4.3.1, 4.3.2 (Введены дополнительно, Изм. N 1).

4.4 Выброс в атмосферу кратерных газов не допускается.

5 Типы и условия проведения испытаний

5.1 Устанавливают три типа испытаний, указанные в 5.1.1-5.1.3.

5.1.1 Испытание типа I - определяют удельные выбросы оксида углерода, углеводородов и оксидов азота с отработавшими газами двигателями при его работе на режимах, указанных в таблице 2.

5.1.2 Испытание типа II - определяют содержание оксида углерода и углеводородов в отработавших газах двигателя при его работе на режимах холостого хода по 4.3.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

5.1.3 Испытание типа III - проверяют отсутствие выбросов картерных газов в атмосферу при работе двигателя на режимах, указанных в 6.8.

5.2 Подготовленные и серийные двигатели перед испытаниями должны быть обкатаны в объеме, установленном технической документацией предприятия-изготовителя. Двигатели, демонтированные с автотранспортных средств, имеющих пробег более 3000 км или проработавших более 50 ч, обкатке не подвергают.

5.3 Двигатели, прошедшие только технологическую обкатку на производстве, контролируют по технологическим нормам и соответствующей методике, предусмотренным в технической документации предприятия-изготовителя, на соответствие всей продукции нормам, установленным в таблице 1.

5.4 Двигатель представляют на испытания с паспортом и технической характеристикой (приложение А).

5.5 Двигатель, представленный на испытания, должен соответствовать техническим условиям на двигатель конкретного типа. Для определения полезной мощности двигатель должен быть укомплектован серийным оборудованием и устройствами по ГОСТ Р 41.85.

5.6 При проведении приемочных и сертификационных испытаний следует применять эталонное топливо, характеристика которого приведена в приложении Б.

Система смазки двигателя должна быть заправлена маслом, указанным в технических условиях.

5.7 Требования к газоанализаторам, применяемым при испытаниях, приведены в приложении В; требования к поверочным и калибровочным газам - в приложении Г. Калибровка анализаторов - по приложению Д.

6 Методы испытаний

6.1 Испытания двигателя проводят на испытательном стенде (динамометр входит в состав стенда).

6.2 Перед проведением испытаний определяют внешнюю скоростную характеристику двигателя и соответствие измеренных максимальной полезной мощности и максимально крутящего момента значениям, установленным предприятием-изготовителем.

6.3 Полезную мощность и максимальный крутящий момент, измеренные при определении внешней скоростной характеристики, приводят к стандартным условиям:

Атмосферное давление В .................. 100 кПа (750 мм рт. ст.).

Температура воздуха Т ................... 298 К (+25°С)

Относительная влажность воздуха фи ...... 36%

Давление водяных паров .................. 1,2 кПа (9 мм рт. ст.).

6.3.1 Для приведения к стандартным условиям измеренные при испытаниях значения полезной мощности N и максимального крутящего момента М_к умножают на поправочный коэффициент К

N = K х N; M = K х M . (1)

к к

(Измененная редакция, Изм. N 1).

6.3.2 Поправочный коэффициент К определяют по формулам:

для двигателей с обычной подачей воздуха с механическим нагнетателем

1,2 0,6

99 Т

К = (──) х (───) ; (2)

В 298

с

для двигателей с турбонаддувом или без охлаждения подаваемого воздуха

0,65 0,5

99 Т

К = (──) х (───) ; (3)

В 298

с

где В - сухое атмосферное давление, кПа.

с

6.3.3 Значение поправочного коэффициента К должно находиться в пределах

0,96 <= К <= 1,06. (4)

6.4 Полезная мощность и максимальный крутящий момент, измеренные на двигателе, представленном на испытания, считают достоверным, если они не отличаются от значений, указанных предприятием-изготовителем для данного типа двигателя более чем на +-2% для полезной мощности и на +-4% - для максимального крутящего момента.

6.5 Удельные выбросы оксида углерода, диоксида углерода, углеводородов и оксидов азота (испытания типа I) определяют по 13-режимному циклу.

Для цикла ESC(1) испытания проводят в соответствии с таблицей 2.

Номер режима	Частота вращения коленчатого вала двигателя, мин(-1)	Нагрузка, %(1) максимальной на данном режиме	Коэффициент весомости режима WF	Номер режима	Частота вращения коленчатого вала двигателя, мин(-1)	Нагрузка, %(1) максимальной на данном режиме	Коэффициент весомости режима WF
1	n_x.xmin	-	0,083	8	n_нoм	100	0,100
2	n_M_хmax	10	0,080	9	"	75	0,020
3	"	25	0,080	10	"	50	0,020
4	"	50	0,080	11	"	25	0,020
5	"	75	0,080	12	"	10	0,020
6	"	100	0,250	13	n_x.xmin	-	0,083
7	n_х.xmin	-	0,083
(1) Нагрузку устанавливают с точностью +-2%.Примечания1 n_x.xmin - минимальная частота вращения холостого хода;n_M_x max - частота вращения, соответствующая максимальному крутящему моменту двигателя;n_ном - номинальная частота вращения.2 Отклонение от установленных частот вращения допускается не более +-50 мин(-1), отклонение от установленного крутящего момента - не более +-2% максимального крутящего момента при данной частоте вращения.3 Если n_M_x max находится вне пределов диапазона (60...70)% n_ном, то принимают частоту вращения 0,6 x n_ном.

(Измененная редакция, Изм. N 1).