Действующий
Пункт А4 FAS "Перевозка" в Инкотермс 2020 г. отличается по своим формулировкам от соответствующего пункта (п. А3а) в Инкотермс 2010 г., хотя общие обязанности сторон сохранены:
2) продавец обязан предоставить покупателю по его просьбе, за его счет и на его риск, информацию в отношении контракта перевозки, включая требования о безопасности. Эта обязанность продавца в Инкотермс 2010 г. отсутствует;
3) при наличии согласования продавец обязан заключить контракт перевозки на обычных условиях за счет и на риск покупателя. В предыдущей редакции Инкотермс эту обязанность продавец должен был выполнить по просьбе покупателя, а также, если "это является коммерческой практикой и покупатель своевременно не дает инструкции об ином". Более того, предусматривалось, что продавец может отказаться от заключения контракта перевозки. Представляется, что в редакции FAS 2020 г. данная обязанность продавца сформулирована более четко. Однако следует отметить, что остается неясным, от чьего имени заключается такой контракт. Можно рекомендовать сторонам включить соответствующий пункт в контракт купли-продажи, в котором четко сформулировать эту обязанность продавца, что позволит избежать дополнительных согласований и неясностей.
Обязанности по страхованию товара продавец и покупатель по отношению друг к другу не имеют, однако, продавец по просьбе покупателя, за его счет и на его риск, обязан предоставить имеющуюся у него информацию, касающуюся страхования (п. А5). Данное положение содержится не во всех редакциях Инкотермс.
Вместе с товаром продавец передает покупателю обычное доказательство поставки товара - коммерческий счет и должен оказать содействие в получении транспортного документа (п. А6). О каком транспортном документе здесь говорится? Ведь контракт перевозки заключает покупатель. Вероятно, имеется в виду ситуация, когда продавец принимает на себя обязанность заключить контракт перевозки. При базисном условии поставки FAS доказательством поставки будет не только коммерческий счет, но и документ, подтверждающий размещение товара вдоль борта судна, т. е. коносамент на груз, портовый коносамент, экспедиторская расписка и пр.
Кроме того, в соответствии с п. А7 FAS продавец осуществляет экспортную очистку товара, а это означает, что он должен передать покупателю все документы, свидетельствующие о такой очистке (экспортную лицензию и другие официальные разрешения).
В Инкотермс 2010 г. в базисном условии поставки FAS отсутствует пункт "Экспортная/импортная очистка", который включен в редакцию 2020 г., но имеются п. А2 и Б2 "Лицензии, разрешения, контроль безопасности и иные формальности", из содержания которых ясно, экспортная очистка товара - это обязанность продавца, а импортная и транзитная - покупателя.
Проверка, упаковка и маркировка товара (п. А8), как и в других условиях поставки, являются обязанностью продавца.
Что касается распределения расходов, то содержание соответствующих пунктов в FAS 2020 г. не изменилось по сравнению с редакцией 2010 г., хотя сама формулировка несколько иная. Как и в других условиях поставки, продавец несет все расходы по товару до момента поставки, а покупатель - с момента поставки.
В п. А10 оговаривается обязанность продавца направить покупателю извещение о том, что товар был поставлен, и о том, что судно не приняло товар. Поскольку продавец не имеет обязанности по погрузке товара на борт судна, то обязанность известить покупателя, что судно не приняло товар, появляется у продавца только в случае, если он принял на себя обязанность заключить контракт перевозки (п. А4). Покупатель же обязан предоставить продавцу надлежащее извещение о требованиях безопасности при перевозке ( если продавец заключает контракт перевозки), а также сообщить наименование судна, пункт погрузки, дату поставки.
FOB/ Свободно на борту (с указанием порта отгрузки);
FOB/Free on Board (insert N amed port of shipment)
Данное базисное условие поставки было включено уже в первое издание Инкотермс 1936 г. и содержалось во всех последующих изданиях. Основное содержание термина FOB во всех изданиях остается неизменным, т.е. основной обязанностью продавца является поставка товара на борт судна, с этого момента все риски и расходы переходят к покупателю. Формулировки FOB c течением времени изменялись, в них появлялись новые элементы, например, стали предусматривать возможность использования электронных документов, появление новых видов морских судов, контейнеров, лихтеров и пр.
Термин FOB применяется при перевозке товаров морским или внутренним водным транспортом с использованием любого типа судов, кроме судов с горизонтальным способом погрузки. Используется он довольно часто, хотя требует от сторон контракта купли-продажи четкого согласования действий, поскольку покупатель фрахтует судно, которое в согласованное время должно прибыть в пункт отгрузки, а продавец должен к этому времени доставить товар и погрузить его на борт этого судна. Какие-то задержки, допущенные любой стороной, влекут дополнительные расходы.
