Действующий
Пункт Б6 применяется как при внутренних, так и при международных перевозках. В нем довольно подробно оговорены вопросы распределения расходов между продавцом и покупателем.
Традиционно покупатель несет все расходы в отношении товара с момента его поставки (при использовании условия СРТ - это момент передачи товаров перевозчику). Это общее положение, которое в пункте Б6 дополняется и конкретизируется в отношении отдельных видов расходов.
Во-первых, покупатель несет все расходы в отношении товаров во время их транспортировки до места назначения, если иное не предусмотрено в договоре перевозки. Это особенно важно при мультимодальных перевозках, при которых товары требуют перегрузки с одного вида транспорта на другой.
Во-вторых, он оплачивает разгрузку товаров в месте назначения, указанном в договоре купли-продажи, но при этом следует учитывать, что обязанность оплатить разгрузку может лежать на продавце в соответствии с договором перевозки.
В-третьих, покупатель оплачивает дополнительные расходы, которые могут быть вызваны не выполнением им обязанности об извещении продавца, предусмотренной в пункте Б7, в отношении срока погрузки товара и пункта назначения.
В-четвертых, на покупателе лежит обязанность, при международных перевозках, оплатить все пошлины, налоги и иные сборы и расходы по выполнению таможенных формальностей, если они предусмотрены при импорте товаров. Он оплачивает также все расходы, связанные с транзитом товаров через территории третьих стран. Эта обязанность покупателя является альтернативной, поскольку в договоре перевозки может быть предусмотрено, что оплата всех этих расходов лежит на продавце.
При международных автомобильных перевозках следует учитывать наличие Таможенной конвенции о международной перевозке грузов с применением книжки МДП 1960 г. Российская Федерация является участницей этого договора. Конвенция упрощает таможенные формальности путем введения книжки МДП (CCARNET TIR), выдача которой дает освобождение от уплаты или депозита ввозных и вывозных пошлин и сборов в промежуточных таможнях. Книжка оформляется на каждую перевозку. Конвенция применяется только при перевозке грузов, осуществляемой без промежуточной перегрузки.
Таким образом, распределение расходов между продавцом и покупателем зависит от положений не только договора купли-продажи, но и от положений договора перевозки. Представляется, что при мультимодальных перевозках оператору, с которым заключается договор перевозки, весьма удобно, чтобы отправитель груза оплачивал все расходы по перевозке, включая перегрузку товара в пути, разгрузку в пункте назначения, все пошлины, сборы и пр. Стороны договора купли-продажи при согласовании положений договора должны это учитывать. Особенно это важно для продавца, который должен знать о расходах, которые связаны с транспортировкой товаров.
Направление извещения продавцу о сроках, пунктах назначения, названии судна и пр. предусмотрено в пунктах Б7 практически всех условий поставки. При применении условия СРТ это извещение предусмотрено в отношении срока и/или места и пункта назначения. Поскольку содержание данного пункта совпадает с содержанием пункта Б7 по условиям "Франко завод", то см. комментарий к нему.
В пункте А8 предусмотрена обязанность продавца предоставить покупателю транспортный документ или соответствующее электронное сообщение, а покупатель обязан принять его. Транспортный документ должен соответствовать договору.
Содержание данного пункта достаточно лаконично и составители документа не указали, какому именно договору должен соответствовать документ, т.е. договору купли-продажи или договору перевозки. Можно лишь предположить, что транспортный документ должен соответствовать договору перевозки.
Такого же содержания пункты Б9 включены и в другие базисные условия поставок. См. комментарий к пунктам Б9 условий Франко завод, Франко перевозчик и др.
Содержание данного пункта является естественным продолжением установлений пункта А10, предусматривающего обязанность продавца оказать помощь покупателю в получении необходимых последнему информации по безопасности и документов, которые могут ему потребоваться для импорта товаров и их транзита. Если покупатель обращается к продавцу с такой просьбой, то необходимая ему помощь оказывается за его собственный счет.
2010
Данный термин используется при перевозке товаров любым видом транспорта. Это отличает его от условия СИФ, которое применимо исключительно к морскому транспорту. Базисное условие поставки СИП весьма сходно с условием СПТ, отличие между ними заключается в наличии у продавца обязанности застраховать товар. В остальном эти условия весьма сходны: продавец доставляет товар перевозчику, заключает контракт перевозки и оплачивает перевозку, очищает товары для экспорта.
Представление товара в соответствии с контрактом предусматривается при использовании любых базисных условий поставки. См. комментарий к пункту А1 базисного условия "Франко завод".
В отношении пункта А2 условия CIP см. комментарий к пункту А2 условия CPT, поскольку они сформулированы одинаково.
