Действующий
6.6.6 При усилении монолитных жестких покрытий монолитным бетоном, армобетоном или железобетоном должны быть удовлетворены требования к двухслойным покрытиям согласно 6.3.7, 6.4.13 - 6.4.15. При числе слоев более двух нижним следует считать слой, расположенный непосредственно под верхним, а остальные слои - рассматривать как искусственные основания.
6.6.7 Для обеспечения контакта плит с основанием при усилении жестких покрытий сборными предварительно напряженными железобетонными плитами между существующим покрытием и сборными плитами следует обязательно, независимо от ровности существующего покрытия, устраивать выравнивающий слой из пескоцемента средней толщиной не менее 3 см; разделительную прослойку в этом случае не устраивают.
6.6.8 Общая минимальная толщина слоев асфальтобетона при усилении жестких покрытий должна соответствовать требованиям таблицы 13. Для усиления жестких покрытий асфальтобетоном во всех слоях должны применяться только плотные асфальтобетонные смеси.
6.6.10 При усилении существующих жестких покрытий асфальтобетоном следует применять конструктивные мероприятия (армирование, нарезку деформационных швов в асфальтобетоне и др.), направленные на снижение вероятности образования отраженных трещин в слое усиления и выравнивающем слое.
6.7.1 Покрытия аэродромов, включая слои искусственных оснований, надлежит рассчитывать по методу предельных состояний на многократное воздействие вертикальных нагрузок от воздушных судов как многослойные конструкции, лежащие на упругом основании.
Асфальтобетонные покрытия, кроме того, следует рассчитывать на восприятие аэродинамических нагрузок от газовоздушных струй авиадвигателей, если средняя скорость струи в зоне контакта с покрытием равна или более 100 м/с.
железобетонных с ненапрягаемой арматурой - предельные состояния по прочности, раскрытию трещин и давлению на грунтовое основание;
железобетонных с напрягаемой арматурой - предельное состояние по образованию трещин и давлению на грунтовое основание.
для покрытий капитального типа - предельные состояния по относительному прогибу всей конструкции и по прочности слоев из асфальтобетона;
6.7.2 Конструкции покрытий аэродромов гражданской авиации следует рассчитывать на нормативные нагрузки, категории и параметры которых приведены в таблицах 14 (для самолетов) и 15 (для вертолетов).
Покрытия аэродромов других ведомств должны рассчитываться на нагрузки, параметры которых устанавливаются ведомственными нормативными документами.
6.7.3 При расчете прочности покрытий воздействие нагрузок от различных типов воздушных судов следует приводить к эквивалентному воздействию расчетной нагрузки. В качестве расчетного должно приниматься воздушное судно (категория нормативной нагрузки), оказывающее максимальное воздействие на покрытие.
6.7.4 Данные о прочности покрытий аэродромов гражданской авиации следует представлять классификационными числами искусственных покрытий (PCN) в соответствии с ведомственными нормативными документами и классификацией, установленной Международной организацией гражданской авиации (ИКАО).
В случаях отклонений характеристик покрытий от проектных, подтвержденных данными операционного контроля при строительстве, классификационное число PCN следует определять на основе данных испытаний покрытий и оснований пробными нагрузками.
6.7.5 Покрытия аэродромов по степени воздействия нагрузок воздушных судов и несущей способности подразделяются на группы участков в соответствии с рисунком 3. Приведенные на нем схемы допускается уточнять в зависимости от назначения и ведомственной принадлежности аэродромов, при этом участки покрытий, предназначенные для систематического руления воздушных судов, следует относить к группе А.
Расчет на прочность покрытий вертодромов следует выполнять в соответствии с требованиями для участков группы А (рисунок 3).
Толщину покрытий отмосток и укрепляемых участков, примыкающих к торцам ИВПП, следует рассчитывать как для участков группы Г с учетом примечания 3 к таблице 14.
6.7.6 Расчеты покрытий аэродромов на прочность выполняются в соответствии с СП по проектированию и строительству аэродромов.
Группы участков: А - магистральные РД; магистральные пути руления на МС и перронах; концевые участки ИВПП; средняя по ширине часть ИВПП, по которой осуществляется систематическое руление воздушных судов; Б - участки ИВПП, запроектированной по схеме 1, примыкающие к концевым ее участкам; краевые по ширине участки в средней части ИВПП, запроектированной по схеме 2; вспомогательные и соединительные РД, МС, перроны, кроме магистральных путей руления, и другие аналогичные площадки для стоянки воздушных судов; В - средняя часть ИВПП (В_впп/2), запроектированной по схеме 1; Г - краевые по ширине участки в средней части ИВПП (В_впп/4), запроектированной по схеме 1, за исключением примыкающих к соединительным РД; укрепляемые участки, примыкающие к торцам ИВПП, отмостки.
