Действующий
3.4 При проектировании новых и реконструкции существующих мостовых сооружений к реализации следует принимать проектные решения, отобранные в результате сравнения вариантов по соответствию архитектурным требованиям и по технико-экономическим показателям, в которые, как правило, следует включать стоимость, расход материалов, сроки строительства и эксплуатационные затраты с учетом прогнозируемого срока службы отдельных частей сооружения. Принятые к реализации архитектурно-планировочные решения должны быть согласованы с Москомархитектурой.
3.5 При проектировании реконструкции мостовых сооружений следует учитывать физическое состояние и грузоподъемность конструкций и предусматривать повышение их технико-эксплуатационных показателей после реконструкции.
3.7 При раздельных пролетных строениях, в том числе под каждую проезжую часть одного направления, расстояние в свету между смежными пролетными строениями следует, как правило, назначать не менее 1 м; в обоснованных случаях его допускается уменьшать до 0,2 м.
3.8 Мостовые сооружения следует проектировать с учетом градостроительно-планировочных требований СНиП 2.05.03-84*, СНиП 2.07.01-89, МГСН 1.01-98 и настоящих норм
3.9 При проектировании мостовых сооружений в г. Москве необходимо учитывать перспективы развития улично-дорожной сети и транспортных систем в соответствии с Генеральным планом развития города, Схемой комплексного развития всех видов транспорта, градостроительной документацией о градостроительном планировании.
Основой планировочных решений мостовых сооружений должны быть действующие линии городских проездов, закрепленные разбивочными актами (красные линии), проектируемые поперечные профили городских проездов, а также проектируемые линии регулирования водотоков и водоемов (синие линии).
Мостовые переходы через р. Москву, мостовые сооружения, входящие в состав сложных транспортных пересечений, следует проектировать в соответствии с предварительно разработанными специальными проектами планировки и архитектурно-планировочными заданиями, утвержденными в порядке, установленном Правительством Москвы.
3.10 При реконструкции мостовых сооружений, являющихся памятниками архитектуры, или при строительстве рядом с ними новых мостовых сооружений, архитектурно-планировочные и конструктивные решения должны быть определены заданием Главного управления охраны памятников г. Москвы.
В сложившихся районах города с исторической застройкой, в зонах охраняемого ландшафта рекомендуется предусматривать тоннельные варианты транспортных пересечений.
3.12 Мосты допускается располагать на участках с любыми параметрами плана и продольного профиля, установленными для данной категории улицы. При этом минимальные значения радиусов кривых в плане и вертикальных кривых следует принимать по МГСН 1.01-98 и максимальные значения продольных уклонов проезжей части - по табл. 1.
┌─────────────────────────────────────────────┬─────────────────────────┐
│ Расположение мостов │Значение параметра, о/оо │
├─────────────────────────────────────────────┼─────────────────────────┤
│Мосты на магистральных улицах общегородского│ 40 │
│значения │ --- │
│ │ 50* │
├─────────────────────────────────────────────┼─────────────────────────┤
│Мосты на магистральных улицах районного│ 50 │
│значения и на улицах и дорогах местного│ --- │
│значения │ 60* │
└─────────────────────────────────────────────┴─────────────────────────┘
Радиус кривых в плане для транспортных сооружений тоннельного типа должен быть не менее 250 м и в исключительных случаях - не менее 150 м. Минимальные радиусы вертикальных кривых для указанных конструкций следует принимать по Нормам и Правилам проектирования планировки и застройки г. Москвы, а максимальные продольные уклоны - как для мостов.
Минимальный уклон продольного профиля проезжей части транспортных сооружений тоннельного типа следует принимать не менее 3о/оо.
3.13 Ширину проезжей части мостовых сооружений следует назначать исходя из определенного расчетом числа полос движения, но не менее предусмотренного проектируемым поперечным профилем на подходящих к сооружению участках улично-дорожной сети.
3.14 Ширину одной полосы движения городского автомобильного транспорта следует принимать по табл. 2.
┌──────────────────────────────────────────────────────────┬────────────┐
│ Наименование элементов поперечного профиля │ Ширина, м │
├──────────────────────────────────────────────────────────┼────────────┤
│Одна полоса движения транспортных средств на мостах на│ 3,750 │
│магистральных улицах общегородского значения │ ------ │
│ │ 3,500* │
├──────────────────────────────────────────────────────────┼────────────┤
│Одна полоса движения транспортных средств на мостах на│ 3,500 │
│магистральных улицах районного значения и улицах местного│ ----- │
│значения │ 3,250* │
├──────────────────────────────────────────────────────────┼────────────┤
│Одна полоса движения транспортных средств в транспортных│ 4,000 │
│сооружениях тоннельного типа │ ----- │
│ │ 3,500* │
└──────────────────────────────────────────────────────────┴────────────┘
На магистральных улицах общегородского и районного значения в состав ездового полотна вдоль ограждений следует включать полосы безопасности шириной не менее 1 м, а при отсутствии тротуаров - не менее 2 м; ширина полос безопасности на улицах местного значения должна быть не менее соответственно 0,5 и 1 м.
3.15 При необходимости на мостовых сооружениях допускается предусматривать переходно-скоростные полосы, ширину которых следует назначать не менее ширины, указанной в п. 3.14.
3.16 Ширину разделительных полос между полосами встречных направлений движения на мостовых сооружениях необходимо принимать не менее ширины, указанной в табл. 3; во всех случаях их ширина должна быть не менее ширины разделительной полосы прилегающей улицы.
┌─────────────────────────────────────────────────┬─────────────────────┐
│ Категория улицы │ Ширина, м │
├─────────────────────────────────────────────────┼─────────────────────┤
│Магистральные общегородского значения │ 4,0 │
│ │ ----- │
│ │ 2,0* │
├─────────────────────────────────────────────────┼─────────────────────┤
│Магистральные районного значения │ 3,0 │
│ │ ----- │
│ │ 1,5* │
├─────────────────────────────────────────────────┼─────────────────────┤
│Местного значения │ 1,0 │
│ │ ----- │
│ │ 0,25* │
└─────────────────────────────────────────────────┴─────────────────────┘
3.17 Ширину тротуаров на автодорожных городских и совмещенных мостах, а также свободную для прохода ширину прохожей части пешеходных мостов и пешеходных сооружений тоннельного типа следует назначать исходя из расчетной перспективной интенсивности движения пешеходов в час "пик", но не менее, м:
В стесненных условиях ширину пешеходных сооружений тоннельного типа, возводимых методом продавливания, допускается сокращать до 3 м, при условии достаточности проектируемой ширины расчетной перспективной интенсивности пешеходного движения.
В обоснованных случаях и только при согласовании с Заказчиком и эксплуатирующей организацией ширину прохожей части пешеходных мостов допускается уменьшать до 2,25 м.
Ширину лестничных сходов по концам мостовых сооружений с тротуарами следует принимать исходя из их средней расчетной пропускной способности. При наличии служебных проходов по мосту и высоте насыпи подходов более 4 м необходимо предусматривать лестничные сходы шириной 0,75 м.
Среднюю расчетную пропускную способность в час "пик" 1 м ширины тротуаров, прохожих частей и лестничных сходов следует принимать, чел/ч:
На мостах и в транспортных сооружениях тоннельного типа при соответствующем технико-экономическом обосновании с учетом комплексных планировочных решений допускается не устраивать тротуары.