Действующий
НПБ 236-97 Огнезащитные составы для стальных конструкций. Общие требования. Методы определения огнезащитной эффективности.
3.1 Мосты следует проектировать по СНиП 2.05.03-84* с учетом требований, правил и рекомендаций настоящих норм (перечень дополнений, развивающих действующие нормы, приведен в приложении А).
3.2 Проектные решения должны обеспечивать надежность и долговечность конструкций, их архитектурную выразительность, снижение уровня воздействий сооружения на окружающую городскую среду, экономное использование городской территории, минимум работ по переустройству коммуникаций, удобство и экономичность эксплуатации и возможность ремонта, высокие темпы монтажа при минимальном ограничении движения транспортных средств и пешеходов в период строительства.
3.3 Расчетный срок службы проектируемых мостовых сооружений должен составлять не менее 70-100 лет, при условии выполнения требований по их эксплуатации. Прогнозируемый срок службы частей и элементов сооружений рекомендуется принимать по данным приложения Б.
3.4 При проектировании новых и реконструкции существующих мостовых сооружений к реализации следует принимать проектные решения, отобранные в результате сравнения вариантов по соответствию архитектурным требованиям и по технико-экономическим показателям, в которые, как правило, следует включать стоимость, расход материалов, сроки строительства и эксплуатационные затраты с учетом прогнозируемого срока службы отдельных частей сооружения. Принятые к реализации архитектурно-планировочные решения должны быть согласованы с Москомархитектурой.
3.5 При проектировании реконструкции мостовых сооружений следует учитывать физическое состояние и грузоподъемность конструкций и предусматривать повышение их технико-эксплуатационных показателей после реконструкции.
3.7 При раздельных пролетных строениях, в том числе под каждую проезжую часть одного направления, расстояние в свету между смежными пролетными строениями следует, как правило, назначать не менее 1 м; в обоснованных случаях его допускается уменьшать до 0,2 м.
3.8 Мостовые сооружения следует проектировать с учетом градостроительно-планировочных требований СНиП 2.05.03-84*, СНиП 2.07.01-89, МГСН 1.01-98 и настоящих норм
3.9 При проектировании мостовых сооружений в г. Москве необходимо учитывать перспективы развития улично-дорожной сети и транспортных систем в соответствии с Генеральным планом развития города, Схемой комплексного развития всех видов транспорта, градостроительной документацией о градостроительном планировании.
Основой планировочных решений мостовых сооружений должны быть действующие линии городских проездов, закрепленные разбивочными актами (красные линии), проектируемые поперечные профили городских проездов, а также проектируемые линии регулирования водотоков и водоемов (синие линии).
Мостовые переходы через р. Москву, мостовые сооружения, входящие в состав сложных транспортных пересечений, следует проектировать в соответствии с предварительно разработанными специальными проектами планировки и архитектурно-планировочными заданиями, утвержденными в порядке, установленном Правительством Москвы.
3.10 При реконструкции мостовых сооружений, являющихся памятниками архитектуры, или при строительстве рядом с ними новых мостовых сооружений, архитектурно-планировочные и конструктивные решения должны быть определены заданием Главного управления охраны памятников г. Москвы.
В сложившихся районах города с исторической застройкой, в зонах охраняемого ландшафта рекомендуется предусматривать тоннельные варианты транспортных пересечений.
3.12 Мосты допускается располагать на участках с любыми параметрами плана и продольного профиля, установленными для данной категории улицы. При этом минимальные значения радиусов кривых в плане и вертикальных кривых следует принимать по МГСН 1.01-98 и максимальные значения продольных уклонов проезжей части - по табл. 1.
┌─────────────────────────────────────────────┬─────────────────────────┐
│ Расположение мостов │Значение параметра, о/оо │
├─────────────────────────────────────────────┼─────────────────────────┤
│Мосты на магистральных улицах общегородского│ 40 │
│значения │ --- │
│ │ 50* │
├─────────────────────────────────────────────┼─────────────────────────┤
│Мосты на магистральных улицах районного│ 50 │
│значения и на улицах и дорогах местного│ --- │
│значения │ 60* │
└─────────────────────────────────────────────┴─────────────────────────┘
Радиус кривых в плане для транспортных сооружений тоннельного типа должен быть не менее 250 м и в исключительных случаях - не менее 150 м. Минимальные радиусы вертикальных кривых для указанных конструкций следует принимать по Нормам и Правилам проектирования планировки и застройки г. Москвы, а максимальные продольные уклоны - как для мостов.
Минимальный уклон продольного профиля проезжей части транспортных сооружений тоннельного типа следует принимать не менее 3о/оо.
3.13 Ширину проезжей части мостовых сооружений следует назначать исходя из определенного расчетом числа полос движения, но не менее предусмотренного проектируемым поперечным профилем на подходящих к сооружению участках улично-дорожной сети.
3.14 Ширину одной полосы движения городского автомобильного транспорта следует принимать по табл. 2.
┌──────────────────────────────────────────────────────────┬────────────┐
│ Наименование элементов поперечного профиля │ Ширина, м │
├──────────────────────────────────────────────────────────┼────────────┤
│Одна полоса движения транспортных средств на мостах на│ 3,750 │
│магистральных улицах общегородского значения │ ------ │
│ │ 3,500* │
├──────────────────────────────────────────────────────────┼────────────┤
│Одна полоса движения транспортных средств на мостах на│ 3,500 │
│магистральных улицах районного значения и улицах местного│ ----- │
│значения │ 3,250* │
├──────────────────────────────────────────────────────────┼────────────┤
│Одна полоса движения транспортных средств в транспортных│ 4,000 │
│сооружениях тоннельного типа │ ----- │
│ │ 3,500* │
└──────────────────────────────────────────────────────────┴────────────┘
На магистральных улицах общегородского и районного значения в состав ездового полотна вдоль ограждений следует включать полосы безопасности шириной не менее 1 м, а при отсутствии тротуаров - не менее 2 м; ширина полос безопасности на улицах местного значения должна быть не менее соответственно 0,5 и 1 м.
3.15 При необходимости на мостовых сооружениях допускается предусматривать переходно-скоростные полосы, ширину которых следует назначать не менее ширины, указанной в п. 3.14.
3.16 Ширину разделительных полос между полосами встречных направлений движения на мостовых сооружениях необходимо принимать не менее ширины, указанной в табл. 3; во всех случаях их ширина должна быть не менее ширины разделительной полосы прилегающей улицы.