Действующий
┌─────────────────────────┬─────────────────────────────────────────────┐
│ Среднемесячная │ Общая минимальная толщина │
│ температура воздуха │ асфальтобетонных слоев, см, на │
│ наиболее холодного │ основаниях из материалов, об- │
│ месяца, °С │ работанных неорганическими │
│ │ вяжущими, и покрытиях из це- │
│ │ ментобетона │
│ ├───────────────────────┬─────────────────────┤
│ │ на ИВПП, │ на остальных │
│ │ магистральной │ участках аэрод- │
│ │ РД │ рома │
│ ├───────────────────────┴─────────────────────┤
│ │ при категории нормативных │
│ │ нагрузок │
│ ├────────┬───────┬──────┬──────┬───────┬──────┤
│ │ в/к*, │III, IV│ V, VI│ в/к*,│III, IV│ V, VI│
│ │ I, II │ │ │ I, II│ │ │
├─────────────────────────┼────────┼───────┼──────┼──────┼───────┼──────┤
│Минус 5 и выше │ 9 │ 7 │ 7 │ 9 │ 7 │ 6 │
│ │ │ │ │ │ │ │
│Ниже минус 5 │ 12 │ 9 │ 7 │ 9 │ 7 │ 6 │
│до минус 15 │ │ │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │ │ │
│Ниже минус 15, │ 16 │ 13 │ 7 │ 12 │ 9 │ 7 │
│или число пере- │ │ │ │ │ │ │
│ходов температу- │ │ │ │ │ │ │
│ры через 0°С │ │ │ │ │ │ │
│свыше 50 раз в │ │ │ │ │ │ │
│год │ │ │ │ │ │ │
│ │
│------------ │
│*в/к - внекатегорийная нормативная нагрузка. │
└───────────────────────────────────────────────────────────────────────┘
6.5.3 Асфальтобетонные покрытия необходимо устраивать из асфальтобетонных смесей, отвечающих требованиям ГОСТ 9128, или полимер-асфальтобетонных смесей в соответствии с ТУ 35 - 1669.
6.5.4 Верхние слои асфальтобетонных покрытий следует устраивать из плотных смесей, нижние - из плотных или пористых смесей. Применение пористых асфальтобетонных смесей на основаниях, представляющих собой водоупорный слой, не допускается.
6.5.5 Под нагрузки III нормативной категории и выше в верхних слоях нежестких покрытий следует применять плотные асфальтобетонные (или полимер-асфальтобетонные) смеси марки I, под нагрузки IV категории - марки не ниже II, под нагрузки V и VI категорий - не ниже III марки по прочности.
6.5.7 Тип асфальтобетонной смеси и соответствующую марку битума надлежит принимать с учетом климатических условий в соответствии с ГОСТ 9128 и ГОСТ 22245.
6.5.8 Под нагрузки IV нормативной категории и выше асфальтобетонные покрытия следует устраивать на искусственных основаниях из материалов, обработанных вяжущими.
6.6.1 Необходимость и методы усиления существующих покрытий при реконструкции аэродромов следует устанавливать с учетом назначаемого класса аэродрома и категории нормативной нагрузки, а также в зависимости от состояния существующего покрытия, естественного и искусственного оснований и водосточно-дренажной сети, местных гидрогеологических условий, характеристик материалов существующего покрытия и основания, высотного положения поверхности покрытия.
6.6.2 Требуемая толщина слоя усиления должна устанавливаться расчетом с учетом фактической несущей способности существующего покрытия. При этом расчетные характеристики существующего покрытия и основания следует, как правило, определять на основе данных испытаний.
Примечание - В тех случаях, когда проведение испытаний не представляется возможным, допускается расчетные характеристики конструктивных слоев существующего покрытия определять по данным проекта с учетом категории разрушения, устанавливаемой на основании статистической обработки массовых данных о техническом состоянии аэродромных покрытий различных типов и видов.
6.6.3 При усилении покрытий следует предварительно устранить дефекты существующей конструкции, а также восстановить водосточно-дренажную сеть; в случае отсутствия сети - решить вопрос о необходимости ее устройства. Допускается производить фрагментизацию верхнего слоя существующих жестких покрытий.