При использовании данного термина большое значение имеют обычаи порта, поскольку, например, в США и Канаде расходы по погрузке по условиям линейного судоходства (регулярные судоходные линии) принимает на себя покупатель, оплачивая их как часть фрахта за морскую перевозку, а в Австралии оплачиваемый покупателем фрахт за перевозку шерсти включает в себя не только ее погрузку, но и прессовку.
В Инкотермс 2020 г. условия FOB (как и другие) изложены без детализации (ничего не сказано в отношении укладки груза, не оговаривается вид груза), а на практике существуют разновидности этого условия:
- FOB stowed and trimming (FOB с укладкой и штивкой*(31)) - продавец оплачивает расходы по погрузке, укладке и разравниванию груза;
- FOB ex stowage (FOB без укладки) - продавец оплачивает расходы по погрузке груза, а расходы по его укладке на судне принимает на себя покупатель;
- FOB ex stowage and trimming (FOB без укладки и штивки) - продавец оплачивает расходы по погрузке, но расходы по укладке и разравниванию груза являются обязанностью покупателя.
Все условия поставки при использовании термина FOB изложены в Инкотермс 2020 точно так же и в тех же формулировках, как и при использовании термина FAS, различие между двумя терминами только в том, что при FAS товар размещается вдоль борта судна, а при FOB - на борту судна. Кроме того, к списку документов, которые продавец предоставляет покупателю, добавляется "чистый" коносамент - подтверждение капитана судна, что товар погружен на судно без повреждений.
CFR/ Стоимость и фрахт (с указанием порта назначения);
CFR/ Cost and Freight (insert N amed port of destination)
Данное базисное условие поставки включается в Инкотермс с 1953 г. В этом издании оно обозначено термином C&F (КиФ - стоимость и фрахт). Во всех редакциях Инкотермс предусматривается, что моментом поставки является предоставление товара покупателю на борту судна и с этого момента на покупателя переходят все риски, однако, если покупатель имеет право определять время для отгрузки товара и/или пункт получения товара в порту назначения и не известит об этом продавца, то он несет все риски с согласованной даты или с момента истечения согласованного периода отгрузки (пп. А3 и Б3).
Продавец должен заключить контракт перевозки на обычных условиях до порта назначения и предусматривать перевозку по обычно принятому направлению на судне такого типа, который обычно используется для перевозки товара того же типа, что и проданный товар (п. А4). В ранних изданиях Инкотермс продавец выполнял эту обязанность за свой счет, но в настоящее время он делает это за счет покупателя. Содержание данного пункта условия CFR молчаливо свидетельствует о том, что продавец ограничен в свободе выбора при заключении контракта перевозки, поскольку контракт должен быть заключен с перевозкой по обычному направлению, на обычных условиях и с использованием определенного типа судна. Это ограничение вызвано, конечно, необходимостью оградить покупателя от лишних расходов.
В п. А4 ничего не сказано о транзите, однако из содержания п. А9 "Распределение расходов" можно сделать заключение, что в контракте перевозки может содержаться положение об обязанности продавца по транзиту товара с возложением на него обязанности оплатить соответствующие расходы.
В отношении договора страхования CFR в настоящей редакции CFR ничего не изменилось: стороны контракта купли-продажи не имеют взаимных обязанностей по страхованию товара, но продавец по просьбе покупателя обязан предоставить ему информацию, необходимую для получения страхования (пп. А5 и Б.5).
По сравнению с 2010 г. не изменилось и положение, касающиеся предоставления продавцом покупателю обычных транспортных документов (п. А.6). Можно отметить отсутствие детализации в содержании этой обязанности и этим данные редакции Инкотермс отличаются, например, от редакции 1953 г., в которой дается перечень документов (чистый оборотный коносамент, счет на отправленный товар) с подробным описанием требований к чистому оборотному коносаменту (п. 6). Эти подробности впоследствии были исключены ввиду усложнения оформления морских перевозок, разнообразия договоров перевозки и обычаев морских портов.
В Инкотермс 2020 г. включены новые пункты А7 и Б7 " Экспортная/импортная очистка", согласно которому экспортная очистка товара - это обязанность продавца. Кроме того, он обязан оказывать содействие покупателю, при наличии его просьбы, за его счет и на его риск, в получении документов и/или информации, требуемых для импортной и транзитной очистки товаров. На покупателя же возлагаются обязанности по импортной и транзитной очистке и по оказания содействия продавцу.
