Действующий
4. Проверка рельсовой колеи диагностическими комплексами производится не реже двух раз в месяц в дневное время.
5. Зазоры в стыках рельсов, соседних с изолирующим стыком, регулируются в порядке, установленном владельцем инфраструктуры.
6. В процессе эксплуатации осуществляется контроль вертикального упругого прогиба пролетных строений мостов вагонами-лабораториями или диагностическими комплексами с периодичностью не реже одного раза в год в порядке, установленном владельцем инфраструктуры.
7. Контроль длинноволновых неровностей железнодорожного пути в плане и профиле должен проводиться диагностическими комплексами с периодичностью:
на участках со скоростью движения от 140 до 200 км/ч включительно - не реже одного раза в полугодие;
8. Действие поездной радиосвязи и системы беспроводной передачи данных на участках обращения скоростных и высокоскоростных поездов проверяется вагоном-лабораторией или диагностическим комплексом с периодичностью:
не реже одного раза в год при наличии систем удаленного мониторинга (контроля) фактического состояния инфраструктуры поездной радиосвязи и системы беспроводной передачи данных;
не реже одного раза в квартал при отсутствии систем удаленного мониторинга фактического состояния инфраструктуры поездной радиосвязи и системы беспроводной передачи данных.
9. Отводы возвышения наружного рельса в переходных кривых должны быть не более величины, обеспечивающей скорость подъема колеса 50 мм/с (таблица 1).
км/ч, не более
10. Кривые участки железнодорожного пути должны содержаться в соответствии с паспортными характеристиками.
не превышение величин амплитуд длинноволновых неровностей в плане длиной от 40 до 200 м включительно, при которых расчетное непогашенное ускорение, ими вызываемое, достигает значения 0,2 
;
;
12. При искажении положения рельсовых нитей в продольном и поперечном профилях (далее - пучины) в виде горбов (далее - пучинные горбы) длиннее 50 м, допускаемые величины отдельных пучинных горбов, определяемые относительно среднего уровня искажения, не должны превышать величин, приведенных в таблице 2.
N п/п | Высота горба, мм | Длина горба, м | Допускаемая скорость движения, км/ч, (включительно) |
Одиночные пучины | |||
1 | от 10 до 12 включительно | до 50 включительно | 250 |
2 | от 12 до 15 включительно | до 20 включительно более 20-50 включительно | 200 220 |
3 | от 15 до 30 включительно | до 20 включительно более 20-50 включительно | 120 160 |
Три и более периодические пучины с расстояниями между пучинными горбами от 20 до 70 включительно, м | |||
4 | от 10 до 12 включительно | Независимо | 200 |
5 | от 12 до 15 включительно | Независимо | 160 |
6 | от 15 до 30 включительно | Независимо | 120 |
13. При возникновении пучин на участках скоростного и высокоскоростного движения устраиваются отводы от пучинных горбов величиной не более 0,5 мм/м.
14. С учетом интенсивности роста или оседания пучин в период между проходами диагностических комплексов до устройства отводов от пучинных горбов скорости движения скоростного и высокоскоростного железнодорожного подвижного состава не должны превышать величин, приведенных в таблице 2.
15. Порядок действий работников железнодорожного транспорта при появлении пучин устанавливается владельцем инфраструктуры.
16. Нормы износа рельсов и неровностей на поверхности их катания в эксплуатации не должны превышать значений, приведенных в таблице 3.
N п/п | Характеристика износа, неровности | Размерность | Значение | |
допускаемые скорости, км/ч | ||||
от 140 до 200 включительно | от 200 до 250 включительно | |||
1 | Приведенный износ | мм | 9,0 | 8,0 |
2 | Вертикальный износ | мм | 6,0 | 6,0 |
3 | Боковой износ | мм | 6,0 | 4,0 |
4 | Величина ступеньки в стыке (боковая/вертикальная) | мм | 1,0 | 1,0 |
5 | Глубина волнообразной неровности | мм | 1,0 при длине неровности до 1 м | 1,0 при длине неровности до 2 м |
6 | Провисание концов, включая смятие и седловины | мм | 1,0 | 1,0 |
7 | Пробоксовка с образованием впадин | мм | 0,5 | 0,3 |
8 | Выкрашивание | мм | 0,5/1,5* | 0,3/1,3* |
* При длине (вдоль рельса) более 25 мм: в числителе - ширина более 35 мм; в знаменателе - ширина от 6 до 35 включительно, мм.
при превышении средних значений глубин неровностей на поверхности катания головки на базе измерений 1,5 м, которые составляют для скорости движения от 140 до 200 км/ч включительно - 0,4 мм, для скорости движения от 200 до 250 км/ч включительно - 0,3 мм;
Неровности на поверхности катания головки рельса после шлифовки на базе измерений 1,5 м не должны превышать для скорости движения от 140 до 200 км/ч включительно - 0,10 мм, для скорости движения от 200 до 250 км/ч включительно - 0,08 мм.
17. На железнодорожном пути не допускается перекладка рельсов с боковым износом головки с одной нити на другую или из кривых участков железнодорожного пути в прямые.
18. Предельные допуски по параметрам геометрии рельсовой колеи при проверке диагностическим комплексом должны соответствовать Правилам.
19. Нормы эксплуатационного износа металлических частей стрелочных переводов и уравнительных стыков в зависимости от скорости движения по прямому направлению приведены в таблице 4.
N п/п | Элементы стрелочных переводов | Наибольший допускаемый износ (включительно), мм | |||
вертикальный | боковой | ||||
скорость, км/ч | |||||
141-200 | 201-250 | 141-200 | 201-250 | ||
1 | Рамные рельсы | 5 | 4 | 5 | 4 |
2 | Остряки | 5 | 4 | 5 | 4 |
3 | Сердечник (в сечении 40 мм) | 5 | 4 | - | - |
4 | Усовик | 5 | 4 | - | - |
Примечание: износ крестовин и остряков контролируется в установленных конструкторской и эксплуатационной документацией сечениях.
20. Возвышение одной рельсовой нити над другой на стрелочных переводах содержится в соответствии с конструкторской документацией и с Правилами.
Уклон отвода возвышения устраивается в зависимости от интервала скорости движения в соответствии с таблицей 5.
Допускаемые уклоны отводов возвышения рельсовой нити на стрелочном переводе в зависимости от скорости движения поезда
N п/п | Допускаемые уклоны отвода возвышения (включительно), мм/м | Установленная скорость движения поездов, км/ч |
1 | 0,60 | от 140 до 200 включительно |
2 | 0,50 | от 200 до 225 включительно |
3 | 0,30 | от 225 до 250 включительно |
21. На скоростных и высокоскоростных линиях должны эксплуатироваться стрелочные переводы с гибкими остряками и крестовиной с подвижным сердечником с подуклонкой по всей длине перевода.