встроенные - расположенные во внутреннем пространстве пешеходного перехода - вплотную к внутренней стороне стены перехода (при одностороннем размещении) или обеих стен (при двустороннем размещении);

отдельностоящие - расположенные во внутреннем пространстве пешеходного перехода - на определенном расстоянии от его стен, например, по его центральной оси или со смещением относительно центральной оси;

пристроенные - расположенные вне габаритов внеуличного пешеходного перехода - вплотную к стене пешеходного перехода с внешней стороны и имеющие вход из пешеходного перехода;

встроенно-пристроенные - расположенные частично во внутреннем пространстве пешеходного перехода, частично - с наружной стороны внеуличного пешеходного перехода.

Ширина ОТС в поперечном сечении:

отдельно стоящего и встроенного - конструктивная ширина ОТС, занимающая часть конструктивной ширины поперечного сечения пешеходного перехода (b_i), м;

пристроенного ОТС - конструктивная ширина ОТС, расположенного вне габаритов основного поперечного сечения пешеходного перехода (b_i), м;

встроенно-пристроенного ОТС - суммарная конструктивная ширина ОТС, расположенного частично - во внутреннем пространстве пешеходного перехода - до плоскости стены, частично - вне габаритов основного поперечного сечения пешеходного перехода (b_i), м;

встроенной части встроенно-пристроенного ОТС, выступающая внутрь пешеходного перехода - часть ширины ОТС, выступающая из плоскости стены пешеходного перехода во внутреннее его пространство (Дельта b_i), м.

3.9. По местоположению ОТС в поперечном сечении перехода рассматривается:

одностороннее размещение - ОТС пристроенного, встроенного или встроенно-пристроенного типа располагаются у одной из продольных стен перехода;

двухстороннее размещение - ОТС пристроенного, встроенного или встроенно-пристроенного типа располагаются по обеим сторонам пешеходного перехода;

срединное размещение - отдельностоящие объекты или группы ОТС располагаются посередине пешеходного перехода или со смещением относительно центральной оси;

3.10. Ширина колонны - ширина конструкции колонны в поперечном сечении пешеходного перехода с учетом толщины отделочных материалов (а_к), м.

3.11. Ширина прохожей части пешеходного перехода - ширина пешеходного перехода (м) за вычетом ширины отдельностоящего, и (или) встроенного, и (или) находящейся во внутреннем пространстве перехода части встроенно-пристроенного ОТС, и ширины колонны (в двух и трехпролетных переходах) в поперечном сечении перехода.

3.12. Основная зона пешеходного движения - зона осуществления беспрепятственного движения основного потока пешеходов, которая включает: стандартные и переходные полосы движения пешеходов.

Ширина основной зоны пешеходного движения - часть поперечного сечения пешеходного перехода, по которой пропускается основной пешеходный поток (Z_o), м.

3.13. Полосы пешеходного движения в составе основной зоны пешеходного движения:

Стандартная полоса движения пешеходов - рядовая полоса движения пешеходов в основной зоне, имеющая расчетную пропускную способность.

Ширина стандартной полосы движения пешеходов - ширина рядовой полосы пешеходного движения, принимаемая для расчетов габаритов поперечного сечения пешеходного перехода (r_o), м.

Переходная полоса движения пешеходов - крайняя полоса движения, примыкающая к зоне тяготения ОТС и имеющая пониженную пропускную способность по сравнению со стандартной.

Ширина переходной полосы движения пешеходов - ширина крайней полосы основной зоны пешеходного движения, граничащей с зоной тяготения пешеходов у ОТС (r_п), м.

3.14. Зона тяготения ОТС - условное пространство, находящееся между линией фасадов ОТС и основной зоной пешеходного движения, в котором концентрируются покупатели и посетители ОТС, а также пешеходы, остановившиеся для осмотра товаров.

Ширина зоны тяготения ОТС - нормируемое расстояние (в поперечном сечении пешеходного перехода) между фронтом размещения ОТС и основной зоной пешеходного движения, предназначенное для покупателей и посетителей ОТС (H_o), м.

3.15. Зазоры от стены и колонн до основной зоны пешеходного движения:

зазор от стены - расстояние от стены пешеходного перехода, на которое приближается пешеход при движении. Величина зазора от стены - нормируемое расстояние от стены пешеходного перехода до основной зоны пешеходного движения, необходимое для безопасного передвижения пешеходов с заданным уровнем комфортности (в час "пик") (d_c), м;

зазор от колонны - расстояние от грани колонны пешеходного перехода (в поперечном сечении), на которое приближается пешеход при движении. Величина зазора от колонны - нормируемое расстояние между колонной и основной зоной пешеходного движения, необходимое для безопасного движения по переходу с заданным уровнем комфортности (в час "пик") (d_k), м.

3.16. Интенсивность пешеходного движения - количество пешеходов, проходящих через поперечное сечение (j) пешеходного перехода (суммарное в двух направлениях) за единицу времени в i-тый период суток (N_ij), в том числе в час "пик", чел. в час.