Применение термина CFR рекомендуется при перевозке товара одним видом транспорта, если же передача товара перевозчику производится на контейнерном терминале или же переход товара через поручни судна не имеет значения, например, при перевозках на условиях ролл-он или ролл-офф,*(32) то следует использовать термин СРТ.
CIF/Стоимость, страхование и фрахт (с указанием порта назначения);
CIF/ Cost Insurance and Freight ( insert N amed port of destination)
Базисное условие поставки CIF является одним из широко используемых в контрактах купли-продажи, предусматривающих поставку товара морским транспортом. Данное условие отличается от других базисных условий по перевозке товаров морским/речным транспортом тем, что оно включает в обязанности продавца не только заключение контракта перевозки, но и контракта страхования в отношении риска утраты товара или его повреждения во время транспортировки.
- поставка считается выполненной с момента помещения товара на борт судна или путем предоставления товара, поставленного таким образом (п.А2);
- продавец несет все риски и расходы до этого момента, а после него все риски и расходы, связанные с товарами, переходят к покупателю (п. А3);
Как уже указывалось выше, в базисном условии поставки CIF подробно регулируется вопрос страхования товара (п. А5). Однако сразу же следует оговорить, что положения данного пункта применяются только в том случае, если продавец и покупатель не согласовали этот вопрос, т.е. не предусмотрели сами условия страхования, и для данного вида торговли не имеется обычных правил, касающихся страхования. Пункт А5 далее устанавливает, что в этом случае продавец за свой счет осуществляет страхование груза "соответствующее покрытию, предусмотренному оговоркой С Института Лондонских страховщиков (Ассоциации рынка Ллойда/Международной ассоциации андеррайтинга (LMA/IUA)) или иными подобными условиями". Подобное правило содержится в базисном условии CIP (п. А5 - см. комментарий), с тем лишь различием, что в CIP указана оговорка А Института Лондонских страховщиков, согласно которой страхованием покрываются все риски, а в CIF - оговорка С.
При страховании на Условиях С предоставляется страховое покрытие только следующих рисков: гибель застрахованного груза или его повреждение, произошедшее вследствие: пожара или взрыва; посадки на мель, выброса на берег, опрокидывания судна или в случае, когда судно тонет; опрокидывания или схода с рельсов при наземной транспортировке; столкновения судна или транспортного средства с любым объектом, за исключением контакта с водой; разгрузки груза в порту в результате аварии; выбрасывания груза.*(33) Однако стороны могут договориться о более высоком уровне покрытия рисков.
Как уже указывалось в комментарии к п. А5 CIP, п. А5 CIF в части страховой суммы не подлежит применению в РФ, вследствие наличия нормы, согласно которой, если страховая сумма, указанная в договоре морского страхования превышает страховую стоимость имущества, то такой договор является недействительным в той части страховой суммы, которая превышает страховую стоимость (п. 3 ст. 259 КТМ).
Продавец должен предоставить покупателю страховой полис или иное доказательства страхового покрытия. Страховой полис выдается страховщиком и представляет собой документ, который свидетельствует о наличии контракта страхования, и содержит подробные сведения о покрываемых рисках. Он является ценной бумагой. Владелец страхового полиса при наступлении страхового случая имеет право обратиться к страховщику за возмещением убытков.
Заключение контракта морского страхования может быть подтверждено не только страховым полисом, но и другими документами, например, страховым сертификатом.
Поскольку продавец обязан передать покупателю страховой полис, то можно заключить, что контракт страхования должен быть заключен продавцом (страхователем) в пользу покупателя (выгодоприобретателя). КТМ РФ устанавливает (статья 253), что
"1. Договор морского страхования может быть заключен страхователем в свою пользу или в пользу выгодоприобретателя независимо от того, указано имя или наименование выгодоприобретателя в договоре морского страхования.
2. При заключении договора морского страхования без указания имени или наименования выгодоприобретателя страховщик выдает страхователю страховой полис или иной страховой документ на имя предъявителя".
В условии СИФ не содержится никаких указаний в отношении способа и времени передачи продавцом покупателю доказательства страхового покрытия. Можно только предположить, что документ должен передаваться таким же способом, как и доказательство поставки, а время передачи ограничено временем нахождения товара в пути.
Можно рекомендовать, чтобы продавец и покупатель оговорили данные моменты при заключении контракта купли-продажи.
В заключение хочется отметить, что МТП была проделана большая работа по совершенствованию Инкотермс, в результате которой данный документ удовлетворяет современным требованиям международной торговли и может быть использован во внутренних торговых отношениях. Он по-прежнему остается единственным всемирным унификационным документом в отношении базисных условий поставки товаров, который широко применяется на практике.