Действующий
Однако эти минимальные обязанности продавца могут породить ситуацию, когда продавец доставит товар в согласованный порт, а в этом порту не окажется зафрахтованного покупателем судна. Риск дополнительных расходов для продавца достаточно велик.
Весьма деликатно авторы настоящей редакции Инкотермс попытались предложить пути решения такой проблемы: 1) покупатель может попросить продавца заключить договор перевозки; 2) при отсутствии просьбы покупателя и инструкций от него, продавец может заключить договор перевозки за счет покупателя и на его риск, но только в случае, если имеется такая коммерческая практика; 3) продавец может отказаться от заключения договора перевозки, известив об этом покупателя.
Представляется, что первый путь является самым предпочтительным, но следует учесть при этом, что просьба по покупателя должна быть направлена заблаговременно, ибо просьба от покупателя поступит продавцу уже после доставки товара в согласованный порт, то это не убережет продавца от расходов, которые в конечном итоге могут быть возложены на покупателя.
Второй путь возможен только при наличии коммерческой практики. Для продавца он не очень выгоден, поскольку оплачивать договор перевозки ему придется немедленно, а получит ли он денежные средства от покупателя - неизвестно.
Третий путь возможен, но вряд ли его можно считать эффективным, поскольку проблема осталась не решенной.
Что касается договора страхования, то продавец не обязан его заключать, но обязан предоставить покупателю по его просьбе необходимую информацию.
Согласно пункту А4 поставка товара производится двумя путями: 1) путем размещения товара вдоль борта судна и 2) путем обеспечения предоставления товара.
Продавец должен доставить за свой счет товар в указанный порт и разместить товар вдоль борта судна. Продавец и покупатель должны точно согласовать дату доставки товара или период времени и продавец должен точно соблюдать эти сроки, поскольку более ранняя доставка влечет невозможность размещения товаров вдоль борта судна, которое может еще не прибыть в порт, а более поздняя доставка приводит к простою судна. Размещение товаров вдоль борта судна производится продавцом в соответствии с обычаями порта.
Обычаи морского порта - это правила, сложившиеся в соответствующем морском порту в результате длительной практики работы в этом порту. Эти обычаи собираются и издаются администрацией порта в виде Сводов обычаев. В каждом морском порту имеются свои обычаи, обусловленные характеристиками порта и установившейся практикой. В Российской Федерации имеются Своды обычаев Морского торгового порта Владивосток, Новороссийского морского торгового порта, Морского порта Темрюк и Кавказ, Морского торгового порта Туапсе и др. Эти Своды определяют производственный режим работы, предоставляемые услуги, правила, порядок исчисления сталийного времени, перечень операций, осуществляемых в данном порту, тарифы, и, в частности порядок размещения грузов вдоль борта судна. В соответствии со статьей 4.6 Свода обычаев морских портов Темрюк и Кавказ прием и сдача грузов у борта судна производится в зависимости от характера груза: генеральные грузы принимаются в районе вылета стрелы портового крана или судовых грузовых устройств тальманами с обязательным оформлением каждой из сторон тальманской расписки соответствующего образца; навалочные и насыпные грузы принимаются по весу, указанному в железнодорожной накладной. Тальманская расписка является документом, подтверждающим доставку товара. Не соблюдение обычаев морского порта в отношении размещения груза вдоль борта судна влечет ответственность продавца.
Обращает на себя внимание формулировка этой обязанности в рассматриваемом документе: продавец несет все риски, за исключением случаев, когда риски возникли по вине покупателя. Она означает, что эта обязанность продавца тесно связана с обязанностями покупателя и продавец не несет указанных рисков, возникших в результате того, что судно пришло не вовремя или оно не способно принять товары, или оно прекратило приемку груза раньше оговоренного времени.
Продавец несет все расходы, связанные с товарами, до момента их поставки, т.е. расходы, связанные с проверкой, упаковкой, маркировкой, перевозкой товаров и их размещением вдоль борта судна. Данная обязанность продавца дважды упоминается в Инкотермс-2010 при поставке товаров на условиях FAS: при распределении расходов (А6) и в обязанностях по проверке, упаковке, маркировке (А9).
Кроме того, в соответствии с п. Б6b), продавец обязан оплатить все расходы по выполнению таможенных формальностей, а также все налоги и сборы, взимаемые при экспорте товаров.
Следует обратить внимание на то, что хотя продавец только доставляет товар к борту судна и даже не обязан производить погрузку, тем не менее, он должен полностью подготовить товар к экспорту, оплатив все сборы и выполнив таможенные формальности.
Формулировка данного пункта рассматриваемой редакции документа несколько изменилась по сравнению с редакцией Инкотермс-2000. Сейчас предусматривается, что продавец обязан сообщить покупателю о поставке товара, т.е. о его размещении вдоль борта судна, или же о том, что судно не приняло товар.
Рассмотрение формулировки данного пункта приводит к заключению о ее недостатках. Во-первых, вызывает вопросы термин "достаточное" ("sufficient") извещение. Как понимать "достаточное" извещение? Извещение может быть ясным, подробным, своевременным, немедленным. При использовании условия поставки FAS как при внутренних, так и при международных морских перевозках, покупатель территориально удален от порта отгрузки товара, но он фрахтует судно и производит погрузку товара на борт судна (первый вариант) или же (второй вариант) продавец заключает договор перевозки и сам производит погрузку товара.
Извещение, о котором идет речь в пункте А7 должно быть направлено продавцом при первом варианте. Термин "достаточное" извещение, вероятно, следует понимать как немедленное и направленное в адрес покупателя или его представителя.