Фактическая интенсивность пешеходного движения - фактически наблюдаемая интенсивность пешеходного движения в час "пик" в поперечном сечении j пешеходного перехода (N_фj), чел. в час.

Прогнозная интенсивность пешеходного движения - ожидаемая на заданный проектный срок (t) интенсивность пешеходного движения в час "пик" в поперечном сечении j пешеходного перехода (N_tj) чел. в час.

Расчетная интенсивность пешеходного движения - принимаемая для расчетов интенсивность пешеходного движения, - максимальная по результатам сравнения величин фактической и прогнозной интенсивности пешеходного движения (N_p), чел. в час.

3.17. Пропускная способность стандартной полосы пешеходного движения - предельно допустимое количество пешеходов (суммарное в двух направлениях), которое может пропустить за один час 1 стандартная полоса движения (в основной зоне пешеходного движения) при нормативных условиях комфортности движения пешеходов (р_o) чел. в час.

Пропускная способность переходной полосы пешеходного движения - предельно допустимое количество пешеходов (суммарное в двух направлениях), которое может пропустить за один час 1 переходная полоса движения (в основной зоне пешеходного движения) (р_р), чел. в час.

Пропускная способность пешеходного перехода - расчетное количество пешеходов (суммарное в двух направлениях), которое может пропустить за один час наименьшее (наиболее узкое) поперечное сечение пешеходного перехода при нормативных условиях комфортности движения пешеходов, определяемое в соответствии с методикой, изложенной в приложении Б. В случае устройства нескольких пешеходных переходов или проходов в одном тоннеле, размещаемых по одному направлению движения пешеходного потока, - рассчитывается их суммарная пропускная способность (Р_o), чел. в час.

4. Размещение пешеходных переходов в городе

4.1. Мероприятия по размещению и организации пешеходных переходов должны проводиться с целью повышения безопасности и комфорта пешеходных сообщений.

Устройство пешеходных переходов вне проезжей части улиц должно являться частью комплекса мероприятий, направленных на решение проблем организации движения транспорта и пешеходов в городе.

Вопросы размещения пешеходных переходов вне проезжей части улиц должны решаться при разработке всех видов градостроительной документации: схем размещения жилищного и других видов строительства; схем инженерного обеспечения территорий районов строительства и реконструкции; градостроительных планов административных округов, районов; проектов планировки городских территорий общественного и жилого назначения, транспортных магистралей, транспортно-пересадочных узлов.

4.2. При размещении пешеходных переходов необходимо учитывать перспективы развития улично-дорожной сети и транспортных систем в соответствии с Генеральным планом развития города Москвы, Схемой комплексного развития всех видов транспорта и иной градостроительной документацией, действующей на проектируемый период.

4.3. При решении вопросов организации пешеходных переходов вне проезжей части улиц возможны несколько подходов:

- "узловой", ориентированный на размещение переходов в одном или нескольких проблемных транспортных узлах, являющихся ключевыми для решения возникших проблем организации движения транспорта и пешеходов на территории города, связанных с недостаточной пропускной способностью транспортно-пешеходных коммуникаций, недостаточной скоростью или безопасностью движения. Реализация "узлового" подхода дает возможность снизить остроту проблемы организации движения транспорта и пешеходов на значительной территории города единовременно;

- "линейный", ориентированный на решение проблем организации движения транспорта и пешеходов на проблемном транспортном направлении, включая обеспечение непрерывного движения транспортных средств на направлении или отдельных участках. При реализации "линейного" подхода могут оказаться незначительными объемы пешеходного движения на отдельных участках; в этом случае строительство пешеходных переходов вне проезжей части улиц обосновывается целесообразностью решения транспортных проблем на том или ином транспортном направлении;

- "локальный", ориентированный на решение локальных проблем организации движения транспорта и пешеходов, возникающих на отдельных участках улично-дорожной сети, на перегонах между транспортными узлами, в местах с высоким уровнем дорожно-транспортных происшествий.

4.4. Пешеходные переходы вне проезжей части улиц следует предусматривать:

- на магистральных улицах с непрерывным движением и на улицах с регулируемым движением при ширине проезжей части улицы более 14 м и величине потока пешеходов, превышающей 1500 чел. в час, - с интервалом 300 - 400 м;

- на линиях скоростного трамвая и железных дорог, проходящих по общественным и жилым территориям, - с интервалом 400 - 800 м;

- на перекрестках улиц с нерегулируемым правоповоротным движением интенсивностью более 300 приведенных автомобилей в час.

4.5. Допускается размещать пешеходные переходы вне проезжей части улиц независимо от величины пешеходного потока в следующих случаях:

- в зонах высокой концентрации объектов массового посещения, расположенных по обеим сторонам улицы с высоким интенсивным движением автотранспорта;

- на транспортно-пересадочных узлах различных типов ("метрополитен - наземный транспорт"; "метрополитен - железная дорога - наземный транспорт"; "железная дорога - наземный транспорт"; "железная дорога - железная дорога - наземный транспорт"; "наземный транспорт - наземный транспорт");