Действующий
Общая стоимость строительства и оснащения 2 терминальных комплексов системой связи составит 9,61 млрд. рублей.
На территории области проводится большой комплекс мероприятий по ликвидации последствий радиоактивного заражения в связи с аварией на Чернобыльской АЭС.
Имеющийся в наличии маршрутный автобусный парк в количестве 1240 единиц за последние 6 лет из-за дефицита средств в областном бюджете обновлялся на 13-16% от потребности. Средний возраст подвижного состава составляет 6,75 года. Доля автобусов со сроком службы 8 лет и выше составляет 51% от общего количества, или 632 единицы, восстановление которых нерентабельно. Более половины автобусного парка эксплуатируется на территории с плотностью загрязнения цезием-137 от 5 до 15 Ки/кв. км.
Повышенный уровень запыленности салонов автобусов объясняется высокой степенью износа кузовов, что не позволяет достичь должной герметизации салонов. Эксплуатация таких салонов автобусов в условиях второй зоны радиоактивного загрязнения, по заключению экспертной комиссии, недопустима. Санитарно-эпидемиологической службой и Брянской радиологической лабораторией Ленинградского НИИ радиационной гигиены предложено вывести из эксплуатации все автобусы со сроком службы более 5 лет по причине неудовлетворительного состояния кузовов и проникновения в салоны автобусов радиоактивного загрязнения.
Для решения этих задач необходимо ежегодное обновление 15% подвижного состава, что составляет 600 автобусов и 57 троллейбусов в течение 3 лет. На их приобретение требуется выделение финансовых средств в размере 237 млрд. рублей, в том числе для приобретения выбывающих из эксплуатации 295 единиц автобусов, работающих во второй зоне радиоактивного загрязнения, требуется 101 млрд. рублей из федерального бюджета, инвестиционный кредит на конкурсной основе - 175 млрд. рублей, средства областного бюджета - 62 млрд. рублей.
Всего на реализацию мероприятий по проекту "Автомобильный транспорт" потребуется на 1998-2000 гг. финансовых средств в объеме 247,01 млрд. рублей (в ценах 1996 г.).
Проект разработан с целью осуществления мероприятий по завершению строительства Брянского аэропорта, превращению его в крупную перевалочную базу и обеспечению полетов воздушных судов по российским и международным авиатрассам.
Аэропорт Брянск введен в эксплуатацию в 1994 году, но в связи с прекращением финансирования строительства остались незавершенными объекты, без которых аэропорт не может нормально функционировать.
Для завершения строительства первой очереди комплекса аэропорта требуется финансирование в объеме 10,2 млрд. рублей. Аэропорт Брянск имеет искусственную взлетно-посадочную полосу длиной 2100 метров, которая предназначена для приема самолетов Ан-24, Як-40, Як-42, Ан-12.
В результате геополитических изменений г. Брянск стал приграничным, а аэропорт Брянск в 1995 году получил статус международного. Возникла необходимость в приеме тяжелых типов самолетов Ту-154, Ил-76, следующих из Урала, Сибири, Казахстана в страны Западной Европы и Ближнего Востока. Для обеспечения приемов самолетов типа Ту-154, Ил-76 требуется удлинение взлетно-посадочной полосы на 400 метров и увеличение перрона для стоянок самолетов.
Удлинение взлетно-посадочной полосы дает возможность использовать аэропорт Брянск как крупный перевалочный пункт на трансконтинентальных воздушных линиях, повысить уровень безопасности полетов гражданской авиации России и позволит привлечь отечественных и зарубежных инвесторов для строительства комплекса аэропорта, отвечающего международным требованиям.
Для реализации проекта необходимо 177,1 млрд. рублей, в том числе из федерального бюджета - 30,2 млрд. рублей, инвестиционный кредит на конкурсной основе - 142,5 млрд. рублей, средства областного бюджета - 4,4 млрд. рублей.
Существующий автодорожный мост через реку Болву между Бежицким и Володарским районами г. Брянска находится в аварийном состоянии. Автодорога с мостом является единственной связующей между этими районами, в которых расположены крупнейшие промышленные, строительные, оборонные и транспортные предприятия области. Интенсивность движения автотранспорта в оба направления составляет около 10 тыс. машин в сутки.
Обследование, проведенное управлением "Росоргблагоустройство" (1989 г.) и АО "Проекткоммундортранс" (1995 г.), показало, что мост через р. Болва является аварийным по причине разрыва несущей арматуры каркасов балок и ригелей, раскрытия продольных трещин до 39 мм.
Железная дорога Брянск - Гомель разделяет г. Новозыбков на две части. Транспортное и пешеходное движение через железную дорогу между двумя частями города проходит через единственный переезд. Интенсивность движения автотранспорта в оба направления достигает 12-15 тыс. машин в сутки. Частые простои транспорта, связанные с движением и маневрами поездов, ремонтом пути, создают дополнительные трудности и затраты. Кроме того, существует постоянная опасность угрозы аварий, связанных с жизнью пассажиров и пешеходов.
