Действующий
FAS/ Свободно вдоль борта судна ( с указанием порта отгрузки);
FAS/ Free Alongside Ship (insert N amed port of shipment)
Данное базисное условие поставки сформировалось и использовалось в морской торговле очень давно, а в Инкотермс оно было включено уже в 1936 г. При этом следует отметить, что содержание этого условия поставки довольно часто изменялось и его редакции разных годов отличаются друг от друга в части изложения обязательств сторон контракта. Неизменным остается лишь одно - FAS предусматривает минимальные обязанности продавца.
Само название данного термина - "Свободно вдоль борта судна" - свидетельствует о том, что основной обязанностью продавца является поставка товара в порт отгрузки и размещение его вдоль борта судна, указанного покупателем, или же предоставление товара, поставленного таким образом, покупателю (последнее, как уже отмечалось выше, относится к случаям продаж по цепочке). Предусматривается, что
1)продавец обязан поставить товар (п. А2) в согласованную дату или период времени, а если такой момент не определен то в конце согласованного периода. Продавец и покупатель должны точно согласовать дату поставки товара или период времени и продавец должен точно соблюдать эти сроки, поскольку более ранняя поставка влечет невозможность размещения товаров вдоль борта судна, которое может еще не прибыть в порт, а более поздняя доставка приводит к простою судна;
2) доставка товара производится в согласованный порт отгрузки и пункт погрузки (если таковой имеется). Пункт погрузки должен быть точно определен, ибо в этом пункте товар передается на судно.
3) поставка осуществляется способом, соответствующим обычаям порта. Данное правило FAS требует комментариев, поскольку его использование влечет серьезные последствия для продавца.
Во-первых, он должен знать, каковы обычаи морского порта, в который он должен поставить груз и разместить его вдоль борта судна. Если судно не может войти в порт, а стоит на рейде, продавец обязан за свой счет и на свой риск доставить товар к судну на лихтерах. Однако, если стороны соглашаются на условия франко-лихтер (free on lighter), ответственность продавца заканчивается на поручнях лихтера.
Обычаи морского порта представляют собой правила поведения, сложившиеся и широко применяемые при оказании услуг в морском порту и не предусмотренные законодательством Российской Федерации.*(28) Эти обычаи собираются и издаются администрацией порта в виде Сводов обычаев. В каждом морском порту имеются свои обычаи, обусловленные характеристиками порта и установившейся практикой. В Российской Федерации имеются Своды обычаев Морского торгового порта Владивосток, Новороссийского морского торгового порта, Морского порта Темрюк и Кавказ, Морского торгового порта Туапсе и др. Эти Своды определяют производственный режим работы, предоставляемые услуги, правила, порядок исчисления сталийного времени, перечень операций, осуществляемых в данном порту, тарифы, и, в частности порядок размещения грузов вдоль борта судна.
Во-вторых, продавец должен понимать, что размещение груза вдоль борта судна он может выполнить только в том случае, если получит доступ в порт, что возможно только при наличии соглашения с администрацией порта.*(29) Все Своды обычаев предусматривают, что порты предоставляют услуги своим клиентам, изложенные в Правилах оказания услуг по перевалке грузов в морском порту. Ими регулируются технологические процессы перевалки грузов с учетом особенностей различных видов грузов и должны содержаться правила приема и сдачи грузов, осуществляемых оператором морского терминала и перевозчиком, определение места приема и сдачи грузов, порядок оформления приема и сдачи грузов и другие правила (ст. 17 п. 5 ФЗ РФ "О "). Предоставление услуг оформляется договором об оказании транспортно-экспедиционных услуг, заключаемым продавцом с экспедитором - юридическим лицом или индивидуальным предпринимателем, обладающим соответствующей лицензией. Это означает, что размещение товара вдоль борта судна производит не сам продавец, а экспедитор, продавец же только оплачивает расходы по этому размещению.*(30)
Переход рисков от продавца к покупателю (п. А3 и п. Б3) базисного условия поставки FAS происходит в момент поставки, т.е. как только он разместил товар у борта судна. Но если покупатель не выполнил до этого некоторых своих обязанностей (не известил продавца о названии судна, дате отгрузки, пункте отгрузки; судно не придет во время, не примет товар или прекратит погрузку ранее времени, о котором было сообщено), то он несет все риски утраты или повреждения товара с согласованной даты или с момента, избранного покупателем, если такая дата не сообщена или по окончании согласованного периода времени.
В Инкотермс последней редакции не включены правила в отношении расходов по транспортно-экспедиционным соглашениям, но презюмируется, что все расходы до момента поставки товара к борту судна несет продавец. В редакции FAS Инкотермс 1953 г. содержалось удачное положение в отношении таких расходов: продавец обязан нести расходы, "включая расходы по всяким формальностям, которые продавец должен выполнить, чтобы разместить товар вдоль борта судна" (п. А4).
