Примечание. При закреплении железнодорожного подвижного состава (вагонов) с накатом колес на тормозные башмаки или укладке тормозных башмаков под определенные вагоны (в соответствии с приложением N 17 к настоящей Инструкции) в содержание указания и ответ исполнителя добавляются слова: "с накатом" или соответственно: "башмаки уложить (уложены) под вагоны ..." (указывается инвентарный или порядковый номер вагона).

Подробный регламент переговоров по вопросам закрепления на станционных железнодорожных путях устанавливается в "Регламенте выполнения операций по закреплению железнодорожного подвижного состава на станционных путях", являющемся обязательным приложением к ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования.

VIII. Примерный перечень регламентов переговоров о приготовлении маршрутов

43. Распоряжения о приготовлении маршрутов приема и отправления поездов, а также доклады о выполнении этих распоряжений должны быть четкими и ясными. ДСП станций и дежурные стрелочных постов должны соблюдать регламент переговоров в соответствии с прилагаемым примерным перечнем.

В случаях, не предусмотренных данным перечнем, ДСП станций и дежурные стрелочных постов должны также четко и ясно вести переговоры о приготовлении маршрутов для приема и отправления поездов.

До передачи любого распоряжения, связанного с приготовлением маршрута приема или отправления поезда, а также до получения доклада о выполнении такого распоряжения ДСП станции должен убедиться, что его слушают или ему докладывают все те лица, которые имеют на это право. Запрещается передавать указанные распоряжения или получать доклады об их выполнении от лиц, которые не имеют на это права.

44. Примерный перечень регламентов переговоров о приготовлении маршрутов приведен в таблице N 5.

Примерный перечень регламентов переговоров о приготовлении маршрутов

Содержание переговоров	Форма переговоров
	ДСП станции	Дежурные стрелочных постов
1	2	3
Распоряжение ДСП станции о приготовлении маршрута	"Приготовьте маршрут приема поезда N ... из Александрова на 3-й путь".	"3-й пост. Приготовить маршрут приема поезда N . ... из Александрова на 3-й путь".
а) для приема поезда	Распоряжение передается одновременно на все стрелочные посты, участвующие в приготовлении маршрута	Повторяет один из дежурных стрелочного поста по указанию ДСП станции. Все остальные подтверждают словами:"пост N ... - верно".
	Если поезд следует с подталкивающим локомотивом, то ДСП станции и дежурный стрелочного поста, повторяющий распоряжение, добавляют слова: "с толкачом".
б) для отправления поезда	"Приготовьте маршрут отправления поезда N ..., маршрут отправления с 1-го пути на Невскую". Распоряжение передается одновременно на все стрелочные посты, участвующие в приготовлении маршрута.	"2-й пост. Приготовить маршрут отправления поезда N ... с 1-го пути на Невскую". Повторяет один из дежурных стрелочного поста по указанию ДСП станции. Все остальные подтверждают словами: "пост N ... - верно".
	Если поезд отправляется с подталкивающим локомотивом, то ДСП станции и дежурный стрелочного поста, повторяющий распоряжение, добавляют слова: "с толкачом".
в) для пропуска поезда	"Приготовьте маршрут приема и отправления поезда N ... из Александрова на Невскую по 2-му пути". Распоряжение передается одновременно на все стрелочные посты, участвующие в приготовлении маршрута пропуска.	"1-й пост. Приготовить маршрут приема и отправления поезда N ... из Александрова на Невскую по 2-му пути". Повторяет один из дежурных стрелочного поста (входного и выходного) по указанию ДСП станции. Все остальные подтверждают словами: "пост N ... - верно".
Доклад дежурных стрелочных постов ДСП станции:а) о готовности маршрута приема	ДСП станции выслушивает доклад в присутствии у телефона одновременно дежурных всех стрелочных постов, участвующих в приготовлении маршрута.	"3-й пост. Маршрут приема поезда N ... из Александрова на 3-й путь готов, путь свободен". Докладывают дежурные всех стрелочных постов, участвующих в приготовлении маршрута.
б) о готовности маршрута отправления	ДСП станции выслушивает доклад о присутствии у телефона одновременно дежурных всех стрелочных постов, участвующих в приготовлении маршрута	"2-й пост. Маршрут отправления поезда N ... с 1-го пути на Невскую готов". Докладывают дежурные всех стрелочных постов, участвующих в приготовлении маршрута.
в) о готовности маршрута для пропуска поезда	ДСП станции выслушивает доклад в присутствии у телефона одновременно дежурных всех стрелочных постов, участвующих в приготовлении маршрута приема и отправления.	"1-й пост. Маршрут приема поезда N ... из Александрова на 2-й путь готов, путь свободен"."2-й пост. Маршрут отправления поезда N ... с 2-го пути на Невскую готов, путь свободен" Докладывают дежурные всех стрелочных постов, участвующих в приготовлении маршрута сквозного пропуска.
г) о прибытии поезда		"5-й пост. Поезд N ... из Александрова на 3-й путь прибыл полностью. Проходы имеются". Если поезд прибыл с подталкивающим локомотивом, то добавляют слова: "с толкачом"
д) об отправлении поезда		"2-й пост. Поезд N ... с 1-го пути на Невскую отправился полностью". Если отправление поезда производилось с подталкивающим локомотивом, то добавляют слова: "с толкачом".

