Действующий
Данный термин впервые включен в издание Инкотермс 2020 г. Он заменил собой термин - DAT , который содержался в издании 2010 г. Причиной замены была неопределенность понятия "терминал", используемого в этом термине.
Этот термин может использоваться при перевозке товара любым видом транспорта, а также при перевозке несколькими видами транспорта. DPU
DPU является единственным термином в Инкотермс, который предусматривает обязанность продавца выгрузить товар в месте назначения. Соответственно, продавец должен заключить контракт перевозки и он несет все риски и расходы по товару до момента предоставления покупателю товара в выгруженном состоянии в согласованном пункте и в согласованную дату или в пределах согласованного периода времени. Все остальные условия DPU такие же, как в условиях DAP (см. комментарий).
DDP/ Поставка с оплатой пошлин
(с указанием поименованного места назначения);
DDP/ Delivered Duty Paid (insert N amed place of destination).
Базисное условие поставки DDP впервые было включено в Инкотермс в 1967 г., хотя оно и ранее использовалось в международной торговле.
Особое условие его предусмотрено в п. А7 и заключается в том, что на продавца возлагается обязанность по выполнению и оплате всех формальностей, необходимых для экспортной, транзитной и импортной очистки, таких как получение экспортной, транзитной импортной лицензий; выполнение требований безопасности для вывоза, транзита и ввоза; предотгрузочная инспекция; получение любых иных официальных разрешений. Покупатель же (п. Б7) обязан оказывать в этом содействие продавцу.
Это означает, что на продавца возлагаются максимальные обязанности, т.е. он упаковывает, маркирует товар и оплачивает расходы по его проверке (п. А8), заключает контракт перевозки (п. А4) и доставляет товар в согласованное место и время; предоставляет покупателю документы, необходимые для получения товара (п. А6).
Однако у продавца нет обязанности по страхованию товара (п. А5). Формулировка этого пункта изменена по сравнению с формулировкой этой обязанности в Инкотермс 2010 г. : она лаконична и в ней отсутствует положение о том, что продавец обязан предоставить покупателю по его просьбе, на его риск и за его счет (при наличии расходов) информацию, необходимую для получения страхования. Формулировки же обязанности покупателя в обоих изданиях одинаковы: покупатель не обязан заключать договор страхования, но он обязан предоставить продавцу по его просьбе, на его риск и за его счет информацию, необходимую для получения страхования. Таким образом, согласно Инкотермс 2020 г., продавец может обратиться к покупателю с соответствующей просьбой, а покупатель с такой просьбой обратиться к продавцу не может. Представляется, что эта ситуация является косвенным подтверждением того, что именно продавец страхует товар.
Следует обратить внимание и на вопрос об обязанности по разгрузке товара: в п.А2 "Поставка" предусмотрено, что моментом поставки является предоставление товара в распоряжение покупателя на прибывшем транспортном средстве "готовым к разгрузке", т.е. продавец считается выполнившим свои обязанности. Тем не менее, в п. А9 "Распределение расходов" устанавливается, что продавец обязан оплатить все расходы, связанные с выгрузкой товара в месте назначения, "только если такие расходы по договору перевозки возложены на продавца". А из содержания п. Б9 можно заключить, что обязанность по разгрузке может входить и в обязанности покупателя.
При заключении контракта перевозки продавец решает вопрос о том, кто же обязан разгружать транспортное средство. Однако, может ли он самостоятельно возложить эту обязанность на покупателя? Вряд ли. Вероятно, данный вопрос подлежит предварительному согласованию с покупателем, что можно сделать при заключении контракта купли-продажи.
FAS/ Свободно вдоль борта судна ( с указанием порта отгрузки);
FAS/ Free Alongside Ship (insert N amed port of shipment)
Данное базисное условие поставки сформировалось и использовалось в морской торговле очень давно, а в Инкотермс оно было включено уже в 1936 г. При этом следует отметить, что содержание этого условия поставки довольно часто изменялось и его редакции разных годов отличаются друг от друга в части изложения обязательств сторон контракта. Неизменным остается лишь одно - FAS предусматривает минимальные обязанности продавца.