В 1992 году было выполнено ТЭО и изготовлена проектно-сметная документация Смоленским отделением проектного института "Мосжелдорпроект" на строительство путепровода. В 1993 году начато строительство путепровода.
По состоянию на 01.01.1997 г., на строительстве путепровода уже освоено 1600 млн. рублей в действующих ценах.
На реализацию данного проекта необходимо 152,24 млрд. рублей, в том числе 106,48 млрд. рублей - из федерального бюджета, 45,76 млрд. рублей - из областного бюджета.
По состоянию на 01.01.1997 г., сеть автомобильных дорог общего пользования Брянской области насчитывает 4942 км, в том числе с твердым покрытием 4916 км, или 99,5%. За счет ввода в эксплуатацию вновь построенных и приемки на баланс бывших внутрихозяйственных дорог протяженность дорог общего пользования за последние три года увеличилась на 94,9 км, или на 24%.
В соответствии с перспективной схемой развития сети автомобильных дорог Брянской области в сеть автомобильных дорог общего пользования должны быть переданы ведомственные и внутрихозяйственные дороги, протяженность которых по состоянию на 01.01.1997 г. составляет 3414 км.
Принимаемые в сеть дорог общего пользования ведомственные дороги по своим техническим данным не отвечают нормативным требованиям, предъявляемым по безопасности дорожного движения. Это относится в первую очередь к значительному количеству автодорог, у которых не соответствуют техническим требованиям земляное полотно, искусственные сооружения, прочность, ровность и коэффициент сцепления покрытия, отсутствуют обстановка и принадлежности дороги, удерживающие и ограждающие устройства. Поэтому необходимы значительные ресурсы на их реконструкцию и ремонт с учетом доведения до соответствия требованиям по безопасности движения.
Объем средств, поступающих в бюджет областного дорожного фонда, составляет 68% от потребности. Всего на ремонт областных дорог необходимо 416 млрд. рублей из бюджета областного дорожного фонда.
Для поддержания сети дорог на уровне, соответствующем требованиям безопасности дорожного движения, а также в соответствии с нормативами годовых затрат на содержание сети автомобильных дорог Брянской области, разработанных центром организации труда и экономических методов управления Федеральной дорожной службы России, необходимо 224,3 млрд. рублей из бюджета областного дорожного фонда.
Для решения проблемы по соединению дорогами с твердым покрытием населенных пунктов, не имеющих устойчивого транспортного сообщения, необходимо построить и реконструировать 1472 км автомобильных дорог, для чего потребуется 196 млрд. рублей из бюджета областного дорожного фонда.
Поскольку Брянская область является приграничной, складываются новые транспортные потоки и направления, связанные с таможенными переходами. В связи с этим возникла необходимость реконструкции автомобильных дорог как межрегиональных, и расходы по финансированию их реконструкции необходимо осуществлять за счет субвенций, выделяемых из Федерального дорожного фонда Российской Федерации. Потребность Брянской области в этих средствах составляет 119,6 млрд. рублей.
Кроме того, финансированию из Федерального дорожного фонда Российской Федерации подлежит автодорога Брянск - Новозыбков - граница Республики Белоруссии. Расходы по ее ремонту и содержанию определены в 159,9 млрд. рублей.
Реализация мероприятий проекта позволит осуществить строительство и реконструкцию 327 км автомобильных дорог и семи мостов протяженностью 283 пог. м.
На реализацию проекта необходимо 1228,3 млрд. рублей, в том числе из Федерального дорожного фонда Российской Федерации - 279,5 млрд. рублей, из территориального дорожного фонда - 948,8 млрд. рублей. Объемы финансирования подлежат корректировке в соответствии с годовыми бюджетами дорожных фондов и по итогам принятия Налогового кодекса Российской Федерации.
Растущие потребности хозяйственного комплекса области и его населения обуславливают острую потребность в современных, надежных и качественных средствах связи, что может быть достигнуто за счет расширения действующих и ввода в эксплуатацию новых автоматических телефонных и телекоммуникационных сетей связи с интеграцией в общероссийские и мировые сети.
В связи с внедрением на сетях связи России новых технологий и переходом на цифровые системы передачи и коммутации области необходимы средства связи, основанные на современных системах коммутации с использованием волоконно-оптических кабелей, цифровых радиорелейных линий.
В соответствии с Указом Президента Российской Федерации от 20 января 1994 г. N 170 "Об основах государственной политики в сфере информатизации" поставлена задача создать федеральную систему и сети информации с обеспечением их совместимости и взаимодействия в едином информационном пространстве России. В Брянской области электронная информационная система будет развиваться посредством решения следующих задач: