Действующий
- сопротивление в начале испытания, Ом;
- сопротивление в конце испытания, Ом;
- температура в помещении в начале испытания, °С;
- температура в помещении в конце испытания, °С.
Рекомендуется измерять сопротивление обмотки в конце испытания как можно скорее после отключения прибора, а затем через короткие интервалы времени, для того, чтобы построить кривую зависимости сопротивления от времени для экстраполяции значения сопротивления на момент отключения.
3. Классификацию материалов ручек, кнопок, рукояток и т.п. производят по значению постоянной b, рассчитываемой по формуле
,
- теплопроводность материала, 
;
;
- удельная масса материала, 
.
Образцы материалов с известными значениями постоянной b и образец материала, подлежащего классификации, крепят к нагретой металлической пластине, причем все образцы должны иметь одинаковые размеры;
измеряют температуру верхних поверхностей различных образцов и вычерчивают кривую, отражающую температуру эталонных образцов в зависимости от значения их постоянной b;
значение постоянной b материала, подлежащего классификации, определяют по этой кривой путем отсчета значения b, соответствующего температуре, до которой нагрелся испытуемый образец.
11.9. В приборах с катушкой автоматической намотки шнура шнур или кабель разматывают на 1/3 общей длины. Затем определяют превышение температуры резиновой или поливинилхлоридной изоляции как можно ближе к втулке катушки и между двумя наиболее удаленными слоями кабеля или шнура на катушке.
Для устройств хранения шнура, кроме катушек для автоматической намотки шнура, которые предназначены для частичной намотки шнура питания во время работы прибора, 50 см кабеля или шнура разматывают. Превышение температуры намотанной части кабеля или шнура определяют в наиболее неблагоприятном месте.
Устройства, которые сконструированы так, что превышение температуры кабеля или шнура сверх температуры помещения невозможно, не подвергают этому испытанию.
Превышение температуры изоляции не должно превышать соответствующих значений, приведенных в табл. 3, а превышение температуры скользящих контактов катушки не должно превышать 65°С (65 К).
11.10. Если превышение температуры обмотки двигателя более указанного в табл. 3 или если имеются сомнения относительно классификации системы изоляции, примененной в двигателе, то на шести образцах двигателей проводят следующие испытания.
Ротор каждого из двигателей затормаживают и отдельно через каждую обмотку ротора и статора пропускают ток такого значения, чтобы температура соответствующей обмотки была равна максимальному превышению температуры, измеренному в условиях, указанных в п.п. 11.2-11.7, увеличенному на 25°С. Это значение температуры повышают еще на одно из значений, указанных в табл. 4. Общее время, в течение которого ток протекает через обмотки, для выбранного значения повышения температуры указано в табл. 4.
3
Общее время разделяют на четыре одинаковых периода, после каждого из которых двигатель подвергают в течение 48 ч влажной обработке, как указано в п. 15.4. После последней влажной обработки изоляция должна выдерживать испытание на электрическую прочность, как указано в п. 16.4, при этом, однако, испытательное напряжение снижают до 50% значений, указанных в п. 1 табл. 6.
После каждого периода, в течение которого через обмотки пропускают ток, и перед последующей влажной обработкой измеряют ток утечки системы изоляции, как указано в п. 13.2, причем все компоненты, не образующие часть системы изоляции, подвергаемой испытанию, и которые, вероятно, пропускают ток утечки, перед измерением отсоединяют.
Повреждение только одного из шести двигателей в течение первого из четырех периодов испытания не принимают во внимание.
Если один из шести двигателей повреждается в течение второго, третьего или четвертого периодов испытания, то оставшиеся пять двигателей подвергают дополнительному испытанию в пятом периоде пропускания тока и влажной обработки, за которым следует испытание на электрическую прочность изоляции, как указано выше.
После этого двигатели подвергают испытанию по п. 18.2, но только в течение половины общей продолжительности работы, указанной в данном пункте. Все двигатели после этого должны выдержать испытание на электрическую прочность изоляции, как указано выше.
2. Примерами случаев, когда могут возникнуть сомнения относительно классификации системы изоляции обмоток двигателя, являются случаи, когда хорошо известные изоляционные материалы используются необычным способом, когда используют сочетание материалов различных классов нагревостойкости при температуре, которая выше температуры, допустимой для материала самого низкого класса, или когда используют материалы, по которым нет достаточного опыта их применения, как, например, при использовании изоляции, выполненной заодно с сердечником.
3. Если необходимо доказать, что система изоляции относится к классу нагревостойкости, установленному изготовителем, то температура обмотки должна быть равна пределу температуры для установленного класса, увеличенной на значение повышения температуры, выбранное из табл. 4.
12.1. Приборы с нагревательными элементами должны быть спроектированы и сконструированы так, чтобы они выдерживали перегрузки, которые могут возникнуть при нормальной эксплуатации.
После испытаний прибор не должен иметь повреждений, нарушающих соответствие его требованиям настоящего стандарта.
В частности, проволочные нагреватели, внутренняя проводка и весь прибор в целом не должны деформироваться так, чтобы пути утечки, воздушные зазоры и расстояния по изоляции оказались меньше значений, установленных в п. 29.1. Контакты и соединения не должны быть ослаблены.