Само название данного термина - "Свободно вдоль борта судна" - свидетельствует о том, что основной обязанностью продавца является поставка товара в порт отгрузки и размещение его вдоль борта судна, указанного покупателем, или же предоставление товара, поставленного таким образом, покупателю (последнее, как уже отмечалось выше, относится к случаям продаж по цепочке). Предусматривается, что
1)продавец обязан поставить товар (п. А2) в согласованную дату или период времени, а если такой момент не определен то в конце согласованного периода. Продавец и покупатель должны точно согласовать дату поставки товара или период времени и продавец должен точно соблюдать эти сроки, поскольку более ранняя поставка влечет невозможность размещения товаров вдоль борта судна, которое может еще не прибыть в порт, а более поздняя доставка приводит к простою судна;
2) доставка товара производится в согласованный порт отгрузки и пункт погрузки (если таковой имеется). Пункт погрузки должен быть точно определен, ибо в этом пункте товар передается на судно.
3) поставка осуществляется способом, соответствующим обычаям порта. Данное правило FAS требует комментариев, поскольку его использование влечет серьезные последствия для продавца.
Во-первых, он должен знать, каковы обычаи морского порта, в который он должен поставить груз и разместить его вдоль борта судна. Если судно не может войти в порт, а стоит на рейде, продавец обязан за свой счет и на свой риск доставить товар к судну на лихтерах. Однако, если стороны соглашаются на условия франко-лихтер (free on lighter), ответственность продавца заканчивается на поручнях лихтера.
Обычаи морского порта представляют собой правила поведения, сложившиеся и широко применяемые при оказании услуг в морском порту и не предусмотренные законодательством Российской Федерации.*(28) Эти обычаи собираются и издаются администрацией порта в виде Сводов обычаев. В каждом морском порту имеются свои обычаи, обусловленные характеристиками порта и установившейся практикой. В Российской Федерации имеются Своды обычаев Морского торгового порта Владивосток, Новороссийского морского торгового порта, Морского порта Темрюк и Кавказ, Морского торгового порта Туапсе и др. Эти Своды определяют производственный режим работы, предоставляемые услуги, правила, порядок исчисления сталийного времени, перечень операций, осуществляемых в данном порту, тарифы, и, в частности порядок размещения грузов вдоль борта судна.
Во-вторых, продавец должен понимать, что размещение груза вдоль борта судна он может выполнить только в том случае, если получит доступ в порт, что возможно только при наличии соглашения с администрацией порта.*(29) Все Своды обычаев предусматривают, что порты предоставляют услуги своим клиентам, изложенные в Правилах оказания услуг по перевалке грузов в морском порту. Ими регулируются технологические процессы перевалки грузов с учетом особенностей различных видов грузов и должны содержаться правила приема и сдачи грузов, осуществляемых оператором морского терминала и перевозчиком, определение места приема и сдачи грузов, порядок оформления приема и сдачи грузов и другие правила (ст. 17 п. 5 ФЗ РФ "О "). Предоставление услуг оформляется договором об оказании транспортно-экспедиционных услуг, заключаемым продавцом с экспедитором - юридическим лицом или индивидуальным предпринимателем, обладающим соответствующей лицензией. Это означает, что размещение товара вдоль борта судна производит не сам продавец, а экспедитор, продавец же только оплачивает расходы по этому размещению.*(30)
Переход рисков от продавца к покупателю (п. А3 и п. Б3) базисного условия поставки FAS происходит в момент поставки, т.е. как только он разместил товар у борта судна. Но если покупатель не выполнил до этого некоторых своих обязанностей (не известил продавца о названии судна, дате отгрузки, пункте отгрузки; судно не придет во время, не примет товар или прекратит погрузку ранее времени, о котором было сообщено), то он несет все риски утраты или повреждения товара с согласованной даты или с момента, избранного покупателем, если такая дата не сообщена или по окончании согласованного периода времени.