При этом, продавец обязан не только заключить договор перевозки, но и застраховать товар за свой счет. Такое страхование предусматривается в договоре купли-продажи.
В Российской Федерации страхование регулируется положениями Главы 48 Гражданского кодекса. Правила этой главы должны учитываться при заключении контрактов страхования при перевозке грузов автомобильным, воздушным и железнодорожным транспортом, поскольку Воздушный кодекс Российской Федерации, Устав автомобильного транспорта и Транспортный устав железных дорог РФ не содержат норм о страховании грузов. Статья 947 ГК РФ устанавливает (пункт 2): "При страховании имущества или предпринимательского риска, если договором страхования не предусмотрено иное, страховая сумма не должна превышать их действительную стоимость (страховой стоимости). Такой стоимостью считается:
для имущества его действительная стоимость в месте его нахождения в день заключения договора страхования;".
Из содержания этой статьи можно сделать вывод, что страховая сумма определяется соглашением сторон. Это означает, что правила ГК РФ и Инкотермс-2010 одинаковы в этом отношении. Что же касается минимального страхового покрытия, то оно может определяться так, как это предусмотрено в пункте А3(b) условия CIP. Следует напомнить, что сказанное не относится к договору морского страхования.
Глава XV Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации (в дальнейшем - КТМ) регламентирует договор морского страхования. Статья 246 данного Кодекса определяет, что "По договору морского страхования страховщик обязуется за обусловленную плату (страховую премию) при наступлении предусмотренных договором морского страхования опасностей или случайностей, которым подвергается объект страхования (страхового случая), возместить страхователю или иному лицу, в пользу которого заключен такой договор (выгодоприобретателю) понесенные убытки".
По условиям СIP продавец является страхователем и заключает контракт страхования с соблюдением определенных условий. К таким условиям относятся требования в отношении суммы страхового покрытия и требования в отношении страхователя.
Сумма страхового покрытия должна быть минимальной. В пункте А3 (в) указано, что минимальное страховое покрытие должно покрывать цену, предусмотренную в контракте, плюс 10% (то есть 110%), и оно должно осуществляться в валюте контракта. Российский страхователь должен учитывать императивные требования КТМ в отношении страховой суммы: страховая сумма не может превышать действительную стоимость груза в момент заключения договора морского страхования (часть 2 статьи 259); если страховая сумма превышает страховую стоимость имущества, то договор морского страхования является недействительным в той части страховой суммы, которая превышает страховую стоимость (часть 3 статьи 259); если страховая сумма объявлена ниже страховой стоимости имущества, размер страхового возмещения уменьшается пропорционально отношению страховой суммы к страховой стоимости (часть 4 статьи 259).
При сравнении положения пункта А3 (в) условия СIP и положения статьи 259 КТМ можно отметить, что между ними имеется определенное расхождение в понимании минимальной страховой суммы. Минимальное покрытие по Инкотермс-2010 определяется в соответствии с Условиями страхования грузов Института лондонских страховщиков. Данный Институт существует с 1884 г., представляет собой ассоциацию страховых компаний и в основном занимается вопросами морского страхования.
Практически Условия страхования грузов представляют собой международный стандарт. Этот стандарт предусматривает три группы условий - А, В и С: группа "С" - покрывается полностью ущерб, возникший в результате утраты или повреждения товара при пожаре или взрыве, затопления, посадки судна на мель, оседанием его на дно, при столкновении с любыми внешними объектами, при разгрузке товара в порту бедствия; группа "В" - покрывается дополнительно ущерб, который причинен землетрясением, извержением вулкана или ударом молнии, а также попаданием груза за борт судна, проникновением воды в место нахождения груза, утратой груза; группа "А" предусматривает возмещение ущерба, причиненного различными событиями, исключая при этом возмещение ущерба, возникшего в результате применения ядерного оружия, банкротства или финансовой несостоятельности перевозчика, ненадлежащей упаковки и пр. Условия страхования грузов А, В и С во всех группах фиксируют возмещение полной суммы ущерба, но указывают, что "иногда 10% добавляются".
Сказанное позволяет сделать вывод, что несмотря на то, что в пункте А3 СIP делается прямая отсылка к Условиям страхования грузов, между этими Условиями и Инкотермс-2010 имеется различие: Условия говорят о полном возмещении ущерба и о возможности добавить 10% к сумме покрытия, а ИНКОТЕРМС - об обязательном покрытии в размере 110%.
Поскольку договор страхования заключается продавцом, то он должен учитывать эти различия и, несомненно, принимать во внимание установления национального законодательства.