6.6.4 Жесткие покрытия могут усиливаться всеми типами жестких покрытий и асфальтобетоном исходя из наиболее эффективного использования несущей способности существующего покрытия с учетом конкретных условий.
6.6.5 При усилении сборных покрытий сборными плитами швы слоя усиления по отношению к швам существующего покрытия следует смещать не менее чем на 0,5 м для продольных и на 1 м для поперечных швов.
6.6.6 При усилении монолитных жестких покрытий монолитным бетоном, армобетоном или железобетоном должны быть удовлетворены требования к двухслойным покрытиям согласно 6.3.7, 6.4.13 - 6.4.15. При числе слоев более двух нижним следует считать слой, расположенный непосредственно под верхним, а остальные слои - рассматривать как искусственные основания.
6.6.7 Для обеспечения контакта плит с основанием при усилении жестких покрытий сборными предварительно напряженными железобетонными плитами между существующим покрытием и сборными плитами следует обязательно, независимо от ровности существующего покрытия, устраивать выравнивающий слой из пескоцемента средней толщиной не менее 3 см; разделительную прослойку в этом случае не устраивают.
6.6.8 Общая минимальная толщина слоев асфальтобетона при усилении жестких покрытий должна соответствовать требованиям таблицы 13. Для усиления жестких покрытий асфальтобетоном во всех слоях должны применяться только плотные асфальтобетонные смеси.
6.6.10 При усилении существующих жестких покрытий асфальтобетоном следует применять конструктивные мероприятия (армирование, нарезку деформационных швов в асфальтобетоне и др.), направленные на снижение вероятности образования отраженных трещин в слое усиления и выравнивающем слое.
6.7.1 Покрытия аэродромов, включая слои искусственных оснований, надлежит рассчитывать по методу предельных состояний на многократное воздействие вертикальных нагрузок от воздушных судов как многослойные конструкции, лежащие на упругом основании.
Асфальтобетонные покрытия, кроме того, следует рассчитывать на восприятие аэродинамических нагрузок от газовоздушных струй авиадвигателей, если средняя скорость струи в зоне контакта с покрытием равна или более 100 м/с.
железобетонных с ненапрягаемой арматурой - предельные состояния по прочности, раскрытию трещин и давлению на грунтовое основание;
железобетонных с напрягаемой арматурой - предельное состояние по образованию трещин и давлению на грунтовое основание.
для покрытий капитального типа - предельные состояния по относительному прогибу всей конструкции и по прочности слоев из асфальтобетона;
6.7.2 Конструкции покрытий аэродромов гражданской авиации следует рассчитывать на нормативные нагрузки, категории и параметры которых приведены в таблицах 14 (для самолетов) и 15 (для вертолетов).
Покрытия аэродромов других ведомств должны рассчитываться на нагрузки, параметры которых устанавливаются ведомственными нормативными документами.
6.7.3 При расчете прочности покрытий воздействие нагрузок от различных типов воздушных судов следует приводить к эквивалентному воздействию расчетной нагрузки. В качестве расчетного должно приниматься воздушное судно (категория нормативной нагрузки), оказывающее максимальное воздействие на покрытие.
6.7.4 Данные о прочности покрытий аэродромов гражданской авиации следует представлять классификационными числами искусственных покрытий (PCN) в соответствии с ведомственными нормативными документами и классификацией, установленной Международной организацией гражданской авиации (ИКАО).
В случаях отклонений характеристик покрытий от проектных, подтвержденных данными операционного контроля при строительстве, классификационное число PCN следует определять на основе данных испытаний покрытий и оснований пробными нагрузками.
6.7.5 Покрытия аэродромов по степени воздействия нагрузок воздушных судов и несущей способности подразделяются на группы участков в соответствии с рисунком 3. Приведенные на нем схемы допускается уточнять в зависимости от назначения и ведомственной принадлежности аэродромов, при этом участки покрытий, предназначенные для систематического руления воздушных судов, следует относить к группе А.