В Инкотермс последней редакции не включены правила в отношении расходов по транспортно-экспедиционным соглашениям, но презюмируется, что все расходы до момента поставки товара к борту судна несет продавец. В редакции FAS Инкотермс 1953 г. содержалось удачное положение в отношении таких расходов: продавец обязан нести расходы, "включая расходы по всяким формальностям, которые продавец должен выполнить, чтобы разместить товар вдоль борта судна" (п. А4).
Пункт А4 FAS "Перевозка" в Инкотермс 2020 г. отличается по своим формулировкам от соответствующего пункта (п. А3а) в Инкотермс 2010 г., хотя общие обязанности сторон сохранены:
2) продавец обязан предоставить покупателю по его просьбе, за его счет и на его риск, информацию в отношении контракта перевозки, включая требования о безопасности. Эта обязанность продавца в Инкотермс 2010 г. отсутствует;
3) при наличии согласования продавец обязан заключить контракт перевозки на обычных условиях за счет и на риск покупателя. В предыдущей редакции Инкотермс эту обязанность продавец должен был выполнить по просьбе покупателя, а также, если "это является коммерческой практикой и покупатель своевременно не дает инструкции об ином". Более того, предусматривалось, что продавец может отказаться от заключения контракта перевозки. Представляется, что в редакции FAS 2020 г. данная обязанность продавца сформулирована более четко. Однако следует отметить, что остается неясным, от чьего имени заключается такой контракт. Можно рекомендовать сторонам включить соответствующий пункт в контракт купли-продажи, в котором четко сформулировать эту обязанность продавца, что позволит избежать дополнительных согласований и неясностей.
Обязанности по страхованию товара продавец и покупатель по отношению друг к другу не имеют, однако, продавец по просьбе покупателя, за его счет и на его риск, обязан предоставить имеющуюся у него информацию, касающуюся страхования (п. А5). Данное положение содержится не во всех редакциях Инкотермс.
Вместе с товаром продавец передает покупателю обычное доказательство поставки товара - коммерческий счет и должен оказать содействие в получении транспортного документа (п. А6). О каком транспортном документе здесь говорится? Ведь контракт перевозки заключает покупатель. Вероятно, имеется в виду ситуация, когда продавец принимает на себя обязанность заключить контракт перевозки. При базисном условии поставки FAS доказательством поставки будет не только коммерческий счет, но и документ, подтверждающий размещение товара вдоль борта судна, т. е. коносамент на груз, портовый коносамент, экспедиторская расписка и пр.
Кроме того, в соответствии с п. А7 FAS продавец осуществляет экспортную очистку товара, а это означает, что он должен передать покупателю все документы, свидетельствующие о такой очистке (экспортную лицензию и другие официальные разрешения).
В Инкотермс 2010 г. в базисном условии поставки FAS отсутствует пункт "Экспортная/импортная очистка", который включен в редакцию 2020 г., но имеются п. А2 и Б2 "Лицензии, разрешения, контроль безопасности и иные формальности", из содержания которых ясно, экспортная очистка товара - это обязанность продавца, а импортная и транзитная - покупателя.
Проверка, упаковка и маркировка товара (п. А8), как и в других условиях поставки, являются обязанностью продавца.
Что касается распределения расходов, то содержание соответствующих пунктов в FAS 2020 г. не изменилось по сравнению с редакцией 2010 г., хотя сама формулировка несколько иная. Как и в других условиях поставки, продавец несет все расходы по товару до момента поставки, а покупатель - с момента поставки.
В п. А10 оговаривается обязанность продавца направить покупателю извещение о том, что товар был поставлен, и о том, что судно не приняло товар. Поскольку продавец не имеет обязанности по погрузке товара на борт судна, то обязанность известить покупателя, что судно не приняло товар, появляется у продавца только в случае, если он принял на себя обязанность заключить контракт перевозки (п. А4). Покупатель же обязан предоставить продавцу надлежащее извещение о требованиях безопасности при перевозке ( если продавец заключает контракт перевозки), а также сообщить наименование судна, пункт погрузки, дату поставки.