┌─────────────────┬──────────────────┬─────────────────┬────────────────┐
│ Категория │ Нормативная │ Внутреннее │ Основная │
│ нормативной │ нагрузка F_n на │ давление │ опора │
│ нагрузки для │ основную (ус- │ воздуха в │ │
│ аэродромов │ ловную) опору │ пневматиках │ │
│ │ самолета, кН │ колес Р_а, │ │
│ │ │ МПа │ │
├─────────────────┼──────────────────┼─────────────────┼────────────────┤
│ в/к │ 850 │ │ │
│ I │ 700 │ │ │
│ II │ 550 │ 1,0 │ Четы- │
│ │ │ │ рехко- │
│ III │ 400 │ │ лесная │
│ IV │ 300 │ │ │
├─────────────────┼──────────────────┼─────────────────┼────────────────┤
│ V │ 80 │ 0,6 │ Одноко- │
│ VI │ 50 │ 0,4 │ лесная │
├─────────────────┴──────────────────┴─────────────────┴────────────────┤
│Примечания │
│1. Расстояния между пневматиками четырехколесной опоры приняты равными│
│70 см между смежными колесами и 130 см - между рядами колес. │
│2. Нормативные нагрузки III и IV категорий допускается заменять на- │
│грузками на одноколесную основную опору и принимать соответственно│
│170 и 120 кН, а давление в пневматиках колес для нормативных нагрузок │
│V и VI категорий - равным 0,8 МПа. │
│3. Для покрытий отмосток и укрепляемых участков, примыкающих к торцам│
│ИВПП, нормативная нагрузка умножается на коэффициент 0,5. │
└───────────────────────────────────────────────────────────────────────┘
┌────────────────┬────────────────────────┬─────────────────────────────┐
│ Категория │ Нормативная │ Внутреннее давление │
│ вертолетов │ нагрузка F_n, на │ воздуха в пневматиках │
│ по взлетной │ основную (услов- │ колес Р_а, МПа │
│ массе │ ную) опору, кН │ │
├────────────────┼────────────────────────┼─────────────────────────────┤
│ Тяжелые │ 170 │ 0,7 │
│ │ │ │
│ Средние │ 60 │ 0,6 │
│ │ │ │
│ Легкие │ 20 │ 0,4 │
├────────────────┴────────────────────────┴─────────────────────────────┤
│Примечания │
│1. Основная опора - одноколесная. │
│2. При назначении конструктивных требований к вертодромам и их элеме- │
│нтам нагрузки тяжелых вертолетов (со взлетной массой св. 15 т) │
│приравниваются к III категории нормативной нагрузки, средних │
│(от 5 до 15 т) - к V категории, легких (менее 5 т) - к VI │
│категории. │
└───────────────────────────────────────────────────────────────────────┘
7.1 Для сбора и отвода поверхностных и подземных вод в зависимости от климатических и гидрогеологических условий на аэродромах следует устраивать водоотводные и дренажные системы.
7.2 Водоотводные системы следует предусматривать для участков аэродромов с глинистыми грунтами, а также для участков, располагаемых в условиях опасности размыва (при наличии грунтов, подверженных эрозии, значительных уклонов местности, осадков ливневого характера).
Для участков с песчаными, супесчаными и другими хорошо фильтрующими грунтами, а также в V дорожно-климатической зоне водоотводные системы надлежит предусматривать выборочно.
7.3 Размеры поперечных сечений элементов водоотводных систем (труб, лотков, канав) и их проектные уклоны устанавливают на основании гидравлического расчета. Заглубление труб водоотводной и дренажной систем устанавливают на основе расчета их на прочность от воздействия эксплуатационных нагрузок.
7.4 Схемы и конструктивные решения водоотводных и дренажных систем следует принимать в зависимости от дорожно-климатической зоны расположения аэродрома; типа местности по характеру поверхностного стока и степени увлажнения; вида, свойств и состояния грунтов; топографических и других местных условий в соответствии с СП по проектированию и строительству аэродромов.
7.5 Необходимо обеспечивать отвод воды из дренирующих слоев оснований, а также защиту последних от поступления подземных вод или верховодки со смежных с покрытием территорий.
7.6 При устройстве водоотводных и дренажных систем следует руководствоваться требованиями СНиП 3.05.04, а также необходимо учитывать перспективы развития элементов аэродрома и соблюдать следующие правила:
сброс воды из водоотводных и дренажных систем должен производиться в естественный водоем или на поверхность рельефа, при этом должны выполняться требования охраны окружающей среды, изложенные в разделе 9.
7.7 Водоотводные и дренажные системы могут включать следующие элементы: нагорные канавы, открытые лотки в покрытиях, грунтовые лотки, смотровые, дождеприемные и тальвежные колодцы, коллекторы, дренирующие слои, закромочные и экранирующие дрены, трубчатые перепуски и осушители, проектирование которых должно выполняться в соответствии с требованиями СП по проектированию и строительству аэродромов.
7.9 Коллекторы следует располагать вдоль кромок аэродромных покрытий на расстоянии от 10 до 15 м от них.
7.10 Глубину укладки труб (расстояние от поверхности грунта до шелыги) коллекторов надлежит принимать не менее глубины промерзания грунтов при свободной от снега поверхности.