запроса на увеличение объема предоставляемой субсидии субъекту Российской Федерации необходимо представить обосновывающие материалы, подтверждающие готовность к освоению запрашиваемых средств.

Перераспределение субсидии осуществляется в соответствии с методикой перераспределения субсидий из федерального бюджета бюджетам субъектов Российской Федерации в целях софинансирования расходных обязательств по внедрению интеллектуальных транспортных систем, предусматривающих автоматизацию процессов управления дорожным движением в городских агломерациях, включающих города с населением свыше 300 тыс. человек, в рамках федерального проекта "Общесистемные меры развития дорожного хозяйства" государственной программы Российской Федерации "Развитие транспортной системы" согласно приложению.

12. Условиями предоставления субсидии являются:

а) наличие правовых актов субъекта Российской Федерации, утверждающих перечень мероприятий, при реализации которых возникают расходные обязательства субъекта Российской Федерации, в целях софинансирования которых предоставляются субсидии;

б) наличие в бюджете субъекта Российской Федерации бюджетных ассигнований на исполнение расходного обязательства субъекта Российской Федерации, софинансирование которого осуществляется из федерального бюджета, в объеме, необходимом для его исполнения;

в) заключение соглашения о предоставлении субсидии между Федеральным дорожным агентством и высшим исполнительным органом государственной власти субъекта Российской Федерации в соответствии с пунктом 10 Правил формирования, предоставления и распределения субсидий из федерального бюджета бюджетам субъектов Российской Федерации, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 30 сентября 2014 г. N 999 "О формировании, предоставлении и распределении субсидий из федерального бюджета бюджетам субъектов Российской Федерации" (далее соответственно - соглашение, Правила формирования, предоставления и распределения субсидий).

13. Предельный уровень софинансирования расходного обязательства субъекта Российской Федерации из федерального бюджета бюджетам субъектов Российской Федерации для субсидии определяется в соответствии с пунктом 13 ^1.1 Правил формирования, предоставления и распределения субсидий.

14. Предоставление субсидии осуществляется на основании соглашения, заключенного в форме электронного документа посредством государственной интегрированной информационной системы управления общественными финансами "Электронный бюджет" (далее - система "Электронный бюджет"). Соглашение заключается в соответствии с типовой формой, утвержденной Министерством финансов Российской Федерации. Соглашение должно содержать:

обязательство высшего исполнительного органа государственной власти субъекта Российской Федерации по завершению выполнения указанных в пунктах 3 и 6 настоящих Правил мероприятий (в том числе по приемке выполнения соответствующих работ) до 15 декабря текущего года (за исключением работ, технологический цикл выполнения которых превышает указанный срок, а также случаев, когда федеральным проектом предусмотрен иной срок);

обязательство высшего исполнительного органа государственной власти субъекта Российской Федерации по обеспечению заключения контрактов на выполнение мероприятий, предусмотренных региональным проектом, в сроки, обеспечивающие своевременное достижение результатов федерального проекта;

обязательство высшего исполнительного органа государственной власти субъекта Российской Федерации согласовать с Федеральным дорожным агентством локальный проект, а также изменения, которые вносятся в локальные проекты.

15. Орган исполнительной власти субъекта Российской Федерации, уполномоченный высшим исполнительным органом государственной власти субъекта Российской Федерации, ежеквартально представляет в Федеральное дорожное агентство с использованием системы "Электронный бюджет" отчет о достижении значений результатов использования субсидии по форме, предусмотренной соглашением.

16. Федеральное дорожное агентство имеет право на проведение проверок соблюдения условий и положений, установленных соглашением, в том числе с привлечением подведомственных организаций.

17. Перечисление субсидии осуществляется в установленном порядке на единые счета бюджетов, открытые финансовым органам субъектов Российской Федерации в территориальных органах Федерального казначейства.