FOB/ Свободно на борту (с указанием порта отгрузки);
FOB/Free on Board (insert N amed port of shipment)
Данное базисное условие поставки было включено уже в первое издание Инкотермс 1936 г. и содержалось во всех последующих изданиях. Основное содержание термина FOB во всех изданиях остается неизменным, т.е. основной обязанностью продавца является поставка товара на борт судна, с этого момента все риски и расходы переходят к покупателю. Формулировки FOB c течением времени изменялись, в них появлялись новые элементы, например, стали предусматривать возможность использования электронных документов, появление новых видов морских судов, контейнеров, лихтеров и пр.
Термин FOB применяется при перевозке товаров морским или внутренним водным транспортом с использованием любого типа судов, кроме судов с горизонтальным способом погрузки. Используется он довольно часто, хотя требует от сторон контракта купли-продажи четкого согласования действий, поскольку покупатель фрахтует судно, которое в согласованное время должно прибыть в пункт отгрузки, а продавец должен к этому времени доставить товар и погрузить его на борт этого судна. Какие-то задержки, допущенные любой стороной, влекут дополнительные расходы.
При использовании данного термина большое значение имеют обычаи порта, поскольку, например, в США и Канаде расходы по погрузке по условиям линейного судоходства (регулярные судоходные линии) принимает на себя покупатель, оплачивая их как часть фрахта за морскую перевозку, а в Австралии оплачиваемый покупателем фрахт за перевозку шерсти включает в себя не только ее погрузку, но и прессовку.
В Инкотермс 2020 г. условия FOB (как и другие) изложены без детализации (ничего не сказано в отношении укладки груза, не оговаривается вид груза), а на практике существуют разновидности этого условия:
- FOB stowed and trimming (FOB с укладкой и штивкой*(31)) - продавец оплачивает расходы по погрузке, укладке и разравниванию груза;
- FOB ex stowage (FOB без укладки) - продавец оплачивает расходы по погрузке груза, а расходы по его укладке на судне принимает на себя покупатель;
- FOB ex stowage and trimming (FOB без укладки и штивки) - продавец оплачивает расходы по погрузке, но расходы по укладке и разравниванию груза являются обязанностью покупателя.
Все условия поставки при использовании термина FOB изложены в Инкотермс 2020 точно так же и в тех же формулировках, как и при использовании термина FAS, различие между двумя терминами только в том, что при FAS товар размещается вдоль борта судна, а при FOB - на борту судна. Кроме того, к списку документов, которые продавец предоставляет покупателю, добавляется "чистый" коносамент - подтверждение капитана судна, что товар погружен на судно без повреждений.
CFR/ Стоимость и фрахт (с указанием порта назначения);
CFR/ Cost and Freight (insert N amed port of destination)
Данное базисное условие поставки включается в Инкотермс с 1953 г. В этом издании оно обозначено термином C&F (КиФ - стоимость и фрахт). Во всех редакциях Инкотермс предусматривается, что моментом поставки является предоставление товара покупателю на борту судна и с этого момента на покупателя переходят все риски, однако, если покупатель имеет право определять время для отгрузки товара и/или пункт получения товара в порту назначения и не известит об этом продавца, то он несет все риски с согласованной даты или с момента истечения согласованного периода отгрузки (пп. А3 и Б3).
Продавец должен заключить контракт перевозки на обычных условиях до порта назначения и предусматривать перевозку по обычно принятому направлению на судне такого типа, который обычно используется для перевозки товара того же типа, что и проданный товар (п. А4). В ранних изданиях Инкотермс продавец выполнял эту обязанность за свой счет, но в настоящее время он делает это за счет покупателя. Содержание данного пункта условия CFR молчаливо свидетельствует о том, что продавец ограничен в свободе выбора при заключении контракта перевозки, поскольку контракт должен быть заключен с перевозкой по обычному направлению, на обычных условиях и с использованием определенного типа судна. Это ограничение вызвано, конечно, необходимостью оградить покупателя от лишних расходов.