Действующий
95. Конструкция судна в части двойного корпуса и двойного дна нефтеналивного судна, защиты насосных отделений и защиты топливных танков должна отвечать требованиям Конвенции от 1973 года.
96. На судне, предназначенном для перевозки нефти и выполнения технологических операций с нефтью и нефтепродуктами, а также на палубах в зонах грузовых операций необходимо предусмотреть устройства, обеспечивающие ограничение массы и последствий разлива нефти и нефтепродуктов, в том числе оградительные листы на грузовой палубе этих судов. Такое судно должно быть оснащено судовыми комплектами по борьбе с разливами нефти. Сброс за борт остатков груза, нефтепродуктов, моющих и отработанных растворов в ходе зачистных работ требуется предотвратить. Все обтирочные материалы, использованные при зачистке танков и отсеков такого судна, а также емкостей для нефтетоплива и смазки, должны быть вынесены на берег и уничтожены в местах, отведенных для этого.
97. Для предупреждения и ликвидации разливов нефти или нефтепродуктов с судна судоходная компания должна иметь план предупреждения и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов, а судно в соответствии с требованиями Конвенции от 1973 года - судовой план чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью.
98. Емкости сборных цистерн нефтесодержащих вод и нефтеостатков должны соответствовать требованиям Конвенции от 1973 года.
99. Для предотвращения загрязнения веществами, перевозимыми наливом, судно, перевозящее эти вещества, должно удовлетворять требованиям Конвенции от 1973 года. В целях предотвращения загрязнения веществами, перевозимыми в упаковке, судно, перевозящее эти вещества, должно удовлетворять требованиям Конвенции от 1973 года.
100. Для предотвращения загрязнения сточными водами судно должно удовлетворять требованиям Конвенции от 1973 года. Судовые установки по обработке сточных вод должны иметь конструкцию, одобренную Министерством транспорта Российской Федерации или уполномоченным им органом классификации судов. Судно должно быть оборудовано сборным танком сточных вод достаточной емкостью и средствами сброса сточных вод в приемные устройства через стандартные сливные соединения.
101. Для предупреждения сброса за борт неочищенных сточных и нефтесодержащих вод и нефтяных остатков запорная аппаратура на выпускных трубах, ведущих за борт, должна быть опломбирована. Сброс за борт измельченных и обеззараженных сточных вод, а также неизмельченных и необеззараженных сточных вод должен осуществляться в соответствии с требованиями Конвенции от 1973 года.
102. Судно для предотвращения загрязнения водного пространства мусором должно удовлетворять требованиям Конвенции от 1973 года.
103. Выбросы с судна окислов азота главными и вспомогательными двигателями выходной мощностью более 130 киловатт не должны превышать предельно допустимых значений, установленных Конвенцией от 1973 года и законодательством Российской Федерации об охране окружающей среды и атмосферного воздуха.
104. Судно для предотвращения загрязнения атмосферы должно удовлетворять требованию, предусмотренному пунктом 93 настоящего технического регламента, в том числе в части установления технических нормативов выбросов.
105. Транспортная безопасность судна должна обеспечиваться выполнением требований Конвенции от 1974 года и законодательства Российской Федерации о транспортной безопасности.
106. Проектировщики, строители и изготовители объектов морского транспорта должны обеспечить выполнение требований, обеспечивающих жизнь и здоровье людей, находящихся на судне, предусмотренных пунктами 107 - 129 настоящего технического регламента.
а) передачу оповещений о бедствии в направлении "судно - берег", по крайней мере, двумя отдельными и независимыми средствами, каждое из которых использует различные виды радиосвязи;
е) передачу и прием информации по безопасности на море, включая прогнозы погоды, волнения моря и ледовой обстановки, навигационные рекомендации по безопасному плаванию судна, штормовые предупреждения и оповещения;
ж) радиообмен по согласованию взаимодействия при маневрировании судов и представления информации для функционирования системы управления движением судов;
108. Установленные на судне средства радиосвязи и навигации должны отвечать требованиям Конвенции от 1974 года, законодательства Российской Федерации о связи и настоящего технического регламента.
В состав средств навигационного оборудования судов должна входить аппаратура спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS.
109. Судовое навигационное оборудование и навигационное снабжение должны непрерывно обеспечивать судоводителя достоверной информацией о местоположении, курсе и скорости судна, а также информацией, позволяющей безопасно управлять движением судна в предписанных районах и условиях эксплуатации.
110. Средства связи и навигации, установленные на судне, должны быть размещены таким образом, чтобы к ним был обеспечен свободный доступ для эксплуатации и обслуживания, а их применение не создавало помех управлению судном и не представляло опасности для персонала. На судне, управляемом одним вахтенным, устройства, приборы и органы управления средствами связи и навигации должны быть размещены таким образом, чтобы управлять ими и получать необходимую информацию было возможно, не отвлекаясь от управления судном.
111. Средства связи, не предназначенные для приема и передачи информации, относящейся к безопасности мореплавания, охране человеческой жизни, окружающей среды и имущества физических и юридических лиц, необходимо размещать таким образом, чтобы их работа не создавала помех основному оборудованию, предназначенному для управления судном, а также препятствий и затруднений при управлении судном и не представляла опасности для людей.
112. Навигационное оборудование и снабжение судна должно предусматриваться с учетом его типа, предназначения, валовой вместимости и условий эксплуатации в зависимости от района плавания.
113. Каждое судно должно быть оснащено спасательными средствами, аварийным снабжением, комплектом запасных частей, инструментов и расходного материала для устранения повреждений в аварийных случаях.
114. Состав спасательных средств, их устройство, расположение и установка, а также необходимое спасательное снабжение на судне валовой вместимостью 500 и более, совершающем международные рейсы, должны соответствовать требованиям Конвенции от 1974 года. Состав спасательных средств, их устройство, расположение и установка, а также необходимое спасательное снабжение на судне, на которое действие Конвенции от 1973 года не распространяется, устанавливаются Министерством транспорта Российской Федерации или уполномоченным им органом классификации судов.
115. Необходимость оборудования судна аварийным снабжением в целях обеспечения его живучести должна определяться Министерством транспорта Российской Федерации или уполномоченным им органом классификации судов в зависимости от длины и типа судна и установленного района плавания.
б) наличием средств осушения и пожаротушения в соответствии с требованиями настоящего технического регламента;
в) соблюдением требований пожарной безопасности в соответствии с требованиями настоящего технического регламента;
г) постоянным поддержанием судна, его устройств, технических средств, средств снабжения и спасательных средств в исправном состоянии, обеспечивающем безопасность судна, его мореходные качества и готовность к действию по борьбе за живучесть;
д) надежностью конструкции судна, его устройств, оборудования, средств снабжения и спасательных средств;
е) наличием экипажа на борту судна и подготовленностью экипажа к борьбе за живучесть судна в соответствии с требованиями настоящего технического регламента;
ж) организацией борьбы за живучесть в аварийных ситуациях и принятием мер по обеспечению управляемости судна;
и) поддержанием постоянного состояния готовности путем визуального и слухового наблюдения за состоянием судна, гидрометеорологическими и ледовыми условиями плавания.
117. Судно должно иметь деление на отсеки с учетом назначения, характера эксплуатации, для которых они предназначены. Степень деления судна на отсеки должна изменяться в зависимости от района плавания, размеров судна и числа людей на борту таким образом, чтобы высшая степень деления на отсеки соответствовала судам, имеющим наибольшую длину и занятым преимущественно перевозкой пассажиров.
118. Живучесть судна должна быть обеспечена на основании расчетов аварийной посадки и остойчивости, подтверждающих выполнение требований Конвенции от 1974 года и Конвенции от 1973 года.
119. На каждом самоходном судне должно быть предусмотрено не менее 2 осушительных насосов с механическим приводом. В качестве осушительных насосов с механическим приводом могут применяться независимые балластные насосы, санитарные насосы или насосы общесудового назначения достаточной подачей. На судне длиной до 91,5 метра, включая судно специального назначения, имеющего на борту специальный персонал не более 50 человек, в качестве одного из осушительных насосов может быть использован насос, приводимый в действие главным механизмом, водоструйный или пароструйный эжектор, если паровой котел находится постоянно в действии. Если в качестве осушительных насосов применяются пожарные насосы, их подача и напор должны соответствовать расчетным показателям.
120. На грузовом судне ограниченного района плавания валовой вместимостью менее 500 один из насосов может быть приводным от главного двигателя, а в качестве 2-го может применяться эжектор или ручной насос.
121. Пассажирское судно и судно специального назначения, имеющие на борту более 50 человек специального персонала, должны иметь не менее 3 насосов с механическим приводом, присоединенных к осушительной магистрали, при этом один из этих насосов может приводиться в действие от главного механизма. Если индекс деления на отсеки R органа классификации судов равен или более 0,5, таких насосов должно быть не менее 4. В качестве осушительных могут применяться независимые балластные и санитарные насосы или насосы общесудового назначения с достаточной подачей. Осушительные центробежные насосы должны быть самовсасывающими, или система должна оборудоваться воздухоотсасывающим устройством.
122. На пассажирском судне, имеющем длину 91,5 метра и более или индекс деления на отсеки более 0,5, а также на судне специального назначения (со специальным персоналом на борту более 50 человек), имеющем длину 91,5 метра и более или индекс деления на отсеки R органа классификации судов более 0,5, осушительные насосы должны размещаться таким образом, чтобы при любом возможном затоплении отсеков, по крайней мере, один из осушительных насосов был пригоден к действию. Это требование считается выполненным, если один из насосов является надежным насосом погружного типа и источник питания его находится выше палубы переборок или если насосы и источники их питания расположены в разных водонепроницаемых отсеках таким образом, что при любом допускаемом для судна затоплении отсеков, по крайней мере, один насос будет находиться в неповрежденном отсеке и будет в состоянии действовать. Каждый осушительный насос должен иметь подачу не менее подачи, определенной по формуле:
,
- внутренний диаметр магистрали.
Осушительный насос может быть заменен 2 насосами, общая подача которых должна быть не менее расчетной для одного насоса. Для пассажирского судна каждый осушительный насос должен иметь подачу, определенную из условия, что расчетная скорость воды через требуемый внутренний диаметр должна быть не менее 2 метров в секунду.