Перечисление субсидии в целях возмещения расходов бюджета субъекта Российской Федерации, произведенных в текущем финансовом году на исполнение расходных обязательств субъекта Российской Федерации, возникающих при реализации регионального проекта, в целях софинансирования которых предоставляется субсидия, осуществляется после проверки Федеральным казначейством в установленном Министерством финансов Российской Федерации порядке документов, подтверждающих осуществление расходов бюджета субъекта Российской Федерации.

18. Ответственность за достоверность представляемых в Федеральное дорожное агентство информации и документов возлагается на высший исполнительный орган государственной власти субъекта Российской Федерации.

19. В случае нарушения субъектом Российской Федерации целей, установленных при предоставлении субсидии, к нему применяются бюджетные меры принуждения, предусмотренные бюджетным законодательством Российской Федерации.

20. Информация о размерах и сроках перечисления субсидии учитывается Федеральным дорожным агентством при формировании прогноза кассовых выплат из федерального бюджета, необходимого для составления в установленном порядке кассового плана исполнения федерального бюджета.

21. Контроль за соблюдением субъектами Российской Федерации условий предоставления субсидии осуществляется Федеральным дорожным агентством и уполномоченными органами государственного финансового контроля.

22. Порядок и условия возврата средств из бюджета субъекта Российской Федерации в федеральный бюджет в случае нарушения субъектом Российской Федерации обязательств по достижению результатов использования субсидии, а также основания для освобождения субъекта Российской Федерации от применения мер финансовой ответственности установлены пунктами 16 - 20 Правил формирования, предоставления и распределения субсидий.

Методика
перераспределения субсидий из федерального бюджета бюджетам субъектов Российской Федерации в целях софинансирования расходных обязательств по внедрению интеллектуальных транспортных систем, предусматривающих автоматизацию процессов управления дорожным движением в городских агломерациях, включающих города с населением свыше 300 тыс. человек, в рамках федерального проекта "Общесистемные меры развития дорожного хозяйства" государственной программы Российской Федерации "Развитие транспортной системы"

1. Настоящая методика устанавливает механизм перераспределения субсидий из федерального бюджета бюджетам субъектов Российской Федерации в целях софинансирования расходных обязательств по внедрению интеллектуальных транспортных систем, предусматривающих автоматизацию процессов управления дорожным движением в городских агломерациях, включающих города с населением свыше 300 тыс. человек, в рамках федерального проекта "Общесистемные меры развития дорожного хозяйства" государственной программы Российской Федерации "Развитие транспортной системы" (далее соответственно - субсидия, интеллектуальные транспортные системы, федеральный проект) на основе оценки и ранжирования программ субъектов Российской Федерации по созданию (модернизации) интеллектуальных транспортных систем в городских агломерациях (далее - локальный проект).

2. Оценка локального проекта осуществляется субъектом Российской Федерации при формировании заявки на предоставление субсидии (далее - заявка) в соответствии с критериями оценки локальных проектов в целях реализации мероприятия "Внедрение интеллектуальных транспортных систем, предусматривающих автоматизацию процессов управления дорожным движением в городских агломерациях, включающих города с населением свыше 300 тыс. человек" в рамках федерального проекта "Общесистемные меры развития дорожного хозяйства" национального проекта "Безопасные качественные дороги", приведенными в приложении (далее - критерии оценки), путем комплексной оценки.

Под комплексной оценкой локального проекта понимается разница между суммой планируемых значений каждого критерия оценки локального проекта после завершения его реализации и суммой фактических значений каждого критерия оценки локального проекта на момент начала реализации локального проекта. При проведении комплексной оценки используются значения критериев оценки, указанные в составе заявки и рассчитанные в соответствии с настоящей методикой.

3. По результатам рассмотрения заявок Федеральным дорожным агентством осуществляется подтверждение корректности выполненного субъектом Российской Федерации расчета комплексной оценки локального проекта в соответствии с критериями оценки.

4. На основании комплексных оценок, подтвержденных Федеральным дорожным агентством, всех полученных и прошедших отбор в текущем году локальных проектов Федеральное дорожное агентство не позднее 15 апреля (15 мая - для повторно представленных локальных проектов) соответствующего года осуществляет ранжирование локальных проектов.

Под ранжированием предусматривается структурирование всех локальных проектов, прошедших отбор в текущем году, в зависимости от уменьшения комплексной оценки, подтвержденной Федеральным дорожным агентством.

5. Приоритетными для предоставления субсидии из федерального бюджета бюджетам субъектов Российской Федерации в целях внедрения интеллектуальных транспортных систем являются субъекты Российской Федерации, локальные проекты которых имеют наивысшую комплексную оценку, подверженную Федеральным дорожным агентством.

В случае если для нескольких локальных проектов получено одинаковое значение комплексной оценки, подтвержденной Федеральным дорожным агентством, приоритетным является тот субъект Российской Федерации, заявка которого поступила ранее.

6. Размер субсидии, направленной на i-ю городскую агломерацию субъекта Российской Федерации ( ), может быть изменен в зависимости от размера запрашиваемой субъектом Российской Федерации субсидии ( ).

7. Образовавшийся объем невостребованной субсидии ( ) i-й городской агломерации субъекта Российской Федерации в случае, если размер запрашиваемой субъектом Российской Федерации субсидии ( ) менее или равен размеру субсидии, направленной на i-ю городскую агломерацию ( ), определяется по формуле:

где:

- размер субсидии, направленной на i-ю городскую агломерацию субъекта Российской Федерации;

- размер запрашиваемой субъектом Российской Федерации субсидии на i-ю городскую агломерацию субъекта Российской Федерации.

8. Размер субсидии ( ), направленной на i-ю городскую агломерацию субъекта Российской Федерации, у которой размер запрашиваемой субъектом Российской Федерации субсидии ( ) больше размера субсидии, направленной на i-ю городскую агломерацию ( ), определяется по формуле:

373 × 55 пикс.     Открыть в новом окне

где:

- комплексная оценка, определенная в соответствии с настоящей методикой;

n - количество городских агломераций в субъекте Российской Федерации;

- объем остатка субсидии.

9. Объем остатка субсидии ( ) определяется по формуле:

где - размер субсидии i-й городской агломерации субъекта Российской Федерации, не отобранного для предоставления субсидии в текущем году.

Размер субсидии, направленный на i-ю городскую агломерацию субъекта Российской Федерации ( ), не может превышать размер запрашиваемой субъектом Российской Федерации субсидии ( ).

10. Объем остатка субсидии ( ) распределяется на основании пункта 5 настоящей методики.

Критерии
оценки программ субъектов Российской Федерации по созданию (модернизации) интеллектуальных транспортных систем в городских агломерациях в целях реализации мероприятия "Внедрение интеллектуальных транспортных систем, предусматривающих автоматизацию процессов управления дорожным движением в городских агломерациях, включающих города с населением свыше 300 тыс. человек" в рамках федерального проекта "Общесистемные меры развития дорожного хозяйства" национального проекта "Безопасные качественные дороги"