Рекомендуемый образец бланка ДУ-50 (Путевой записки)

┌──────────────────────────────┬───┬───────────────────────────────────────────────────┐
│        К О Р Е Ш О К         │   │                  ПУТЕВАЯ ЗАПИСКА                  │
│       ПУТЕВОЙ ЗАПИСКИ        │   │Станция (штемпель)                                 │
│                              │   │"____" ________________________________ 20___ г.   │
│Станция (штемпель)            │   │           _______ ч. ____________ мин.            │
│"___" ______________ 20___ г. │   │     Разрешаю поезду (толкачу поезда) N___________ │
│                              │   │отправиться с _____________ пути по ______________ │
│_______ ч. _________ мин.     │   │пути и следовать до входного сигнала станции       │
│Выдана на поезд N___________  │   │________________________ (до _________________ км) │
│                              │   │с возвращением обратно.                            │
│(толкачу п. N______________)  │   │     Блокировка не действует.                      │
│                              │   │     Дежурный  по  станции _______________________ │
│Дежурный по станции _________ │   │(ненужное зачеркнуть)                              │
│                              │   │                                                   │
│        (белого цвета)        │   │                  (белого цвета)                   │
└──────────────────────────────┴───┴───────────────────────────────────────────────────┘

┌──────────────────────────────┬───┬───────────────────────────────────────────────────┐

Рекомендуемый образец бланка ДУ-55

┌─────────────────────────────────────────────────┬───┬──────────────────────────────────────────────────────┐
│КОРЕШОК                                          │   │                                                      │
│                                                 │   │                                                      │
│              Извещения __________               │   │                 Извещение N__________                │
│                                                 │   │                                                      │
│Станция (штемпель)                               │   │Станция (штемпель)                                    │
│"____" ________________________ 20___ г.         │   │"____" ________________________ 20___ г.              │
│                                                 │   │                                                      │
│О движении поезда  на  однопутных  перегонах  при│   │О движении поезда на однопутных перегонах при перерыве│
│перерыве всех средств сигнализации и  связи ____ │   │всех средств сигнализации и связи ___________________ │
│ _______________________________________________ │   │_____________________________________________________ │
│                                                 │   │                                                      │
│ Дежурному по станции __________________________ │   │Дежурному по станции ________________________________ │
│ _______________________________________________ │   │_____________________________________________________ │
│ _______________________________________________ │   │_____________________________________________________ │
│ _______________________________________________ │   │_____________________________________________________ │
│ _______________________________________________ │   │_____________________________________________________ │
│                                                 │   │                                                      │
│                                                 │   │                                                      │
│     Дежурный по станции _______________________ │   │     Дежурный по станции ____________________________ │
│ _______________________________________________ │   │ ____________________________________________________ │
│              (Бланк белого цвета)               │   │                (Бланк белого цвета)                  │
└─────────────────────────────────────────────────┴───┴──────────────────────────────────────────────────────┘

┌─────────────────────────────────────────────────┬───┬──────────────────────────────────────────────────────┐

Инструкция
по эксплуатации объектов инфраструктуры, железнодорожного подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных и высокоскоростных пассажирских поездов со скоростью от 140 до 250 км/ч включительно

I. Общие положения

1. Настоящая Инструкция устанавливает требования к эксплуатации объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта, железнодорожного подвижного состава, организации движения поездов на участках железных дорог, на которых осуществляется движение скоростных и высокоскоростных пассажирских поездов со скоростью от 140 до 250 км/ч включительно.

2. Решение об установлении уровня допускаемой скорости движения от 140 до 250 км/ч включительно принимается владельцем инфраструктуры с обязательным соблюдением требований главы VI Правил.

3. Перед вводом регулярного движения пассажирских поездов со скоростью от 140 до 250 км/ч включительно, а также при вводе в обращение новых типов железнодорожного подвижного состава владельцем инфраструктуры проводятся проверки мешающих и опасных электромагнитных влияний.

4. Проверка рельсовой колеи диагностическими комплексами производится не реже двух раз в месяц в дневное время.

5. Зазоры в стыках рельсов, соседних с изолирующим стыком, регулируются в порядке, установленном владельцем инфраструктуры.

6. В процессе эксплуатации осуществляется контроль вертикального упругого прогиба пролетных строений мостов вагонами-лабораториями или диагностическими комплексами с периодичностью не реже одного раза в год в порядке, установленном владельцем инфраструктуры.

7. Контроль длинноволновых неровностей железнодорожного пути в плане и профиле должен проводиться диагностическими комплексами с периодичностью:

на участках со скоростью движения от 140 до 200 км/ч включительно - не реже одного раза в полугодие;

на участках со скоростью движения от 200 до 250 км/ч включительно - не реже одного раза в квартал.

8. Действие поездной радиосвязи и системы беспроводной передачи данных на участках обращения скоростных и высокоскоростных поездов проверяется вагоном-лабораторией или диагностическим комплексом с периодичностью:

не реже одного раза в год при наличии систем удаленного мониторинга (контроля) фактического состояния инфраструктуры поездной радиосвязи и системы беспроводной передачи данных;

не реже одного раза в квартал при отсутствии систем удаленного мониторинга фактического состояния инфраструктуры поездной радиосвязи и системы беспроводной передачи данных.

II. Сооружения и устройства железнодорожного пути

9. Отводы возвышения наружного рельса в переходных кривых должны быть не более величины, обеспечивающей скорость подъема колеса 50 мм/с (таблица 1).

Допускаемые уклоны отвода возвышения наружного рельса в переходных кривых

N п/п	км/ч, не более	Отвод возвышения не более, мм/м
1	250	0,7
2	220	0,8
3	200	0,9
4	180	1,0
5	160	1,1
6	140	1,2

10. Кривые участки железнодорожного пути должны содержаться в соответствии с паспортными характеристиками.

11. В эксплуатации железнодорожного пути должно обеспечиваться: