Действующий
103. Выбросы с судна окислов азота главными и вспомогательными двигателями выходной мощностью более 130 киловатт не должны превышать предельно допустимых значений, установленных Конвенцией от 1973 года и законодательством Российской Федерации об охране окружающей среды и атмосферного воздуха.
104. Судно для предотвращения загрязнения атмосферы должно удовлетворять требованию, предусмотренному пунктом 93 настоящего технического регламента, в том числе в части установления технических нормативов выбросов.
105. Транспортная безопасность судна должна обеспечиваться выполнением требований Конвенции от 1974 года и законодательства Российской Федерации о транспортной безопасности.
106. Проектировщики, строители и изготовители объектов морского транспорта должны обеспечить выполнение требований, обеспечивающих жизнь и здоровье людей, находящихся на судне, предусмотренных пунктами 107 - 129 настоящего технического регламента.
а) передачу оповещений о бедствии в направлении "судно - берег", по крайней мере, двумя отдельными и независимыми средствами, каждое из которых использует различные виды радиосвязи;
е) передачу и прием информации по безопасности на море, включая прогнозы погоды, волнения моря и ледовой обстановки, навигационные рекомендации по безопасному плаванию судна, штормовые предупреждения и оповещения;
ж) радиообмен по согласованию взаимодействия при маневрировании судов и представления информации для функционирования системы управления движением судов;
108. Установленные на судне средства радиосвязи и навигации должны отвечать требованиям Конвенции от 1974 года, законодательства Российской Федерации о связи и настоящего технического регламента.
В состав средств навигационного оборудования судов должна входить аппаратура спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS.
109. Судовое навигационное оборудование и навигационное снабжение должны непрерывно обеспечивать судоводителя достоверной информацией о местоположении, курсе и скорости судна, а также информацией, позволяющей безопасно управлять движением судна в предписанных районах и условиях эксплуатации.
110. Средства связи и навигации, установленные на судне, должны быть размещены таким образом, чтобы к ним был обеспечен свободный доступ для эксплуатации и обслуживания, а их применение не создавало помех управлению судном и не представляло опасности для персонала. На судне, управляемом одним вахтенным, устройства, приборы и органы управления средствами связи и навигации должны быть размещены таким образом, чтобы управлять ими и получать необходимую информацию было возможно, не отвлекаясь от управления судном.
111. Средства связи, не предназначенные для приема и передачи информации, относящейся к безопасности мореплавания, охране человеческой жизни, окружающей среды и имущества физических и юридических лиц, необходимо размещать таким образом, чтобы их работа не создавала помех основному оборудованию, предназначенному для управления судном, а также препятствий и затруднений при управлении судном и не представляла опасности для людей.
112. Навигационное оборудование и снабжение судна должно предусматриваться с учетом его типа, предназначения, валовой вместимости и условий эксплуатации в зависимости от района плавания.
113. Каждое судно должно быть оснащено спасательными средствами, аварийным снабжением, комплектом запасных частей, инструментов и расходного материала для устранения повреждений в аварийных случаях.
114. Состав спасательных средств, их устройство, расположение и установка, а также необходимое спасательное снабжение на судне валовой вместимостью 500 и более, совершающем международные рейсы, должны соответствовать требованиям Конвенции от 1974 года. Состав спасательных средств, их устройство, расположение и установка, а также необходимое спасательное снабжение на судне, на которое действие Конвенции от 1973 года не распространяется, устанавливаются Министерством транспорта Российской Федерации или уполномоченным им органом классификации судов.
115. Необходимость оборудования судна аварийным снабжением в целях обеспечения его живучести должна определяться Министерством транспорта Российской Федерации или уполномоченным им органом классификации судов в зависимости от длины и типа судна и установленного района плавания.
б) наличием средств осушения и пожаротушения в соответствии с требованиями настоящего технического регламента;
в) соблюдением требований пожарной безопасности в соответствии с требованиями настоящего технического регламента;
г) постоянным поддержанием судна, его устройств, технических средств, средств снабжения и спасательных средств в исправном состоянии, обеспечивающем безопасность судна, его мореходные качества и готовность к действию по борьбе за живучесть;
д) надежностью конструкции судна, его устройств, оборудования, средств снабжения и спасательных средств;
е) наличием экипажа на борту судна и подготовленностью экипажа к борьбе за живучесть судна в соответствии с требованиями настоящего технического регламента;
ж) организацией борьбы за живучесть в аварийных ситуациях и принятием мер по обеспечению управляемости судна;
и) поддержанием постоянного состояния готовности путем визуального и слухового наблюдения за состоянием судна, гидрометеорологическими и ледовыми условиями плавания.
117. Судно должно иметь деление на отсеки с учетом назначения, характера эксплуатации, для которых они предназначены. Степень деления судна на отсеки должна изменяться в зависимости от района плавания, размеров судна и числа людей на борту таким образом, чтобы высшая степень деления на отсеки соответствовала судам, имеющим наибольшую длину и занятым преимущественно перевозкой пассажиров.
118. Живучесть судна должна быть обеспечена на основании расчетов аварийной посадки и остойчивости, подтверждающих выполнение требований Конвенции от 1974 года и Конвенции от 1973 года.
119. На каждом самоходном судне должно быть предусмотрено не менее 2 осушительных насосов с механическим приводом. В качестве осушительных насосов с механическим приводом могут применяться независимые балластные насосы, санитарные насосы или насосы общесудового назначения достаточной подачей. На судне длиной до 91,5 метра, включая судно специального назначения, имеющего на борту специальный персонал не более 50 человек, в качестве одного из осушительных насосов может быть использован насос, приводимый в действие главным механизмом, водоструйный или пароструйный эжектор, если паровой котел находится постоянно в действии. Если в качестве осушительных насосов применяются пожарные насосы, их подача и напор должны соответствовать расчетным показателям.
120. На грузовом судне ограниченного района плавания валовой вместимостью менее 500 один из насосов может быть приводным от главного двигателя, а в качестве 2-го может применяться эжектор или ручной насос.
121. Пассажирское судно и судно специального назначения, имеющие на борту более 50 человек специального персонала, должны иметь не менее 3 насосов с механическим приводом, присоединенных к осушительной магистрали, при этом один из этих насосов может приводиться в действие от главного механизма. Если индекс деления на отсеки R органа классификации судов равен или более 0,5, таких насосов должно быть не менее 4. В качестве осушительных могут применяться независимые балластные и санитарные насосы или насосы общесудового назначения с достаточной подачей. Осушительные центробежные насосы должны быть самовсасывающими, или система должна оборудоваться воздухоотсасывающим устройством.
122. На пассажирском судне, имеющем длину 91,5 метра и более или индекс деления на отсеки более 0,5, а также на судне специального назначения (со специальным персоналом на борту более 50 человек), имеющем длину 91,5 метра и более или индекс деления на отсеки R органа классификации судов более 0,5, осушительные насосы должны размещаться таким образом, чтобы при любом возможном затоплении отсеков, по крайней мере, один из осушительных насосов был пригоден к действию. Это требование считается выполненным, если один из насосов является надежным насосом погружного типа и источник питания его находится выше палубы переборок или если насосы и источники их питания расположены в разных водонепроницаемых отсеках таким образом, что при любом допускаемом для судна затоплении отсеков, по крайней мере, один насос будет находиться в неповрежденном отсеке и будет в состоянии действовать. Каждый осушительный насос должен иметь подачу не менее подачи, определенной по формуле:
,
- внутренний диаметр магистрали.
Осушительный насос может быть заменен 2 насосами, общая подача которых должна быть не менее расчетной для одного насоса. Для пассажирского судна каждый осушительный насос должен иметь подачу, определенную из условия, что расчетная скорость воды через требуемый внутренний диаметр должна быть не менее 2 метров в секунду.
123. Для осушения несамоходного судна, не имеющего механизмов с механическим приводом, должно быть установлено не менее 2 ручных насосов поршневого типа суммарной подачей не менее суммарной подачи, предусмотренной приложением N 3. Насосы должны быть расположены выше палубы переборок и иметь достаточную высоту всасывания.
124. На судне катамаранного типа каждый корпус необходимо оборудовать автономной осушительной системой.
125. На стоечном судне должны быть установлены не менее 2 осушительных насосов с механическим приводом, подача каждого из которых должна быть не менее 11 куб. метров в час. При этом расчетная скорость воды в приемной осушительной магистрали в нормальных эксплуатационных условиях должна быть не менее 2 метров в секунду.
126. Насосы должны обеспечивать осушение любого помещения, расположенного ниже палубы переборок, при этом их приводы размещаются по длине судна так, чтобы, по крайней мере, один из насосов, находящихся в неповрежденном отсеке, мог осушать затопленное помещение.
127. Судно, имеющее дополнительные системы, оборудование и снабжение для борьбы с пожарами на других судах, должно иметь осушительные средства для откачки воды из затопленных отсеков аварийных судов. В состав этих средств могут входить насосы (стационарные и (или) переносные) и эжекторы. Подача насосов должна составлять не менее 40 - 50 процентов подачи насосов специальной водопожарной системы.
128. Каждой палубе, переборке, шпангоуту, отсеку, водогазонепроницаемому и противопожарному закрытию, запорному устройству судовой вентиляции и трубопроводов, электрощитку и другим изделиям судна должны присваиваться номера или наименования. На них должны быть нанесены маркировка, надписи и указатели для четкого обеспечения всех действий по борьбе за живучесть судна.
129. На каждом судне должна находиться аптечка с лекарствами и легкодоступными для понимания инструкциями. Состав судовой аптечки устанавливается в порядке, определяемом Министерством здравоохранения Российской Федерации, с учетом числа находящихся на судне лиц, характера и продолжительности рейса.
130. В целях обеспечения безопасности судна проектировщик, строитель и изготовитель должны предусмотреть особенности конструкции и устройства судна в соответствии с требованиями, предусмотренными пунктами 131 - 145 настоящего технического регламента.