Действующий
зазор от стены - расстояние от стены пешеходного перехода, на которое приближается пешеход при движении. Величина зазора от стены - нормируемое расстояние от стены пешеходного перехода до основной зоны пешеходного движения, необходимое для безопасного передвижения пешеходов с заданным уровнем комфортности (в час "пик") (d_c), м;
зазор от колонны - расстояние от грани колонны пешеходного перехода (в поперечном сечении), на которое приближается пешеход при движении. Величина зазора от колонны - нормируемое расстояние между колонной и основной зоной пешеходного движения, необходимое для безопасного движения по переходу с заданным уровнем комфортности (в час "пик") (d_k), м.
3.16. Интенсивность пешеходного движения - количество пешеходов, проходящих через поперечное сечение (j) пешеходного перехода (суммарное в двух направлениях) за единицу времени в i-тый период суток (N_ij), в том числе в час "пик", чел. в час.
Фактическая интенсивность пешеходного движения - фактически наблюдаемая интенсивность пешеходного движения в час "пик" в поперечном сечении j пешеходного перехода (N_фj), чел. в час.
Прогнозная интенсивность пешеходного движения - ожидаемая на заданный проектный срок (t) интенсивность пешеходного движения в час "пик" в поперечном сечении j пешеходного перехода (N_tj) чел. в час.
Расчетная интенсивность пешеходного движения - принимаемая для расчетов интенсивность пешеходного движения, - максимальная по результатам сравнения величин фактической и прогнозной интенсивности пешеходного движения (N_p), чел. в час.
3.17. Пропускная способность стандартной полосы пешеходного движения - предельно допустимое количество пешеходов (суммарное в двух направлениях), которое может пропустить за один час 1 стандартная полоса движения (в основной зоне пешеходного движения) при нормативных условиях комфортности движения пешеходов (р_o) чел. в час.
Пропускная способность переходной полосы пешеходного движения - предельно допустимое количество пешеходов (суммарное в двух направлениях), которое может пропустить за один час 1 переходная полоса движения (в основной зоне пешеходного движения) (р_р), чел. в час.
Пропускная способность пешеходного перехода - расчетное количество пешеходов (суммарное в двух направлениях), которое может пропустить за один час наименьшее (наиболее узкое) поперечное сечение пешеходного перехода при нормативных условиях комфортности движения пешеходов, определяемое в соответствии с методикой, изложенной в приложении Б. В случае устройства нескольких пешеходных переходов или проходов в одном тоннеле, размещаемых по одному направлению движения пешеходного потока, - рассчитывается их суммарная пропускная способность (Р_o), чел. в час.
4.1. Мероприятия по размещению и организации пешеходных переходов должны проводиться с целью повышения безопасности и комфорта пешеходных сообщений.
Устройство пешеходных переходов вне проезжей части улиц должно являться частью комплекса мероприятий, направленных на решение проблем организации движения транспорта и пешеходов в городе.
Вопросы размещения пешеходных переходов вне проезжей части улиц должны решаться при разработке всех видов градостроительной документации: схем размещения жилищного и других видов строительства; схем инженерного обеспечения территорий районов строительства и реконструкции; градостроительных планов административных округов, районов; проектов планировки городских территорий общественного и жилого назначения, транспортных магистралей, транспортно-пересадочных узлов.
4.2. При размещении пешеходных переходов необходимо учитывать перспективы развития улично-дорожной сети и транспортных систем в соответствии с Генеральным планом развития города Москвы, Схемой комплексного развития всех видов транспорта и иной градостроительной документацией, действующей на проектируемый период.
4.3. При решении вопросов организации пешеходных переходов вне проезжей части улиц возможны несколько подходов:
- "узловой", ориентированный на размещение переходов в одном или нескольких проблемных транспортных узлах, являющихся ключевыми для решения возникших проблем организации движения транспорта и пешеходов на территории города, связанных с недостаточной пропускной способностью транспортно-пешеходных коммуникаций, недостаточной скоростью или безопасностью движения. Реализация "узлового" подхода дает возможность снизить остроту проблемы организации движения транспорта и пешеходов на значительной территории города единовременно;
- "линейный", ориентированный на решение проблем организации движения транспорта и пешеходов на проблемном транспортном направлении, включая обеспечение непрерывного движения транспортных средств на направлении или отдельных участках. При реализации "линейного" подхода могут оказаться незначительными объемы пешеходного движения на отдельных участках; в этом случае строительство пешеходных переходов вне проезжей части улиц обосновывается целесообразностью решения транспортных проблем на том или ином транспортном направлении;
- "локальный", ориентированный на решение локальных проблем организации движения транспорта и пешеходов, возникающих на отдельных участках улично-дорожной сети, на перегонах между транспортными узлами, в местах с высоким уровнем дорожно-транспортных происшествий.
- на магистральных улицах с непрерывным движением и на улицах с регулируемым движением при ширине проезжей части улицы более 14 м и величине потока пешеходов, превышающей 1500 чел. в час, - с интервалом 300 - 400 м;
- на линиях скоростного трамвая и железных дорог, проходящих по общественным и жилым территориям, - с интервалом 400 - 800 м;
- на перекрестках улиц с нерегулируемым правоповоротным движением интенсивностью более 300 приведенных автомобилей в час.
