Действующий
- в местах, где отмечается неупорядоченное (планировочно не организованное) движение пешеходов в одном уровне с движением транспортного потока (как в пересадочных узлах, так и на линейных участках магистралей), а устройство пешеходного перехода в одном уровне не представляется возможным, либо представляет значительную сложность по транспортно-планировочным условиям;
- на площадях и перекрестках с кольцевым саморегулируемым движением транспортных средств, если размеры пересекающихся в одном уровне транспортных и пешеходных потоков требуют введения светофорного регулирования.
4.6. При выборе типа пешеходного перехода следует учитывать: характер окружающей застройки, ее историко-культурную, архитектурно-градостроительную значимость; рельеф местности; геологические и гидрогеологические характеристики; степень использования подземного пространства в месте предполагаемого размещения; условия организации и безопасности движения транспорта и пешеходов.
4.7. Конфигурация и объемно-планировочное решение пешеходных переходов должны учитывать направления движения основных пешеходных потоков и интенсивность пешеходного движения по направлениям, устанавливаемые на основе натурных обследований, а также результаты прогноза динамики транспортных и пешеходных потоков (выполняемого на основе данных по предстоящему дорожно-мостовому строительству, по развитию застройки и мероприятиям по комплексному благоустройству прилегающих территорий).
4.8. При проектировании метрополитена мелкого заложения, автомобильных тоннелей мелкого заложения, сооружений на транспортных развязках (эстакады, съезды, развороты) следует учитывать возможность устройства пешеходных переходов и объектов мелкорозничной торговли в едином комплексе.
4.9. При организации многоуровнего пространства под площадями пешеходные переходы следует размещать в составе первого подземного уровня. Состав объектов, размещаемых в зоне размещения пешеходных переходов, следует определять заданием на проектирование с учетом требований п.9.3.2 МГСН 1.02-02.
5.1. Проектные решения пешеходных переходов должны обеспечивать: надежность и долговечность конструкций, архитектурную выразительность интерьеров, экономное использование городской территории, минимизацию объемов работ по переустройству коммуникаций, высокие темпы монтажа при минимальном ограничении движения транспортных средств и пешеходов в период строительства, удобство и экономичность эксплуатации и возможность ремонта.
5.2. Проектные решения следует принимать по результатам сравнения вариантов, проведенного по технико-экономическим показателям, в состав которых следует включать стоимость строительства, расход материалов, эксплуатационные затраты с учетом прогнозируемого срока службы отдельных частей сооружения и иные показатели.
5.3. Конфигурацию пешеходных переходов (линейного типа и развитых в плане переходов-распределителей) следует выбирать исходя из конкретной транспортно-градостроительной ситуации, с учетом объемов пешеходного движения и преобладающих направлений пешеходных потоков. Схемы планировки пешеходных переходов, их тип, вид применяемых материалов следует определять в составе архитектурно-планировочных решений городских районов.
5.4. Архитектурное решение надземных пешеходных переходов должно обеспечивать требуемые подмостовые габариты, хорошую видимость для водителей транспортных средств и пешеходов при размещении опор, а также не нарушать визуальное восприятие объектов городской застройки.
5.5. В сложившихся районах города с исторической застройкой, в зонах охраняемого ландшафта рекомендуется предусматривать, как правило, подземные пешеходные переходы.
5.6. При устройстве в пешеходных переходах объектов мелкорозничной торговли и сервиса (ОТС) следует применять отделочные материалы, соответствующие по своим внешним характеристикам художественному и стилевому оформлению внутренней отделки пешеходного перехода.
5.8. Внутренние поверхности подземных пешеходных переходов следует оформлять в соответствии с требованиями п.7.36 МГСН 5.02-99 и 9.4.5 МГСН 1.02-02.
5.9. Материалы наружных стеновых ограждений надземных пешеходных переходов должны обеспечивать естественное освещение в дневное время.
5.10. Дополнительную нагрузку, обусловленную размещением в надземных пешеходных переходах ОТС, следует принимать в соответствии с заданием на проектирование в зависимости от вида строительных материалов и оборудования, применяемых при сооружении ОТС, но не менее величины нормативной временной вертикальной нагрузки от пешеходов.
5.11. Объемно-планировочные и архитектурные решения, а также художественное оформление пешеходных переходов должны быть согласованы с городским органом архитектуры и градостроительства города Москвы.
Проекты строительства пешеходных переходов, включая стадию предпроектных решений, а также проектные и строительные работы внутри пешеходных переходов следует согласовывать с ФСО России.
В процессе эксплуатации не допускается изменение конструктивных, объемно-планировочных и инженерно-технических решений без проекта, разработанного в соответствии с действующими нормами и утвержденного в установленном порядке.
5.12. Конструкции поперечного сечения пешеходных переходов следует устраивать (табл.5.1): а) однопролетными - в виде тоннеля, как правило, с прямоугольным сечением; б) двух- и трехпролетными - имеющими, как правило, прямоугольное сечение, усиленное соответственно одним или двумя рядами колонн в продольном направлении.
"Таблица 5.1"
5.13. В пешеходных переходах допускается размещать ОТС по продаже товаров и оказанию услуг в соответствии с п.2 и 3 Приложения В. В надземных пешеходных переходах также допускается предусматривать площадки отдыха, видовые площадки - при обеспечении достаточной пропускной способности в соответствии с требованиями п.1.3 и Приложения Б настоящих Норм.
5.14. Пешеходные переходы с ОТС следует проектировать с учетом следующих приемов размещения последних (табл.5.1):
- во внутреннем пространстве пешеходного перехода, в составе его поперечного сечения, расположенными: а) вплотную к внутренней стороне пешеходного перехода (при одностороннем размещении) или к обеим сторонам (при двухстороннем размещении) - встроенные ОТС; б) на определенном расстоянии от стен перехода, например, по его центральной оси (отдельностоящие ОТС);
- вне габаритов основного сечения пешеходного перехода, расположенными вне основного поперечного сечения, вплотную к стене пешеходного перехода с внешней стороны и имеющими вход из пешеходного перехода - пристроенные ОТС;
- устраиваемыми частично во внутреннем пространстве пешеходного перехода (в составе его поперечного сечения), частично - вне габаритов основного сечения пешеходного перехода - встроенно-пристроенные ОТС.
В специально устроенных нишах или в противопожарных разрывах между группами киосков допускается размещать прилавки (лотки, стенды) с открытой выкладкой товаров (только печатной продукции)
5.15. Ширину поперечного сечения и пропускную способность пешеходных переходов следует определять по методике расчета пропускной способности и основных планировочных параметров поперечного сечения (Приложение Б) - в зависимости от расчетной интенсивности движения пешеходов в час "пик". При этом ширину прохожей части поперечного сечения пешеходных переходов следует принимать: при одностороннем расположении ОТС - не менее 3,0 метров, при двустороннем - не менее 4,0 м.
5.16. При расчете требуемой ширины поперечного сечения проектируемого пешеходного перехода следует учитывать фактические и ожидаемые размеры пешеходного потока (интенсивность пешеходного движения), а также наличие или отсутствие в нем ОТС. Необходимо предусматривать:
- основную зону пешеходного движения, включающую стандартные и (при устройстве ОТС) - переходные полосы пешеходного движения;
5.17. Пропускную способность надземных переходов, в том числе пешеходных торгово-сервисных переходов (ПТСП), следует рассчитывать в соответствии с приложением Б настоящих Норм.
5.18. Количество полос движения в основной зоне пешеходного движения следует принимать, основываясь на величине пропускной способности стандартных и переходных полос движения пешеходов.
Пропускную способность стандартной полосы пешеходного движения при заданных условиях комфортности следует принимать в соответствии с табл.5.2.
Элементы пешеходного перехода | Пропускная способность (чел. в час) стандартной полосы пешеходного движения для пешеходных переходов, расположенных: | ||
у объектов трудового тяготения | в зонах общественных центров - в периферийных и срединных частях города; у объектов торгового и культурно-зрелищного назначения - в центральной части города | у станций пригородных поездов, у вокзалов | |
| Горизонтальные участки (перегоны) | 1200 | 1000 | 800 |
| Лестничные сходы | 800 | 700 | 600 |
Пропускную способность переходной полосы пешеходного движения при заданных условиях комфортности следует принимать в размере 0,7 от пропускной способности стандартной полосы пешеходного движения.
5.19. Ширину основной зоны пешеходного движения следует определять расчетом на каждом перегоне пешеходного перехода и обеспечивать постоянной по всей длине перегона.
5.20. Ширину зоны тяготения ОТС (которую следует предусматривать между основной зоной пешеходного движения и зоной размещения ОТС) следует принимать не менее 1,0 м; в стесненных условиях (только в существующих пешеходных переходах) допускается снижать ширину зоны тяготения ОТС - до 0,8 м.
5.21. Величину зазора от колонны до основной зоны пешеходного движения следует принимать не менее 0,15 м, в стесненных условиях (только в существующих пешеходных переходах) допускается снижать ширину зазора от колонны до 0,10 м.
Величину зазора от стены до основной зоны пешеходного движения следует принимать не менее 0,3 м, в стесненных условиях (только в существующих пешеходных переходах) допускается снижать ширину зазора от стены до 0,25 м.