Пункт А4 FAS "Перевозка" в Инкотермс 2020 г. отличается по своим формулировкам от соответствующего пункта (п. А3а) в Инкотермс 2010 г., хотя общие обязанности сторон сохранены:
2) продавец обязан предоставить покупателю по его просьбе, за его счет и на его риск, информацию в отношении контракта перевозки, включая требования о безопасности. Эта обязанность продавца в Инкотермс 2010 г. отсутствует;
3) при наличии согласования продавец обязан заключить контракт перевозки на обычных условиях за счет и на риск покупателя. В предыдущей редакции Инкотермс эту обязанность продавец должен был выполнить по просьбе покупателя, а также, если "это является коммерческой практикой и покупатель своевременно не дает инструкции об ином". Более того, предусматривалось, что продавец может отказаться от заключения контракта перевозки. Представляется, что в редакции FAS 2020 г. данная обязанность продавца сформулирована более четко. Однако следует отметить, что остается неясным, от чьего имени заключается такой контракт. Можно рекомендовать сторонам включить соответствующий пункт в контракт купли-продажи, в котором четко сформулировать эту обязанность продавца, что позволит избежать дополнительных согласований и неясностей.
Обязанности по страхованию товара продавец и покупатель по отношению друг к другу не имеют, однако, продавец по просьбе покупателя, за его счет и на его риск, обязан предоставить имеющуюся у него информацию, касающуюся страхования (п. А5). Данное положение содержится не во всех редакциях Инкотермс.
Вместе с товаром продавец передает покупателю обычное доказательство поставки товара - коммерческий счет и должен оказать содействие в получении транспортного документа (п. А6). О каком транспортном документе здесь говорится? Ведь контракт перевозки заключает покупатель. Вероятно, имеется в виду ситуация, когда продавец принимает на себя обязанность заключить контракт перевозки. При базисном условии поставки FAS доказательством поставки будет не только коммерческий счет, но и документ, подтверждающий размещение товара вдоль борта судна, т. е. коносамент на груз, портовый коносамент, экспедиторская расписка и пр.
Кроме того, в соответствии с п. А7 FAS продавец осуществляет экспортную очистку товара, а это означает, что он должен передать покупателю все документы, свидетельствующие о такой очистке (экспортную лицензию и другие официальные разрешения).
В Инкотермс 2010 г. в базисном условии поставки FAS отсутствует пункт "Экспортная/импортная очистка", который включен в редакцию 2020 г., но имеются п. А2 и Б2 "Лицензии, разрешения, контроль безопасности и иные формальности", из содержания которых ясно, экспортная очистка товара - это обязанность продавца, а импортная и транзитная - покупателя.
Проверка, упаковка и маркировка товара (п. А8), как и в других условиях поставки, являются обязанностью продавца.
Что касается распределения расходов, то содержание соответствующих пунктов в FAS 2020 г. не изменилось по сравнению с редакцией 2010 г., хотя сама формулировка несколько иная. Как и в других условиях поставки, продавец несет все расходы по товару до момента поставки, а покупатель - с момента поставки.
В п. А10 оговаривается обязанность продавца направить покупателю извещение о том, что товар был поставлен, и о том, что судно не приняло товар. Поскольку продавец не имеет обязанности по погрузке товара на борт судна, то обязанность известить покупателя, что судно не приняло товар, появляется у продавца только в случае, если он принял на себя обязанность заключить контракт перевозки (п. А4). Покупатель же обязан предоставить продавцу надлежащее извещение о требованиях безопасности при перевозке ( если продавец заключает контракт перевозки), а также сообщить наименование судна, пункт погрузки, дату поставки.
FOB/ Свободно на борту (с указанием порта отгрузки);
FOB/Free on Board (insert N amed port of shipment)
Данное базисное условие поставки было включено уже в первое издание Инкотермс 1936 г. и содержалось во всех последующих изданиях. Основное содержание термина FOB во всех изданиях остается неизменным, т.е. основной обязанностью продавца является поставка товара на борт судна, с этого момента все риски и расходы переходят к покупателю. Формулировки FOB c течением времени изменялись, в них появлялись новые элементы, например, стали предусматривать возможность использования электронных документов, появление новых видов морских судов, контейнеров, лихтеров и пр.
Термин FOB применяется при перевозке товаров морским или внутренним водным транспортом с использованием любого типа судов, кроме судов с горизонтальным способом погрузки. Используется он довольно часто, хотя требует от сторон контракта купли-продажи четкого согласования действий, поскольку покупатель фрахтует судно, которое в согласованное время должно прибыть в пункт отгрузки, а продавец должен к этому времени доставить товар и погрузить его на борт этого судна. Какие-то задержки, допущенные любой стороной, влекут дополнительные расходы.
При использовании данного термина большое значение имеют обычаи порта, поскольку, например, в США и Канаде расходы по погрузке по условиям линейного судоходства (регулярные судоходные линии) принимает на себя покупатель, оплачивая их как часть фрахта за морскую перевозку, а в Австралии оплачиваемый покупателем фрахт за перевозку шерсти включает в себя не только ее погрузку, но и прессовку.
