4 Предельно допустимые выбросы вредных веществ в отработавших газах

4.1 При проведении испытаний типа I предельно допустимые выбросы вредных веществ с отработавшими газами не должны превышать значений, указанных в таблице 1.

Дата введения требований	Экологический класс	Предельно допустимые выбросы вредных веществ, г/(кВт x ч)			Цикл
		СО	СН	NOx
01.07.2004	2	55,0	2,40	10,0	ESC(1) 13-режимный
01.07.2006	3	20,0	1,10	7,0	ESC(2) 13-режимный
01.01.2008	4	5,45	2,38	5,0	ETC
(1) Испытания проводят по 6.5, 6.5.1, 6.6. (2) Испытания проводят по 6.6б - 6.6.д (испытания проводят на двигателях впервые предъявленных на сертификационные испытания).

(Измененная редакция, Изм. N 1).

4.1.1 Испытания двигателя должны проводиться три раза. Заключение о соответствии нормам настоящего стандарта дается по среднеарифметическому значению для каждого компонента вредных выбросов.

4.1.2 Для каждого из нормируемых компонентов вредных выбросов в одном из трех испытаний допускается превышение норм не более чем на 10% при условии, что среднеарифметическое значение по трем испытаниям ниже установленной нормы.

4.1.3 Если полученные при первом испытании значения нормируемых компонентов не превышают 70% установленной нормы, то допускается проводить испытания один раз.

4.1.4 Если полученные при первом и втором испытаниях значения нормируемых компонентов не превышают 95% установленной нормы, то допускается проводить испытания два раза.

4.2 С 01.01.2008 определение удельных выбросов оксида углерода, углеводородов и оксидов азота должны проводиться по испытательному циклу ETC (European Transient Cycle). Это - цикл с ежесекундным изменением нагрузки и частоты вращения двигателя.

4.3 При проведении испытаний типа II содержание оксида углерода и углеводородов (объемные доли) должно быть в пределах значений, установленных предприятием-изготовителем, но не более значений, указанных в таблице 1а.

Комплектация автомобиля	Частота вращения коленчатого вала	Оксид углерода, объемная доля, %	Углеводороды, объемная доля, млн(-1)
Автомобили категорий М_2, М_3, N_2, N_3, оборудованные двухкомпонентной системой нейтрализации отработавших газов	n_мин	1,0	600
	n_пов	0,6	300
Автомобили категорий М_2, М_3, N_2, N_3, оборудованные трех- компонентной системой нейтрализации отработавших газов, и те же автомобили, оборудованные встроенной (бортовой) системой диагностики(1)	n_мин	0,5	200
	n_пов	0,3	200
(1) Дополнительные требования для автомобилей этой группы установлены в 4.3.2.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

4.3.1 Содержание оксида углерода и углеводородов в отработавших газах определяют при работе двигателя в режиме холостого хода на минимальной (n_мин) и повышенной (n_пов) частотах вращения коленчатого вала двигателя, установленных предприятием-изготовителем автомобиля.

При отсутствии данных, установленных предприятием-изготовителем автомобиля:

- значение n_мин не должно превышать 900 мин(-1);.

- значение n_пов устанавливают в пределах 2000-2800 мин(-1).

4.3.2 Значения коэффициента избытка воздуха ламбда в режиме холостого хода на n_пов у двигателей, оборудованных трехкомпонентной системой нейтрализации отработавших газов, должно быть в пределах данных, установленных предприятием-изготовителем. Если данные предприятия-изготовителя отсутствуют или не указаны, значение коэффициента избытка воздуха ламбда должно быть от 0,97 до 1,03.

4.3.1, 4.3.2 (Введены дополнительно, Изм. N 1).

4.4 Выброс в атмосферу кратерных газов не допускается.

5 Типы и условия проведения испытаний

5.1 Устанавливают три типа испытаний, указанные в 5.1.1-5.1.3.

5.1.1 Испытание типа I - определяют удельные выбросы оксида углерода, углеводородов и оксидов азота с отработавшими газами двигателями при его работе на режимах, указанных в таблице 2.

5.1.2 Испытание типа II - определяют содержание оксида углерода и углеводородов в отработавших газах двигателя при его работе на режимах холостого хода по 4.3.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

5.1.3 Испытание типа III - проверяют отсутствие выбросов картерных газов в атмосферу при работе двигателя на режимах, указанных в 6.8.

5.2 Подготовленные и серийные двигатели перед испытаниями должны быть обкатаны в объеме, установленном технической документацией предприятия-изготовителя. Двигатели, демонтированные с автотранспортных средств, имеющих пробег более 3000 км или проработавших более 50 ч, обкатке не подвергают.

5.3 Двигатели, прошедшие только технологическую обкатку на производстве, контролируют по технологическим нормам и соответствующей методике, предусмотренным в технической документации предприятия-изготовителя, на соответствие всей продукции нормам, установленным в таблице 1.

5.4 Двигатель представляют на испытания с паспортом и технической характеристикой (приложение А).

5.5 Двигатель, представленный на испытания, должен соответствовать техническим условиям на двигатель конкретного типа. Для определения полезной мощности двигатель должен быть укомплектован серийным оборудованием и устройствами по ГОСТ Р 41.85.

5.6 При проведении приемочных и сертификационных испытаний следует применять эталонное топливо, характеристика которого приведена в приложении Б.

Система смазки двигателя должна быть заправлена маслом, указанным в технических условиях.

5.7 Требования к газоанализаторам, применяемым при испытаниях, приведены в приложении В; требования к поверочным и калибровочным газам - в приложении Г. Калибровка анализаторов - по приложению Д.

6 Методы испытаний

6.1 Испытания двигателя проводят на испытательном стенде (динамометр входит в состав стенда).

6.2 Перед проведением испытаний определяют внешнюю скоростную характеристику двигателя и соответствие измеренных максимальной полезной мощности и максимально крутящего момента значениям, установленным предприятием-изготовителем.

6.3 Полезную мощность и максимальный крутящий момент, измеренные при определении внешней скоростной характеристики, приводят к стандартным условиям:

Атмосферное давление В .................. 100 кПа (750 мм рт. ст.).

Температура воздуха Т ................... 298 К (+25°С)

Относительная влажность воздуха фи ...... 36%

Давление водяных паров .................. 1,2 кПа (9 мм рт. ст.).

6.3.1 Для приведения к стандартным условиям измеренные при испытаниях значения полезной мощности N и максимального крутящего момента М_к умножают на поправочный коэффициент К

N = K х N; M = K х M . (1)

к к

(Измененная редакция, Изм. N 1).

6.3.2 Поправочный коэффициент К определяют по формулам:

для двигателей с обычной подачей воздуха с механическим нагнетателем

1,2 0,6

99 Т