Расчет на прочность покрытий вертодромов следует выполнять в соответствии с требованиями для участков группы А (рисунок 3).
Толщину покрытий отмосток и укрепляемых участков, примыкающих к торцам ИВПП, следует рассчитывать как для участков группы Г с учетом примечания 3 к таблице 14.
6.7.6 Расчеты покрытий аэродромов на прочность выполняются в соответствии с СП по проектированию и строительству аэродромов.
Группы участков: А - магистральные РД; магистральные пути руления на МС и перронах; концевые участки ИВПП; средняя по ширине часть ИВПП, по которой осуществляется систематическое руление воздушных судов; Б - участки ИВПП, запроектированной по схеме 1, примыкающие к концевым ее участкам; краевые по ширине участки в средней части ИВПП, запроектированной по схеме 2; вспомогательные и соединительные РД, МС, перроны, кроме магистральных путей руления, и другие аналогичные площадки для стоянки воздушных судов; В - средняя часть ИВПП (В_впп/2), запроектированной по схеме 1; Г - краевые по ширине участки в средней части ИВПП (В_впп/4), запроектированной по схеме 1, за исключением примыкающих к соединительным РД; укрепляемые участки, примыкающие к торцам ИВПП, отмостки.
┌─────────────────┬──────────────────┬─────────────────┬────────────────┐
│ Категория │ Нормативная │ Внутреннее │ Основная │
│ нормативной │ нагрузка F_n на │ давление │ опора │
│ нагрузки для │ основную (ус- │ воздуха в │ │
│ аэродромов │ ловную) опору │ пневматиках │ │
│ │ самолета, кН │ колес Р_а, │ │
│ │ │ МПа │ │
├─────────────────┼──────────────────┼─────────────────┼────────────────┤
│ в/к │ 850 │ │ │
│ I │ 700 │ │ │
│ II │ 550 │ 1,0 │ Четы- │
│ │ │ │ рехко- │
│ III │ 400 │ │ лесная │
│ IV │ 300 │ │ │
├─────────────────┼──────────────────┼─────────────────┼────────────────┤
│ V │ 80 │ 0,6 │ Одноко- │
│ VI │ 50 │ 0,4 │ лесная │
├─────────────────┴──────────────────┴─────────────────┴────────────────┤
│Примечания │
│1. Расстояния между пневматиками четырехколесной опоры приняты равными│
│70 см между смежными колесами и 130 см - между рядами колес. │
│2. Нормативные нагрузки III и IV категорий допускается заменять на- │
│грузками на одноколесную основную опору и принимать соответственно│
│170 и 120 кН, а давление в пневматиках колес для нормативных нагрузок │
│V и VI категорий - равным 0,8 МПа. │
│3. Для покрытий отмосток и укрепляемых участков, примыкающих к торцам│
│ИВПП, нормативная нагрузка умножается на коэффициент 0,5. │
└───────────────────────────────────────────────────────────────────────┘
┌────────────────┬────────────────────────┬─────────────────────────────┐
│ Категория │ Нормативная │ Внутреннее давление │
│ вертолетов │ нагрузка F_n, на │ воздуха в пневматиках │
│ по взлетной │ основную (услов- │ колес Р_а, МПа │
│ массе │ ную) опору, кН │ │
├────────────────┼────────────────────────┼─────────────────────────────┤
│ Тяжелые │ 170 │ 0,7 │
│ │ │ │
│ Средние │ 60 │ 0,6 │
│ │ │ │
│ Легкие │ 20 │ 0,4 │
├────────────────┴────────────────────────┴─────────────────────────────┤
│Примечания │
│1. Основная опора - одноколесная. │
│2. При назначении конструктивных требований к вертодромам и их элеме- │
│нтам нагрузки тяжелых вертолетов (со взлетной массой св. 15 т) │
│приравниваются к III категории нормативной нагрузки, средних │
│(от 5 до 15 т) - к V категории, легких (менее 5 т) - к VI │
│категории. │
└───────────────────────────────────────────────────────────────────────┘