Наименование критерия эффективности локального проекта	Расчет критерия		Описание показателей, необходимых для расчета критерия	Значение показателя
	фактического (на момент подготовки заявки на предоставление субсидии на очередной финансовый год и плановый период, сформированной в соответствии с методическими рекомендациями и рассмотренной Федеральным дорожным агентством) ( )	планируемого (после завершения программы субъекта Российской Федерации по созданию (модернизации) интеллектуальных транспортных систем в городских агломерациях) ( )		фактическое (на момент подготовки заявки на предоставление субсидии на очередной финансовый год и плановый период, сформированной в соответствии с методическими рекомендациями и рассмотренной Федеральным дорожным агентством)	планируемое (после завершения программы субъекта Российской Федерации по созданию (модернизации) интеллектуальных транспортных систем в городских агломерациях)
1. Доля светофорных объектов, установленных в городской агломерации, подключенных к центру управления дорожным движением в целях обеспечения оперативного изменения планов календарной автоматики работы светофорного объекта и организации адаптивного управления дорожным движением, в общем количестве светофорных объектов, установленных в городской агломерации			C п - количество светофорных объектов, установленных в городской агломерации и подключенных к центру управления дорожным движением в целях обеспечения оперативного изменения планов календарной автоматики работы светофорного объекта и организации адаптивного управления дорожным движением;С o - общее количество светофорных объектов, установленных в городской агломерации, включая дороги федерального, регионального или межмуниципального и местного значения	-	-
2. Доля датчиков мониторинга параметров транспортного потока, покрывающая участки магистральных городских дорог в городской агломерации, в общем количестве участков магистральных дорог в городской агломерации			M 1 - количество датчиков мониторинга параметров транспортного потока, установленных на участках магистральных городских дорог в городской агломерации;U - количество участков магистральных городских дорог в городской агломерации	-	-
3. Доля датчиков мониторинга параметров транспортного потока, покрывающая участки магистральных улиц общегородского значения в городской агломерации, в общем количестве участков магистральных улиц общегородского значения в городской агломерации			M 2 - количество датчиков мониторинга параметров транспортного потока, установленных на участках магистральных улиц общегородского значения в городской агломерации;	-	-
4. Доля датчиков мониторинга параметров транспортного потока, покрывающая участки магистральных улиц районного значения в городской агломерации, от количества участков магистральных улиц районного значения в городской агломерации			M 3 - количество датчиков мониторинга параметров транспортного потока, установленных на участках магистральных улиц районного значения в городской агломерации;H - количество участков магистральных улиц районного значения в городской агломерации	-	-
5. Доля дорожных видеокамер, установленных на пересечениях магистральных городских дорог с любыми иными дорогами в городской агломерации, в общем количестве пересечений на магистральных городских дорогах в городской агломерации			V - количество дорожных видеокамер, установленных на пересечениях магистральных городских дорог с любыми иными дорогами в городской агломерации;S - количество пересечений на магистральных городских дорогах в городской агломерации	-	-
6. Доля дорожных видеокамер, установленных на пересечениях магистральных улиц общегородского значения с любыми иными дорогами в городской агломерации, в общем количестве пересечений на магистральных улицах общегородского значения			W - количество дорожных видеокамер, установленных на пересечениях магистральных улиц общегородского значения с любыми иными дорогами в городской агломерации;I - количество пересечений на магистральных улицах общегородского значения	-	-
7. Доля дорожных видеокамер, установленных на пересечениях магистральных улиц районного значения с любыми иными дорогами в городской агломерации, в общем количестве пересечений на магистральных улицах районного значения			Y - количество дорожных видеокамер, установленных на пересечениях магистральных улиц районного значения с любыми иными дорогами в городской агломерации;G - количество пересечений на магистральных улицах районного значения	-	-
8. Подсистема метеомониторинга	D до	D пс	0 - подсистема отсутствует в городской агломерации;1 - подсистема создана и находится в эксплуатации в городской агломерации	-	-
9. Подсистема диспетчеризации управления служб содержания дорог	D до	D пс	0 - подсистема отсутствует в городской агломерации;1 - подсистема создана и находится в эксплуатации в городской агломерации	-	-
10. Центр управления дорожным движением	D до	D пс	0 - центр управления дорожным движением отсутствует в городской агломерации;1 - центр управления дорожным движением создан	-	-
11. Центр мониторинга и управления общественным транспортом	D до	D пс	0 - центр мониторинга и управления общественным и специальным транспортом отсутствует в городской агломерации;1 - центр мониторинга и управления общественным и специальным транспортом создан	-	-
12. Интеграционная платформа	D до	D пс	0 - отсутствует;0,2 - обеспечивает интеграцию2 подсистем;0,4 - обеспечивает интеграцию3 подсистем;0,6 - обеспечивает интеграцию4 подсистем;0,8 - обеспечивает интеграцию5 подсистем;0,9 - обеспечивает интеграцию6 подсистем;1 - обеспечивает интеграцию7 и более подсистем	-	-