При втором варианте извещение должно иметь несколько иное содержание: оно должно оповещать покупателя об отправке товара из согласованного порта, указывая наименование судна, количество отгруженного товара, дату выхода судна из порта и др.
Как уже отмечалось выше, доставка груза на условиях FAS по обычаям порта оформляется тальманской распиской, а не транспортным документом. Продавец не производит погрузки, и не является грузоотправителем, вследствие чего получение транспортного документа не является его обязанностью. Это означает, что продавец только оказывает помощь покупателю в получении транспортного документа. Эта помощь оказывается по просьбе покупателя и за его счет и риск. Тем не менее, формулировка п. А8 свидетельствует о том, что оказание помощи является обязанностью продавца.
Пункт А9 условия FAS дословно повторяет пункт А9 условия DAP, DAT и других (см. комментарий к данному пункту условия FCA - "Франко перевозчик").
Обязанность по оказанию помощи возникает у продавца только при наличии просьбы покупателя и выполняется за его счет. О необходимости таких документов покупателю должно быть известно при заключении сделки, так что возможно включить в контракт соответствующий пункт, предусматривающий обязанность продавца оказать помощь в получении документов и информации.
Данная обязанность является основной для покупателя и она неизменно повторяется во всех базисных условиях поставки. Представляется, что эта обязанность подлежит выполнению в соответствии с условиями договора (контракта), что, кстати, четко сформулировано при поставке на условиях EXW-Франко завод. См. комментарий к пункту Б1 базисного условия поставки Франко завод.
Продавец получает, как указывалось выше, экспортную лицензию и выполняет таможенные формальности для вывоза товаров, покупатель же получает необходимые разрешения для импорта и транзита.
Обязанность по заключению договора перевозки характерна для поставки товаров на условиях FAS и включает в себя выбор судна, соответствующего характеру груза и его количеству, согласование с продавцом срока прибытия судна в оговоренный порт.
В условиях FAS указано, что в отношении страхования у покупателя нет обязательств, т.е. у него нет обязательств перед продавцом, но это не означает, что у него вообще отсутствуют обязательства по страхованию товара.
Приемка товара покупателем производится при условии его поставки к борту судна и соответствия товара контракту.
Покупатель несет все риски утраты или повреждения товаров с момента их доставки к борту судна. Риски в отношении товара также несет покупатель, если дата или период доставки были согласованы, а покупатель не направил продавцу извещения о названии судна, порте отгрузки и дате прибытия судна. Данное указание в условиях FAS, как можно предположить, предусмотрено на тот случай, если в контракте отсутствуют данные о порте отгрузки. На момент заключения контракта покупатель может еще не знать названия судна и точной даты прибытия судна в порт, однако, порт доставки товара согласуется при заключении контракта и это четко вытекает из самого термина FAS, который расшифровывается как "свободно вдоль борта судна (с указанием порта отгрузки)". Покупатель несет риски утраты или повреждения товаров и в том случае, если судно прибыло не вовремя или неспособно принять товар или прекратило приемку товара раньше времени. Прибытие судна не вовремя может произойти как по вине покупателя, так и по вине перевозчика и все риски повреждения или утраты груза будет нести в этом случае виновная сторона, в любом случае - это будет сторона контракта перевозки. Это же можно сказать и в отношении такого основания как прекращение приемки товара раньше времени. Что же касается неспособности судна принять товар, то это обстоятельство находится в зоне риска покупателя, который зафрахтовал ненадлежащее судно (например, меньшей грузоподъемности).
Обязанность покупателя по уплате всех расходов, связанных с товарами, с момента их доставки предусматривается во всех условиях поставки товаров. Базисное условие поставки FAS не является исключением. Следует подчеркнуть, что покупатель оплачивает погрузку товара на борт судна и это является спецификой термина FAS, поскольку погрузка товара не входит в обязанности продавца.
Покупатель оплачивает также все дополнительные расходы, которые возникли вследствие того, что судно прибыло не вовремя, или неспособно принять товары или прекратило приемку товара раньше времени, указанного в сообщении, а также вследствие того, что покупатель не направил сообщения в адрес продавца. При этом должно соблюдаться условие соответствия товара договору.
Не трудно заметить, что распределение расходов между продавцом и покупателем корреспондирует моменту перехода рисков.
Формулировка данного пункта условия поставки FAS несколько изменилась в рассматриваемой редакции Инкотермс: появилось указание на обязанность покупателя сообщить продавцу об избранном моменте поставки в пределах согласованного периода времени. Оно ничего не меняет по существу, а лишь уточняет, что покупатель обязан указать дату поставки, если согласован только период времени.
Направление такого извещения, как уже отмечалось выше, необходимо для выполнения продавцом своей обязанности по доставке товара к борту судна и для исключения дополнительных расходов и рисков, которые могут быть возложены на покупателя при не извещении продавца или его несвоевременном извещении.
Доказательством поставки товаров является тальманская расписка, а транспортный документ направляется продавцом покупателю только по просьбе последнего, поскольку в обязанности продавца не входит получение транспортного документа. При наличии договоренности об электронной связи, покупатель должен принять соответствующее электронное сообщение. При использовании любого средства связи покупатель обязан подтвердить его получение и принятие. Если документы имеют пометки о дефектах товара или о несоответствиях по количеству, то покупатель может не принять такие документы. Непринятие документов фактически означает непринятие поставки, последствием чего является возложение ответственности на продавца в отношении дополнительных расходов и определении момента перехода рисков по утрате и повреждению товаров.