В Инкотермс 2020 г. условия FOB (как и другие) изложены без детализации (ничего не сказано в отношении укладки груза, не оговаривается вид груза), а на практике существуют разновидности этого условия:
- FOB stowed and trimming (FOB с укладкой и штивкой*(31)) - продавец оплачивает расходы по погрузке, укладке и разравниванию груза;
- FOB ex stowage (FOB без укладки) - продавец оплачивает расходы по погрузке груза, а расходы по его укладке на судне принимает на себя покупатель;
- FOB ex stowage and trimming (FOB без укладки и штивки) - продавец оплачивает расходы по погрузке, но расходы по укладке и разравниванию груза являются обязанностью покупателя.
Все условия поставки при использовании термина FOB изложены в Инкотермс 2020 точно так же и в тех же формулировках, как и при использовании термина FAS, различие между двумя терминами только в том, что при FAS товар размещается вдоль борта судна, а при FOB - на борту судна. Кроме того, к списку документов, которые продавец предоставляет покупателю, добавляется "чистый" коносамент - подтверждение капитана судна, что товар погружен на судно без повреждений.
CFR/ Стоимость и фрахт (с указанием порта назначения);
CFR/ Cost and Freight (insert N amed port of destination)
Данное базисное условие поставки включается в Инкотермс с 1953 г. В этом издании оно обозначено термином C&F (КиФ - стоимость и фрахт). Во всех редакциях Инкотермс предусматривается, что моментом поставки является предоставление товара покупателю на борту судна и с этого момента на покупателя переходят все риски, однако, если покупатель имеет право определять время для отгрузки товара и/или пункт получения товара в порту назначения и не известит об этом продавца, то он несет все риски с согласованной даты или с момента истечения согласованного периода отгрузки (пп. А3 и Б3).
Продавец должен заключить контракт перевозки на обычных условиях до порта назначения и предусматривать перевозку по обычно принятому направлению на судне такого типа, который обычно используется для перевозки товара того же типа, что и проданный товар (п. А4). В ранних изданиях Инкотермс продавец выполнял эту обязанность за свой счет, но в настоящее время он делает это за счет покупателя. Содержание данного пункта условия CFR молчаливо свидетельствует о том, что продавец ограничен в свободе выбора при заключении контракта перевозки, поскольку контракт должен быть заключен с перевозкой по обычному направлению, на обычных условиях и с использованием определенного типа судна. Это ограничение вызвано, конечно, необходимостью оградить покупателя от лишних расходов.
В п. А4 ничего не сказано о транзите, однако из содержания п. А9 "Распределение расходов" можно сделать заключение, что в контракте перевозки может содержаться положение об обязанности продавца по транзиту товара с возложением на него обязанности оплатить соответствующие расходы.
В отношении договора страхования CFR в настоящей редакции CFR ничего не изменилось: стороны контракта купли-продажи не имеют взаимных обязанностей по страхованию товара, но продавец по просьбе покупателя обязан предоставить ему информацию, необходимую для получения страхования (пп. А5 и Б.5).
По сравнению с 2010 г. не изменилось и положение, касающиеся предоставления продавцом покупателю обычных транспортных документов (п. А.6). Можно отметить отсутствие детализации в содержании этой обязанности и этим данные редакции Инкотермс отличаются, например, от редакции 1953 г., в которой дается перечень документов (чистый оборотный коносамент, счет на отправленный товар) с подробным описанием требований к чистому оборотному коносаменту (п. 6). Эти подробности впоследствии были исключены ввиду усложнения оформления морских перевозок, разнообразия договоров перевозки и обычаев морских портов.
В Инкотермс 2020 г. включены новые пункты А7 и Б7 " Экспортная/импортная очистка", согласно которому экспортная очистка товара - это обязанность продавца. Кроме того, он обязан оказывать содействие покупателю, при наличии его просьбы, за его счет и на его риск, в получении документов и/или информации, требуемых для импортной и транзитной очистки товаров. На покупателя же возлагаются обязанности по импортной и транзитной очистке и по оказания содействия продавцу.
Применение термина CFR рекомендуется при перевозке товара одним видом транспорта, если же передача товара перевозчику производится на контейнерном терминале или же переход товара через поручни судна не имеет значения, например, при перевозках на условиях ролл-он или ролл-офф,*(32) то следует использовать термин СРТ.
CIF/Стоимость, страхование и фрахт (с указанием порта назначения);
CIF/ Cost Insurance and Freight ( insert N amed port of destination)
Базисное условие поставки CIF является одним из широко используемых в контрактах купли-продажи, предусматривающих поставку товара морским транспортом. Данное условие отличается от других базисных условий по перевозке товаров морским/речным транспортом тем, что оно включает в обязанности продавца не только заключение контракта перевозки, но и контракта страхования в отношении риска утраты товара или его повреждения во время транспортировки.
- поставка считается выполненной с момента помещения товара на борт судна или путем предоставления товара, поставленного таким образом (п.А2);