4.5. Допускается размещать пешеходные переходы вне проезжей части улиц независимо от величины пешеходного потока в следующих случаях:
- в зонах высокой концентрации объектов массового посещения, расположенных по обеим сторонам улицы с высоким интенсивным движением автотранспорта;
- на транспортно-пересадочных узлах различных типов ("метрополитен - наземный транспорт"; "метрополитен - железная дорога - наземный транспорт"; "железная дорога - наземный транспорт"; "железная дорога - железная дорога - наземный транспорт"; "наземный транспорт - наземный транспорт");
- на транспортных узлах и перегонах улиц, характеризующихся высоким уровнем дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов;
- на транспортных развязках для обеспечения безопасных пешеходных связей по всем направлениям движения;
- на узлах и перегонах, где необходимо повысить пропускную способность магистрали, и где светофорное регулирование применяется только для обеспечения пропуска пешеходных потоков через транспортную магистраль;
- на уличных пешеходных переходах, где ожидание пешеходами разрешающей фазы светофора превышает 5 мин;
- в местах, где отмечается неупорядоченное (планировочно не организованное) движение пешеходов в одном уровне с движением транспортного потока (как в пересадочных узлах, так и на линейных участках магистралей), а устройство пешеходного перехода в одном уровне не представляется возможным, либо представляет значительную сложность по транспортно-планировочным условиям;
- на площадях и перекрестках с кольцевым саморегулируемым движением транспортных средств, если размеры пересекающихся в одном уровне транспортных и пешеходных потоков требуют введения светофорного регулирования.
4.6. При выборе типа пешеходного перехода следует учитывать: характер окружающей застройки, ее историко-культурную, архитектурно-градостроительную значимость; рельеф местности; геологические и гидрогеологические характеристики; степень использования подземного пространства в месте предполагаемого размещения; условия организации и безопасности движения транспорта и пешеходов.
4.7. Конфигурация и объемно-планировочное решение пешеходных переходов должны учитывать направления движения основных пешеходных потоков и интенсивность пешеходного движения по направлениям, устанавливаемые на основе натурных обследований, а также результаты прогноза динамики транспортных и пешеходных потоков (выполняемого на основе данных по предстоящему дорожно-мостовому строительству, по развитию застройки и мероприятиям по комплексному благоустройству прилегающих территорий).
4.8. При проектировании метрополитена мелкого заложения, автомобильных тоннелей мелкого заложения, сооружений на транспортных развязках (эстакады, съезды, развороты) следует учитывать возможность устройства пешеходных переходов и объектов мелкорозничной торговли в едином комплексе.
4.9. При организации многоуровнего пространства под площадями пешеходные переходы следует размещать в составе первого подземного уровня. Состав объектов, размещаемых в зоне размещения пешеходных переходов, следует определять заданием на проектирование с учетом требований п.9.3.2 МГСН 1.02-02.
5.1. Проектные решения пешеходных переходов должны обеспечивать: надежность и долговечность конструкций, архитектурную выразительность интерьеров, экономное использование городской территории, минимизацию объемов работ по переустройству коммуникаций, высокие темпы монтажа при минимальном ограничении движения транспортных средств и пешеходов в период строительства, удобство и экономичность эксплуатации и возможность ремонта.
5.2. Проектные решения следует принимать по результатам сравнения вариантов, проведенного по технико-экономическим показателям, в состав которых следует включать стоимость строительства, расход материалов, эксплуатационные затраты с учетом прогнозируемого срока службы отдельных частей сооружения и иные показатели.
5.3. Конфигурацию пешеходных переходов (линейного типа и развитых в плане переходов-распределителей) следует выбирать исходя из конкретной транспортно-градостроительной ситуации, с учетом объемов пешеходного движения и преобладающих направлений пешеходных потоков. Схемы планировки пешеходных переходов, их тип, вид применяемых материалов следует определять в составе архитектурно-планировочных решений городских районов.
5.4. Архитектурное решение надземных пешеходных переходов должно обеспечивать требуемые подмостовые габариты, хорошую видимость для водителей транспортных средств и пешеходов при размещении опор, а также не нарушать визуальное восприятие объектов городской застройки.
5.5. В сложившихся районах города с исторической застройкой, в зонах охраняемого ландшафта рекомендуется предусматривать, как правило, подземные пешеходные переходы.
5.6. При устройстве в пешеходных переходах объектов мелкорозничной торговли и сервиса (ОТС) следует применять отделочные материалы, соответствующие по своим внешним характеристикам художественному и стилевому оформлению внутренней отделки пешеходного перехода.
5.8. Внутренние поверхности подземных пешеходных переходов следует оформлять в соответствии с требованиями п.7.36 МГСН 5.02-99 и 9.4.5 МГСН 1.02-02.
5.9. Материалы наружных стеновых ограждений надземных пешеходных переходов должны обеспечивать естественное освещение в дневное время.
5.10. Дополнительную нагрузку, обусловленную размещением в надземных пешеходных переходах ОТС, следует принимать в соответствии с заданием на проектирование в зависимости от вида строительных материалов и оборудования, применяемых при сооружении ОТС, но не менее величины нормативной временной вертикальной нагрузки от пешеходов.